Upuan Ibiza 1.4 16V Palakasan
nilalaman
Ang unang henerasyon ay nasa merkado nang halos siyam na taon, ang pangalawa (na may kaunting pag-update sa pagitan) ng halos sampu, ang pangatlo lamang, ang nakaraang henerasyon ay nagkaroon ng isang normal na habang-buhay na lima hanggang anim na taon. Tumama ito sa merkado noong kalagitnaan ng 2002 at nagpaalam noong kalagitnaan ng 2008 (pansamantala, medyo naayos ito noong 2006). Mabenta ang pagbenta nito at itinago ang Upuan sa itaas ng tubig. Kaya, ang pamana na iniwan niya sa bagong Ibiza ay hindi lamang ito. Ngunit sa Upuan, nagsikap sila, at ang bagong Ibiza ay sapat na mabuti (na syempre hindi kailanman garantiya na ang kotse ay magbebenta din) upang ipagpatuloy ang misyon.
Ang bagong Ibiza ay nilikha sa platform ng VW Group, na may badge ng V0, na nangangahulugang ang paparating na bagong VW Polo ay ibabatay sa Ibiza na ito, at hindi sa kabaligtaran, tulad ng nangyari sa nakaraang dalawang henerasyon. At dahil ang dalawa ay itinayo sa naka-stretch na base ng Polo, at ang bago ay magkakaroon ng parehong wheelbase gaya ng hinuhulaan ng A0 para sa bagong Polo, ang wheelbase gain ay maliit kumpara sa hinalinhan nito, sa ilalim lamang ng isang pulgada, bagaman ang kotse ay may lumaki. sampung sentimetro ang haba. Parehong magkasama ay nangangahulugan na wala nang mas maraming silid sa loob kaysa sa dati, at ang baul ay mas malaki.
Ngunit huwag magkamali: na ibinigay sa haba ng panlabas, ang Ibiza ay sapat pa ring maluwang sa loob para sa dalawang matanda at dalawang bata upang maglakbay nang maayos, at magkakaroon din ng maraming puwang sa bagahe para sa pangunahing mga pangangailangan ng pamilya. Dahil ito ay isang limang-pinto na bersyon ng Ibiza (maaari mong basahin ang tungkol sa mga unang impression ng pagmamaneho ng isang three-door na bersyon sa pahina 26), ang pag-access sa likurang upuan ay sapat na madali (ang ginupit ay maaaring mas mahaba at may isang posibilidad ng mas kaunting grasa sa pantalon). ang isang tao sa baywang ay bahagyang mas malawak. Ang Ibiza ay opisyal na isang limang-upuan, ngunit walang puwang para sa isang ikalimang pasahero sa gitna ng likod na bangko nito (isang ikatlo ng patag na natitiklop na sahig na bahagi ng bagahe). Bilang karagdagan, ang mga buckle ng likod na sinturon ng upuan ay matatagpuan sa itaas ng upuan (at hindi sa taas ng upuan), kaya nakakabit ang gitnang pasahero (pati na rin ang upuan ng bata).
Mayroong mas kaunting mga komento tulad nito. Ang mga upuan ay kabilang sa pinakakomportable sa kanilang klase, ang center armrest (opsyonal) ay height adjustable, at dahil ang driver's seat ay height adjustable (pareho sa front passenger) at ang manibela ay may taas at lalim, hindi mahirap hanapin. isang komportableng posisyon sa likod ng manibela, anuman ang taas ng driver. May sapat na espasyo para sa maliliit na bagay, ngunit ang kahon sa harap ng navigator ay hindi nasiyahan sa amin. Napakaliit nito na halos hindi mo maitatago ang lahat ng dokumentasyong kasama ng kotse - mula sa manwal ng may-ari hanggang sa aklat ng serbisyo. Ang pagsubok na Ibiza ay mayroong (kasama ang mga kagamitang pang-sports) ng isang opsyonal na pakete ng kagamitan sa disenyo ng sports na kasama ang (nabanggit na) center armrest sa harap, isang mas magaan na dash top at karagdagang tinted na mga bintana (at ilang drawer para sa maliliit na item). Ang nasabing package ay nagkakahalaga ng 300 euros at nagbabayad dahil ang interior ng Ibiza ay mas komportable na may mas magaan na dashboard at mas malamig na madilim na salamin sa loob.
Ang listahan ng mga accessories ay nagsama rin ng (sobrang kumplikadong) Bluetooth system para sa pagkakakonekta ng mobile phone at hands-free calling, isang USB port para sa isang audio system, 17-plate wheel, at isang awtomatiko sa halip na isang manu-manong aircon. Ang USB at Bluetooth (sa ilalim lamang ng 400 €) ay magagamit, pareho ang para sa awtomatikong aircon (350 euro) at 17-pulgadang gulong, maaari mo bang ligtas na tanggihan? Makakatipid ka ba ng € 200 (at least pareho sa tuwing bibili ka ng bagong gulong)? at sa halip ay magpakasawa (sabihin) ng isang tech na pakete (na kasama ang parking assist, rain sensor, at auto-dimming interior mirror). Sa anumang kaso, kakailanganin mong magbayad ng dagdag na € 400 para sa sistemang pagpapatatag ng ESP, at maaaring mapahiya si Seat o ang kanilang kinatawan na hindi na ito pamantayan.
Ang ergonomics sa cabin ay, siyempre, pareho sa iyong inaasahan mula sa isang kotse mula sa pag-aalala na ito. Kapansin-pansin, nagpasya ang mga taga-disenyo ng upuan na i-install ang kontrol sa radyo sa karagdagang stever ng wheel ng pingga sa kaliwa ng manibela, at hindi sa manibela (tulad ng kaugalian sa pag-aalala). Hindi ito ang pinakamahusay na solusyon, at ang radio ay masyadong mahirap gamitin. Sa kabilang banda, maaaring magamit ang isang telepono na Ibiza (Bluetooth) upang makontrol ang mga utos ng boses.
Isang bagay na bago sa panlabas na disenyo ng Ibiza, lalo na kung isasaalang-alang ang mga modelong inilabas ng Seat sa mga nakaraang taon. Ang bagong pilosopiya ng disenyo ay tinatawag na disenyo ng arrow, kaya ibinubuod nila ang hugis gamit ang mga arrow stroke. May mga matalim, halatang tiklop sa mga gilid, ang mga anggulo ng maskara at mga parol ay sportily sharp, ang mga stroke sa bubong ay bahagyang coupe. Tanging ang mga ilaw sa likuran ay kahit papaano ay hindi ang pinakamatagumpay; ang mga ito ay undervalued kumpara sa natitirang bahagi ng kotse.
Ang medyo isportsman na disenyo at ang mga isportsman na kagamitan na may opsyonal na Sporty Design Package ay nagpapahiwatig na ang Ibiza na ito ay isports, ngunit tama? lalo na tungkol sa engine at paghahatid. Kahit na ang chassis, habang sapat na mahusay para sa mga dynamic na driver, ay hindi palakasan. At ito ay tama. Ang Ibiza ay magsisilbing isang kotse ng pamilya, hindi isang adrenaline rush (ang mga nais ng higit na isport, maghintay para sa FR at Cupro), kaya't ang katotohanan na ang chassis ay pinipigilan ang karamihan sa mga epekto (maliban sa talagang matalim, nakahalang na tumama parehong gulong ng bawat ehe nang sabay-sabay), nararapat lamang sa papuri.
At ang katotohanan na ang steering gear, habang suportado ng electric power steering, ay sapat na tumpak (at nagbibigay ng sapat na puna) ay maganda rin. Ngunit pa rin: ang Ibiza na ito ay hindi at hindi nais na maging mala-atletiko (ganun lang ang hitsura nito). Kahit na may engine at transmission. Isang 1 litro na apat na silindro engine na may kakayahang isang tahimik na 4 kilowatts o 63 "horsepower"? ano ang sapat para sa pang-araw-araw na paggamit? at wala nang iba, lalo na't medyo inaantok siya sa pinakamababang lugar ng aktibidad.
Ito ay tumatakbo nang maayos mula sa XNUMX rpm at pinakamagaling sa pakiramdam sa pagitan ng dalawa at apat. At dahil ang paghahatid ay isang limang-bilis lamang, ang mga revs sa highway ay maaaring maging mas mabilis kaysa sa magiging mabuti para sa tainga at ekonomiya ng gasolina. Kaya't hindi man tayo nagulat sa average na pagkonsumo: halos walong litro ito, kahit na higit pa sa lungsod, at sa talagang kalmado, mahabang paglalakbay ay mas mababa ang dalawang litro. Ngunit ang Ibiza na ito ay hindi gaanong matipid. Para sa isang bagay na tulad nito, kailangan mo lamang bawasan ang diesel (at magdusa mula sa ingay ng diesel).
Ipinapakita ng karanasan na ang 1-litro na makina ay technically ang pinakamahusay na pagpipilian para sa Ibiza, ngunit ito ay higit sa € 6 na mas mahal (hindi gaanong pagkakaiba sa pagkonsumo). Kung pinapayagan ng iyong pitaka, huwag mag-atubiling. Kung hindi man ay napakahusay ng Ibiza.
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Upuan Ibiza 1.4 16V Palakasan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 12.790 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.228 € |
| Lakas: | 63kW (86 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 175 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,9l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 921 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.614 € |
| Mga Gulong (1) | 535 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7.237 € |
| Sapilitang seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 22.212 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mount sa harap - bore at stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1.390 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 63 kW (86 hp) sa 5.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,6 m/s – specific power 45,3 kW/l (61,6 hp / l) - maximum torque 132 Nm sa 3.800 rpm. min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 2,095; II. 1,387 oras; III. 1,026 na oras; IV. 0,813 oras; V. 3,882; – differential 7,5 – rims 17J × 215 – gulong 40/17 R 1,82 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 175 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,2 s - fuel consumption (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs, ABS, rear mechanical brake wheels (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.025 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.526 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.000 kg, walang preno: n/a - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.693 mm, front track 1.465 mm, likod na track 1.457 mm, ground clearance 10,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.440 mm, rear 1.430 mm - front seat length 520 mm, rear seat 420 mm - steering wheel diameter 360 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 5 upuan: 1 × maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Mga Gulong: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kundisyon ng Mileage: 1.250 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,5 taon ( 123 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,6 taon ( 151 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 17,4s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 32,0s |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 63,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,3m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (330/420)
Kung naghahanap ka ng mas maliit na pampamilyang sasakyan na, sa panlabas man lang, ay dynamic din ang hugis at walang malalaking depekto, ang Ibiza (na may dagdag na bayad sa ESP) ay isang magandang pagpipilian. Mas mahusay na opsyon na may 1,6-litro na makina.
Panlabas (14/15)
Ang pagtuon ng upuan sa sariwang disenyo ay napaka-pabago-bago, hindi bababa sa para sa maliliit na kotse.
Panloob (116/140)
Maraming headroom sa harap, katanggap-tanggap na ginhawa sa likuran, sapat na kagamitan at kalidad ng pagkakagawa.
Engine, paghahatid (32
/ 40)Ang Ibiza sa lungsod ay pinahihirapan ng napakaliit na buhay na buhay sa pinakamababang revs, at sa highway mayroon lamang limang bilis na paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (78
/ 95)Ang posisyon ng kalsada ay maaasahan at ang pagsipsip ng paga ay mabuti, ngunit ang Ibiza ay nag-aalok pa rin ng isang patas na halaga ng kasiyahan sa pagmamaneho.
Pagganap (18/35)
Ang ginintuang ibig sabihin, maaari kang sumulat dito. Ang 1,6 litro na makina ay ang pinakamahusay na pagpipilian.
Seguridad (36/45)
Ang pinakamalaking pagkakamali ni Ibiza (na ibinabahagi nito sa maraming mga kakumpitensya) ay ang ESP ay hindi pamantayan (kahit na sa pinakamataas na package).
ekonomya
Makatuwiran ang gastos at abot-kayang ang presyo ng pangunahing presyo, kaya't dito ay mahusay na naitatag ang Ibiza.
Pinupuri at sinisisi namin
flywheel
posisyon sa pagmamaneho
anyo
maraming espasyo para sa maliliit na item
ang maliit na kompartimento ng pasahero sa harap ay masyadong maliit
antok ng makina sa pinakamababang rpm
five-speed gearbox lang
Hindi serial ang ESP
