Upuan Ibiza 1.4 16V Stella
nilalaman
Ganito ang pagbati sa iyo pagdating mo sa isla ng Ibiza ng Espanya. Sa mga buwan ng tag-init, ang isang ito ay napuno ng mga batang turista na pumupunta sa islang ito para sa nag-iisang hangarin na magsaya. Tulad ng mga ligaw na Spanish flamenco rhythm, ang mga ligaw na toro at mga ligaw na rally kung saan gumawa ng pangalan ang Seat.
Hindi natin alam kung mas mabilis ang tibok ng puso ng mga Kastila kaysa sa atin, ngunit kung titignan ang bagong Ibiza na nanliligaw tulad ni Carmen sa kanyang mga manliligaw, hindi tayo maaaring manatiling walang pakialam. Hindi nagkataon na ang Seat ang pinaka-sporty na brand ng Volkswagen Group. Sa katunayan, gusto nilang isipin ng mga tao ang Seat sa kanilang isipan: oo, mga sports car, rallying, karera, temperamental na kotse.
Bago, mas isportsman na hitsura
Kaya't hindi itinatago ng bagong Ibiza ang ambisyon nito, makikilala mo ito sa karamihan ng tao mula sa malayo, sapagkat sa oras na nakikita natin ang higit pa at maraming mga kotse na may matalas na gilid, nakatayo lamang ito kasama ang mga bilugan na linya. Ang katawan ay ganap na muling dinisenyo (ang platform ay pareho sa Škoda Fabia at ng bagong VW Polo), mas aerodynamic. Ang matambok, bahagyang paitaas na pinahabang mga headlight na nagsasama sa mga bilugan na fender at isang seksyon ng convex center ng bonnet ay nagbibigay sa sasakyan ng isang isportsman na tauhan. Samakatuwid, ang kotseng ito ay inilaan para sa mga nais makaakit ng ilang higit pang mga sulyap mula sa mga dumadaan. Sa madaling salita, sa lahat na hindi alintana kung sila ay tumayo at na pinahahalagahan ang mga kotse na may malikhaing disenyo.
Ang paglalandi sa mga sports car ay tinatanggap din ng bagong Ibiza, na may mga tatsulok na salamin sa likuran at isang nakataas na sideline na nagtatapos ng mataas sa likuran ng kotse. Ang lahat ng ito ay nagdudulot ng isang kaakit-akit na imahe, maliit na mga bintana sa likuran, ngunit sa kasamaang palad din ay hindi maganda ang kakayahang makita.
Ang likurang tanawin sa kaliwa o kanan ay natatakpan ng mga C-haligi, habang ang likurang tanaw sa balikat (hal. Kapag tumatalikod) ay natatakpan ng matangkad na puno ng kahoy. Kaya, narito ulit tayo tungkol sa kung ano ang mabuti para sa isang bagay at kung ano ang hindi. Dahil mas matangkad ito, ang puno ng kahoy ay mas malaki din kaysa sa matandang Ibiza (17 liters), na maaari ring mangahulugan ng isa (kahit na hindi napakalaking) maleta ng maleta kapag naabot mo ang kalsada. Kung titingnan natin ang bagong panlabas at matatagpuan sa likuran, hindi namin makaligtaan ang mga ilaw ng taill, na isang likhang sining, at hindi sila protektahan ng karera ng Porsche.
Sa loob, ang kwento ng bagong Ibiza ay magkatulad. Ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang mahusay na trabaho, na kinumpleto ng pagpupulong ng kotse. Ang kalidad ng pagbuo ay mabuti para sa klase na ito, ngunit nakakita kami ng mga bitak sa plastic case. Maganda ang karanasan sa pagmamaneho. Mahirap ang mga upuan, ngunit nangangako sila ng mahabang buhay. Gayunpaman, ang mahigpit na pagkakahawak ay tulad ng sa aming kaso, nang ang Ibiza ay nilagyan ng isang 1 litro na apat na silindro na may 4 na hp, na hiniram mula sa VW Golf, walang problema, dahil mababa ang pagganap ng kotse. Hindi banggitin, nangangako ito ng higit pa sa papel na may 75 km na lakas.
Sa isang mas malakas na engine sa bow, kailangan mo lamang ng mas mahigpit na pagkakahawak. Dahil ang pagsubok na si Ibiza ay nasa isang bersyon ng tatlong pintuan, itala pa natin ang aming pagmamasid tungkol sa pag-access sa back bench. Nangangailangan ito ng kaunting kakayahang umangkop dahil ang upuan ay hindi sumusulong kung ang backrest ay nakakiling pasulong. Iyon ang dahilan kung bakit nag-aalok kami ng isang bersyon ng limang pintuan sa sinumang gumagamit ng likurang upuan sa bangko. Ang likod ay nakaupo nang sapat, may sapat na puwang para sa mga tuhod (kahit para sa mga pang-nasa hustong gulang na pasahero), ang pakiramdam lamang ng higpit ay gumagambala, dahil ang mga bintana sa gilid ay maliit at matatagpuan nang mataas. Ngunit iyon lamang ang presyo ng isang isportsman na mukhang kotse.
Gayunpaman, maaga hindi ka makakaranas ng isang pakiramdam ng kahihiyan. Kamangha-manghang maraming silid sa lapad, taas at haba. Ang naaayos (tatlong-nagsalita) na manibela at ang puwesto na maaaring iakma ng taas ng driver ay may timbang dito. Ang Ibiza (Stella trim) ay bahagyang mapang-asar lamang ang payat na loob.
Totoo na ang mga pulang tagapagpahiwatig ng backlit sa gabi ay tumingin sa paraang dapat nila para sa isang sports car. Ngunit paano kung nawawala namin ang isang radyo ng kotse nang magkakasama (siyempre, ngayon hindi ito isang problema para sa isang makatwirang dagdag na singil), na mas maraming istante para sa pag-iimbak ng maliliit na item at isang simpleng may-ari para sa mga lata (lahat ng ito ay naaamoy ng kaunting Volkswagen's kuripot sa interior design).
Sa gayon, kakailanganin mong mapatay ang iyong pagkauhaw sa mga lugar ng bakasyon sa kalsada, at maaari kang sumipol ng isang kanta sa iyong sarili upang hindi ka masyadong magsawa sa Ibiza.
Mahusay na preno, mahusay na gearbox, average engine.
Mas kasiya-siya ang mahusay na pagganap ng semi-awtomatikong aircon, na inaayos mo nang may magandang (sapat na malaki) na mga rotary knobs at ididirekta mo ang hangin mula sa umiikot na pabilog na mga puwang halos saan mo man gusto. Ang nasabing mahusay na sistema ng bentilasyon ay maaari ding maging isang halimbawa para sa mas malalaking sasakyan.
Ang magandang bagay tungkol sa gear lever ay ito ay simpleng dinisenyo at mahusay, ganap na na-modelo pagkatapos ng Golf GTI. Tama ang sukat sa iyong palad, at ang mga paggalaw ay maikli at tumpak na sapat upang gawing masaya ang paglilipat. Sa katunayan, ang drivetrain ay nakasalalay sa gawain at sorpresa sa mahusay na ipinamahagi na mga ratio ng gear, kaya hindi mahirap makahanap ng tamang kombinasyon sa pagitan ng gear, accelerator pedal at RPM (sa Ibiza na ito, madalas mong i-cut ang gear lever.) Lalo na nakakaganyak ito dahil sa ang katunayan na ang makina ay hindi masyadong matipuno tulad ng maaaring isipin mula sa labas ng Ibiza.
Ang engine ay maaaring gumawa ng maraming mga gawain kahit na sa mga pagbaba at sa mas matandang mga pasahero, ngunit nananatili itong napaka average. Karaniwan din ang pagkonsumo. Kapag nagmamaneho, tumataas ito sa 8 o 9 liters, at ang average na pagsubok ay 7 liters bawat 9 na kilometro. Isinasaalang-alang na ang chassis ay nagbibigay ng pabago-bagong pagmamaneho at ginagawa ang Ibiza na isa sa pinakamahusay na paghawak ng mga kotse na may isang ligtas na roadholding, ang isang 100 hp na kotse ay mas naaangkop. Syempre, kung gusto mo lang manligaw ng sports riding. Ang sinumang hindi nais na magmaneho ng hulihan, na tiyak na pinapayagan ng Ibiza, ay nalulugod din sa makina na ito.
Sa anumang kaso, napahanga nila ang kanilang mga makapangyarihang preno, na nangangahulugan din ng higit na kaligtasan. Ipinakita ng aming mga sukat na ang preno ng Ibiza mula sa 100 km bawat oras hanggang 0 km bawat oras sa isang nakakainggit na 44 metro nang walang tulong ng isang ABS. Napakalapit na ito sa mga GTI sports car. Sa gayon, ang lugar na inuupuan ay nagbibigay ng malaking diin sa kaligtasan kapag gumagamit ng karaniwang mga airbag sa harap. Nang walang pag-aalinlangan, ang ligtas na aliwan na naka-istilong ngayon sa Ibiza, sa isla. Sapagkat, tulad ng lahat ng mga manlalakbay, ang mga partido sa Ibiza na gustong bumalik ay ligtas at maayos. Ang Fiesta Espana mula sa Ibiza ay maaari ding maging isang masayang alaala sa maulap na mga araw ng taglamig. Hanggang sa susunod na taon at isang bagong Ibiza.
Petr Kavchich
Upuan Ibiza 1.4 16V Stella
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 8.488,43 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 10.167,20 € |
| Lakas: | 55kW (75 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 174 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,4l / 100km |
| Garantiya: | 1 taong pangkalahatang warranty nang walang limitasyon sa mileage, 12 na taon para sa kalawang |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, petrol, front transverse - bore and stroke 76,5 x 75,6 mm - displacement 1390 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 55 kW (75 hp) .) sa 5000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 126 Nm sa 3800 rpm min - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 6,0 l - engine oil 4,0 l - accumulator 12V 60Ah - alternator 70A - tuned catalytic converter |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives front wheels - single dry - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,455 2,095; II. 1,387 oras; III. 1,026 na oras; IV. 0,813 oras; v. 3,182; 3,882 reverse gear – 6 differential – 14J x 185 rims – 60/14 R 82 gulong, 1,74H rolling range – bilis sa 1000th gear sa 33,6 rpm XNUMX km/h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 174 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 13,2 s - fuel consumption (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (unleaded gasoline OŠ 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx \u0,32d 3,0 - single front suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer, rear axle shafts, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc ( forced cooling), rear drum, power steering, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, XNUMX na pagliko sa pagitan ng mga dulo |
| misa: | walang laman na sasakyan 1034 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1529 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 800 kg, walang preno 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 3960 mm - lapad 1646 mm - taas 1451 mm - wheelbase 2462 mm - front track 1435 mm - likuran 1424 mm - minimum na ground clearance 139 mm - driving radius 10,5 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1540 mm - lapad (sa tuhod) harap 1385 mm, likuran 1390 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 900-970 mm, likuran 920 mm - pahaba na upuan sa harap 890-1120 mm, upuan sa likuran 870 - 630 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 45 l |
| Kahon: | normal na 260-1016 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Kondisyon ng Odometer: 40 km - Mga Gulong: Firestone Firehawk 700 | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 36,2 taon ( 133 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 24,8 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 173km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,3m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (242/420)
Ang ikatlong resulta ay 242 puntos para sa isang hindi matatag na binti. Masasabi nating ang Ibiza 1.4 16V Stella ay namumukod-tangi para sa hitsura, pagsakay at paghahatid nito, habang ang mahinang makina at kalat-kalat na kagamitan ay nakakadismaya. Ang Ibiza ay sporty lamang hanggang sa unang acceleration.
Panlabas (11/15)
Hanga kami sa labas ng kotse.
Panloob (87/140)
Sa average mayroong maraming puwang, ngunit ang posisyon sa likod ng naaayos na manibela at ang mabisang sistema ng bentilasyon ay higit sa average.
Engine, paghahatid (21
/ 40)Ang mas mababa sa average na makina ay ang pangunahing salarin para sa Ibiza na hindi nakakakuha ng higit pang mga puntos dito.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Ang pagganap sa pagmamaneho (lalo na ligtas sa kalsada) ay maaaring (halos) mailagay sa tabi ng panlabas na (isports) na hitsura.
Pagganap (15/35)
Ang bilis ng bilis at pinakamataas na bilis ay boring average.
Seguridad (22/45)
Sa mga tuntunin ng kaligtasan ng built-in, ang Ibiza ay medyo average, isang maliit na distansya lamang ng pagpepreno ang nakatayo (para sa isang kotse na walang ABS).
ekonomya
Isinasaalang-alang na ang bago ay hindi masyadong mura at ang pagkonsumo ay maaaring mas mababa, binigyan namin ulit si Ibiza ng isang "average" na rating.
Pinupuri at sinisisi namin
disenyo, isportsman hitsura
honed panlabas at panloob na mga detalye
pagkakagawa
naaayos na manibela sa lahat ng direksyon
ligtas na posisyon ng kalsada
malakas na preno
air conditioner na may mahusay na sistema ng bentilasyon
malambot na plastik sa mga kabit
(sub) gitnang makina
walang radyo sa kotse
maraming mga kahon para sa maliliit na item
hindi siya humawak sa inumin
likod ng bench entrance
sensitibong plastik (mabilis na kuskusin, umaakit ng alikabok)
