Upuan Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Kung isasaalang-alang mo ang three-door Ibiza na isang simpleng mas matapang na pag-alis ng disenyo mula sa limang pintuan, malapit ka nang umibig dito. Gayunpaman, kung nais mo ring masiyahan ang iyong mga ambisyon sa pagmamaneho sa SC, hahantong ka sa Espanya sa sapa na gutom para sa motorisasyon, na kasalukuyang nakalista sa kanyang listahan ng presyo. Ang mga Engines 1.2, 1.4, 1.6 (petrol) ay hindi mga yunit na magpapahanga sa sport. Para sa mga turbo diesel (1.4 at 1.9), ang kwento ay kahit na hindi gaanong kapana-panabik.

Nasaan ang 1.4 TSI na may 125 "horsepower" mula kay Leon, na mag-aalaga ng totoong aliwan lamang sa isang solidong mabigat na Ibiza SC? Ang ideya ng dalawang magkakaibang mga kotse na may pareho ngunit naka-base na base ay tiyak na malugod na tinatanggap bilang upuan ay hinahabol ang dalawang uri ng mga customer: ang una, na iparada ang isang Ibiza sa garahe nito dahil sa oryentasyon ng pamilya nito (na may isang malaking baul at apat isang metro ang haba. isang kumpletong magagamit na kotse para sa isang maliit na pamilya), habang ang iba ay naaakit ng pagiging isport nito (mas matigas ang chassis, hindi gaanong magagamit ng tatlong pintong katawan).

Napagpasyahan ni upuan na tularan ang ideya ni Opel ng dalawang magkakaibang kotse na may parehong base, maliban na ang three-door Ibiza ay mas espesyal kumpara sa limang pintuang Corsa kumpara sa limang pintuan, na pareho. Mga kalamangan at dehado.

Ang pangunahing sagabal ng tatlong-pinto na Ibiza ay ang likurang bangko: ang pag-access sa tatlong mga upuan sa likuran (ang gitnang bahagi ay ginagamit lamang nang may kondisyon dahil sa hakbang sa paa) ay mahirap dahil sa isang pares ng mga pintuan, bukod dito, nagbabalik ang konklusyon sa isang posisyon na hindi alam ng mga driver) na may kagamitan na Sanggunian at Isport magbayad ng karagdagang 155 euro.

Ang mga bata lamang ang makaramdam ng magandang pakiramdam sa likuran, dahil ang mga may sapat na gulang ay mabilis na tumama ang kanilang mga ulo sa kisame dahil sa ibabang bubong, at pagsakay sa kanilang mga ulo "sa bubong" ay hindi masyadong kaaya-aya dahil sa mas mahigpit na chassis ... silid sa tuhod, na kung saan ay sapat lamang sa likuran kung ang isang taong may average na taas ay nakaupo sa harap niya.

Ang coupe tax (ang SC ay 17 mm mas mababa at 18 mm mas maikli kaysa sa five-door Ibiza) naapektuhan din ang compart ng bagahe, walong liters na mas mababa sa five-door Ibiza, na hindi makabuluhang bawasan ang kamag-anak nitong kakayahang magamit. Ang back bench ay nahahati sa isang ikatlo at lumalawak: ang upuan ay natagilid pasulong, natiklop ang backrest, lumilikha ng isang stepped trunk.

Ang kakulangan ng iba pang mga pintuan sa gilid ay ginagawang mahirap alisin ang likurang upuan, at ang kulay-abo na buhok ay sanhi din ng pagbubukas ng tailgate na nakataas ang tanda ng upuan, kung saan palagi mong madudumi ang iyong mga daliri. Nakaupo sa harap, hindi mo mapapansin ang pagkakaiba sa pagitan ng tatlo at limang pintong Ibiza. Mayroong sapat na puwang sa harap, ang mga upuan sa harap sa pagsasaayos ng Sport ay mahusay nang walang pagmamalabis.

Ang malaking pinto ay mahirap na buksan dahil sa isang panloob na kawit na nakaupo sa tabi ng A-haligi, at ang mapagbigay na pag-ilid na suporta ng mga upuan sa harap ay ginagawang mahirap na makapasok at makalabas ng masikip na mga puwang sa paradahan. Bilang karagdagan, salamat sa upuan ng driver na maaaring iakma sa taas (ang pasahero na "Easy Entry" ay naaayos din sa taas) at ang lalim at maiayos na manibela, ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay.

Mga error (klasiko), masyadong mahaba ang paglalakbay ng clutch pedal, mayroon ding mga problema sa espasyo sa pag-iimbak para sa mga bagay na hindi sapat: sa mga pintuan sa gilid, sa ilalim ng mga upuan (surcharge na 72 euro), mga bulsa sa likuran ng mga upuan sa harap, isang katamtaman (hindi ilaw) na kahon sa harap ng pasahero ay maliit na isang istante sa itaas ng kaliwang tuhod ng driver at dalawang lugar para sa mga lata at isang mini-shelf sa harap ng gear lever. Walang silbi ang mga puwang ng jar kung nais naming mag-imbak ng isang malaking pakete (kalahating litro), dahil may isang aircon sa itaas ng mga ito.

Ang pagsubok na Ibiza ay mayroon ding kanang backrest ng isang driver (na may isang maliit na kahon), na nangangailangan ng karagdagang bayad. Pinipigilan ng backrest ang pag-apply sa preno ng paradahan. Ang dashboard ay bahagyang nakabukas patungo sa driver sa gitna, kailangan mong magbayad ng dagdag para sa isang dalawang kulay na isang ("disenyo" na pakete). Kapansin-pansin ang hindi pangkaraniwang radyo (MP3, Bluetooth-headset na may kontrol ng manibela), na maaaring mas kumplikado upang mapatakbo.

Alam mo ba na ang Ibiza SC ay dinisenyo ni Luc Donckerwolke, na mayroon ding Lamborghini Gallardo sa kanyang konsensya? So SC Little Lambo? Gamit ang 1-litro na petrol engine na ito, na sa 6 na "horsepower" ay kasalukuyang pinakamalakas na petrol engine na inaalok, sa kasamaang-palad ay hindi. Ang makina ay isang mahusay na katulong sa 105 rpm, ngunit para sa isang mas dynamic na biyahe kailangan itong i-revved hanggang 1.500 rpm, kung saan naabot nito ang pinakamataas na lakas nito.

Sa panahon ng naturang pagmamaneho, kinakailangan ang madalas na paggamit ng gear lever, na tiyak na gumagalaw. Sa kasamaang palad, ang paghahatid ay limang-bilis lamang, ang huling gear ay maaaring magamit mula sa 50 km / h, at mayroon ding labis na ingay na kasama ng pagmamaneho sa highway sa 130 km / h (ang tachometer ay nagpapakita ng 3.500 rpm). Kahit na sa bilis na 90 km / h (ikalimang gamit tungkol sa 2.500 rpm), nakakainis ang ingay ng makina.

Nakakaawa na ang makina ay hindi naging mas buhay, dahil ang chasis ng Ibiza ay mas matigas (ang tigas ay hindi masyadong mabigat at maaaring magamit para sa pang-araw-araw na pagmamaneho) kaysa sa pag-order para sa pabuya sa pagmamaneho, na ginagawang posible na magkaroon ng kasiyahan kahit wala - switchable ESP (switchable lamang anti-skid system) at nagbibigay ng isang seguridad.

Kung ikukumpara sa five-door Ibiza, ang SC na ito na may sports chassis ay mas mababa ang tilts at ang chassis ay medyo malakas din! Ang sistema ng pagpipiloto ay medyo tumpak. Tulad ng pagsubok sa five-door Ibiza, dito rin namin mahahanap ang isang kinatawan na nangangailangan ng isang karagdagang pagbabayad na 411 euro para sa pinaka-gamit na bersyon para sa ESP (kasama ang presyo ng tulong sa pagsisimula ng burol at TCS). Mayroon ding karagdagang singil para sa pagpipiliang i-deactivate ang front airbag ng pasahero at ang mga airbag ng kurtina. Isa pang kakaibang bagay ang nangyari sa amin sa panahon ng pagsubok: nagbuhos kami ng 45 litro ng gasolina sa fuel tank ng Ibiza, na, ayon sa data ng pabrika, nagtataglay ng 53 litro ng likido!

Mitya Reven, larawan:? Ales Pavletić

Upuan Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	13.291 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	15.087 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	77kW (105 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,4 s
Pinakamataas na bilis:	189 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.598 cm? – maximum na kapangyarihan 77 kW (105 hp) sa 5.600 rpm – maximum na torque 153 Nm sa 3.800 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 189 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,4 s - fuel consumption (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.015 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.516 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.034 mm - lapad 1.693 mm - taas 1.428 mm - tangke ng gasolina 45 l.
Kahon:	baul 284 l

Ang aming mga sukat

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Kundisyon ng Odometer: 2.025 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,9s
402m mula sa lungsod:	17,8 taon ( 129 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,6s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	17,3s
Pinakamataas na bilis:	190km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	8,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,2m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang SC ay sapat na naiiba mula sa limang-pinto na Ibiza sa mga tuntunin ng kakayahang magamit at layunin na hindi ka dapat magkaroon ng problema sa pagpapasya sa pagitan ng limang-o tatlong-pinto na bersyon. Gayunpaman, gusto pa rin naming magkaroon ng 1.4 TSI engine (kasama ang DSG) kung saan ito ay magiging isang tunay na SportCoupe - upang hindi na namin isipin na ang SC (kasama ang kasalukuyang motorization ng Ibiza) ay isang ideya lamang sa marketing.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

maluwang sa harap

posisyon sa pagmamaneho

upuan sa harap

mahusay na pagkakagawa

gearbox (shift ng gear)

kasiya-siyang ginhawa

masyadong maliit na live engine

five-speed gearbox lang (ingay, konsumo ()

limitadong pagtingin pabalik

ang kalawakan (at pag-access) ng back bench

pagbubukas ng fuel tank na may isang susi

mahabang kilusan ng pedal na pedal

Hindi serial ang ESP