Upuan Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
nilalaman
Ang pangalan ng kotseng ito ay talagang "bastos" na nauugnay sa isang leon, at ang lokal na negosyante ay nagdala din ng isang totoong leon sa entablado sa pagtatanghal ng unang henerasyong Leon. Ngunit sa isang lugar sa Espanya ay ang lungsod ng Leon, na kung saan ay hindi lamang isang nayon ngunit napakahalaga rin sa kasaysayan, at sa pagkakaalam natin, humiram si Sits ng mga pangalan ng lugar mula sa Espanya para sa mga pangalan ng kanyang mga modelo sa mahabang panahon. At pagkatapos ng lahat, dapat mayroong isang Peugeot sa kaliwa, tama?
Kung si Leon ay isang hayop, ito ay isang toro. Totoo na ang mga toro ay nasa bahay nila sa lahat ng mga kontinente, ngunit wala umano silang mas tanyag kaysa sa Espanya. At kung si Leon ay may isang samahan sa kaharian ng hayop, kung gayon ito ay walang alinlangan na isang toro.
Sa mga nagdaang taon, inalok ng upuan ang mga kotse nito sa mga atleta; dahil umaasa sila nang walang pagbubukod sa mga mekanika ng Volkswagen, hiwalay sila sa kanilang mga katapat sa disenyo, at ito ang disenyo na dapat isaalang-alang na isportsman. Si Walter De Silva, sikat sa kanyang Alfas (147 din!), Ipinahayag ang kanyang paningin kay Situ at Leon, guwapo at agresibo sa hitsura, ay isang perpektong halimbawa ng panlasa ni De Silva. O manuod ng sports car araw-araw. Hukom para sa iyong sarili: sa palagay mo ang Leon ay katulad ng Golf (ang mekanika na nakatago sa likod ng katawan) o ang Alfa 147? Ngunit kalimutan ang tungkol sa mga pagkakatulad.
Hindi itinago ni Leon na nais niyang mag-apela sa mga taong may libre, modernong panlasa at pagnanais na isapribado ang isang sports car. Kung ito ay isinasaalang-alang kapag bumibili, tiyak na isa si Leon sa mga pinaka-angkop na kotse. Ang sarap alagaan siya. Camouflage sa likurang pinto (nakatagong kawit!) - um, saan natin ito nakita dati? – nagpapatunay lamang na gusto niyang magbigay ng impresyon ng isang coupe, at ang mahabang bubong, sa kabilang banda, ay nangangako na mayroon pa ring mas maraming espasyo sa mga likurang upuan kaysa sa inaasahan ng isa mula sa isang klasikong coupe. Sa madaling salita: marami itong ipinangako.
Ang unang henerasyon na si Leon ay hindi makatarungang hindi pinansin, at halos tiyak dahil sa hitsura nito; masyado siyang iba. Ngayon nalutas na ang problemang ito, at lahat ng gustong magkaroon ng golf dahil sa reputasyon nito (na, siyempre, pangunahing tumutukoy sa mekanika nito), ngunit ayaw itong pagmamay-ari dahil sa imahe nito o dahil lang sa sobrang konserbatibong hitsura nito. , magkaroon (muli) ng magandang pangalawang pagkakataon. Si Leon ay isang dynamic na kotse na may tradisyonal na mahusay na mekanika. Golf sa sports disguise. Ang VAG Group ay hindi masyadong malakas na sinasabi na ito ay isang "Golf", ngunit gusto nilang sabihin na ito ay may mahusay na mekanika. Ngunit ito ay totoo rin.
Ang recipe ay tinatawag na "platform" muli. Isang platform, maraming mga kotse, lahat magkakaiba. Napakarami na upang ilista ang diskarteng ito dito, kaya't manatili tayo sa katotohanan na ang mekaniko ay kabilang sa Golf. Ang pahayag ay mananatiling wasto basta't tumingin ka sa mababaw. Pagkatapos ay makisali ka sa isang pag-uusap kasama ang "mga tuner", iyon ay, sa mga inhinyero na nag-aalaga ng mga menor de edad na pag-aayos (chassis tuning at mga katulad nito), at sa huli nakuha mo ang kanilang opinyon na ito ay isang ganap na magkakaibang kotse.
Ang katotohanan, gaya ng dati, ay nasa gitna. Dahil napakaraming kakumpitensya sa klase na ito lamang, mahirap sabihin nang may soberanya at mapagpasyang mula sa likod ng gulong: Si Leon ay nagmamaneho na parang golf. Well, kahit na ito ay totoo, walang mali dito, ngunit ang maliit na tweak na ito ay dapat sisihin sa katotohanan na ang pakiramdam ng pagmamaneho ay napakahusay at - sporty. Nangangahulugan ito na mayroon kang isang napakahusay na paghahatid, na ang accelerator pedal ay nasa mahusay na kondisyon (sa ibaba ay naka-clamp at bahagyang nakatagilid sa kanan upang hindi ma-strain ang mga joints ng kanang binti), na ang pedal ng preno ay masyadong. masikip na may kaugnayan sa gas (Golf!) Magkaroon ng clutch pedal na may mahabang paglalakbay (din Golf) na ang manibela ay mahusay para sa traksyon at ang manibela ay nagbibigay ng napakagandang feedback (bagaman ito ay may electric power) at napakadirekta at tumpak .
Tila ang oras ay dumating muli para sa mahusay na mga gasolina engine. Hindi bababa sa dalawang litro na FSI (direktang fuel injection) na nagbibigay ng pakiramdam na ito: sa ilalim ng pag-load ng timbang ng katawan, hindi ito madaling ipahiram sa sarili, may sapat na metalikang kuwintas para sa isang madaling pagsisimula (pati na rin ang mabilis), at ang pagganap nito ay patuloy na tumataas at matatag sa bilis ng makina. Tulad ng sa mga makina, sinabi sa amin ng mga dekada na ang nakalilipas na dapat silang magkaroon ng isang napakahusay na isportsman na character.
Ang isang malaking tipak niyan ay ang anim na gears ng isang maayos na nakadisenyo na kahon ng kahon, na ang lahat ay tinitiyak na ang naturang isang motor na Leon ay palakaibigan sa lungsod, madaling pumunta sa labas, at malaya sa highway. Ang sinumang nagnanais ng higit pa mula sa makina ay dapat hayaan itong huminga, iyon ay, panatilihin ang gear hanggang sa mas mataas na mga rev. Gustung-gusto niyang mag-pedal sa switch (7000 rpm), at kung ang tunog na isports ay naniniwala, hindi, kahit na ang pinakamataas na revs ay kalabisan dito. Vice versa!
Sa Seat, gumawa sila ng isang mahusay na pagpipilian: hitsura at kakayahang magamit, hindi bababa sa pagdating sa mga bisikleta, magkasabay. Ang mga rim ay akmang-akma sa bodywork at mga butas sa loob nito, habang ang mababang 17-inch na gulong ay lumilikha ng isang sporty na hitsura - dahil binibigyang-diin nila ang katangian ng manibela at dahil binibigyang-diin nila ang sporty na istilo ng chassis.
Kaya't ang pakikipag-usap sa mekanikong ito ay maaari ding maging lubhang kasiya-siya: himukin ito sa pagitan ng mga pagliko, huwag ibaba ang rpm ng engine sa ibaba 4500 bawat minuto, at tumuon sa pag-ikot ng manibela. Ang pakiramdam na ibinibigay nito, ang pakiramdam ng chassis at ang kalsada, ang tunog ng makina, ang napakahusay na pagganap ng makina at ang mahusay na timing ng mga ratio ng gear - lahat ng nabanggit sa itaas ay gumagawa ng Leon na isang mahusay na kasosyo kapag naka-corner. Ito ay kung saan ang pagkakaiba kumpara sa Golf ay pinaka-kapansin-pansin.
Ang mga mekaniko ay nagpapakita lamang ng dalawang mga tampok na hindi ganap na tumutugma sa nabanggit: ang mga paggalaw ng gear lever ay hindi kasing isportsman tulad ng isportsman na katangian ng engine at chassis, at kung madalas kang magpakasawa sa mga kasiyahan na inaalok ng mekaniko, ang gasolina magiging mas kaunti ang pagkonsumo. Huwag kang mahiya. Kahit na 15 liters bawat 100 na kilometrong kinakailangan upang mapawi ang uhaw ng makina. At kahit na mag-ingat ka sa gas, sa ilalim lamang ng 10 litro bawat 100 km ay hindi sapat. Para sa mga taong matipid na tao na higit pa o mas mababa sa mga gasolinahan lamang, ang gayong Leon ay tiyak na hindi angkop.
Ang suit ng kagamitan na Sport Up 2 ay nababagay din kay Leon. Kabilang sa iba pang mga bagay, mayroon itong napakahusay na upuan na hindi nakakarga ng mga gilid kapag pumapasok o lumabas, ngunit sa parehong oras ay mahigpit nilang hinahawakan ang katawan. Ang mga upuan ay mukhang perpekto at hugis upang ang katawan ay hindi magtatag ng labis na pagkapagod pagkatapos ng mahabang pagsakay. Ang ilan ay maaaring mag-alala tungkol sa dami ng chassis at pagkakatigas ng upuan, na maaaring makagambala sa hindi perpektong makinis na mga kalsada sa mataas na bilis, dahil ang katawan ay maaaring makaramdam ng mahusay na panginginig. Sa isang malusog na gulugod at tamang pag-upo, halos hindi ito maramdaman, ngunit para sa mas sensitibo, inirerekumenda pa rin namin ang pagpili ng mas malambot na mga upuan.
Ngunit kung pipiliin mo ang paraan ng pagkakamit ng iyong pagsubok na Leon, magugustuhan mo rin ang maliit na naka-sporty na hitsura ng interior. Ang isang hugasan na itim na kulay ay nananaig dito, ang tapiserya lamang ng mga upuan at pintuan ay dahan-dahang sinamahan ng isang maliwanag na pulang thread. Ang plastik sa dashboard ay halos malambot sa pagpindot at may kaaya-ayang tapusin sa ibabaw, sa gitnang bahagi lamang (audio system, aircon) mayroong isang bagay na hindi nagbibigay ng impression ng kalidad.
Ang pinakamahalagang kontrol - ang manibela at gear lever - ay nakabalot sa balat, kaya komportable silang hawakan sa iyong kamay, at hindi kami nagkomento sa kanilang hitsura. Ang mga sensor sa likod ng singsing ay maganda at transparent, na nakakainis sa "tradisyonal": ang temperatura at data ng oras sa labas, sa kabila ng medyo malaking screen, ay bahagi ng on-board na computer, na nangangahulugan na maaari mo lamang kontrolin ang isa sa mga data na ito. sa isang pagkakataon. .
Salamat sa paketeng pangkaligtasan, namumukod-tangi ang mga wiper sa harap - hindi dahil sa kahusayan, dahil mahusay silang gumagawa sa pinakamataas na bilis, ngunit dahil sa pagsisikap na inilagay ng mga taga-disenyo sa disenyo. Ang kanilang pangunahing layout (patayo sa kahabaan ng A-pillars) ay walang dapat ikabahala, ngunit ang katotohanan na ang windshield ay mas patag kaysa sa kapatid nitong si Altea (at Toledo) ay tila lohikal; na sila ay wala sa matinding posisyon ng Leon sa ilalim ng mga struts ay hindi maintindihan - hindi bababa sa mga tuntunin ng aerodynamics.
Ang katawan ay ganap na hindi nakikita, ayon sa upuan, ngunit din mula sa mga upuan sa harap ay may mga karagdagang tatsulok na bintana sa pagitan ng pintuan at ang salamin ng hangin, na nag-aambag sa mas mahusay na kakayahang makita sa paligid ng kotse, ngunit sa parehong oras (tulad ng likuran, din tatsulok , plastic at may recess dahil sa nakatagong doorknob) ay bahagi ng imahe ng panig ng lagda ni Leon.
Sa paghusga sa kalawakan ng cabin, magandang malaman na naghahatid ang Leon ng iyong inaasahan mula sa isang sasakyan sa klase nito. Na-highlight ng posibilidad ng isang mahabang distansya mula sa upuan ng drayber hanggang sa dashboard (matangkad na mga driver!) At magandang silid sa tuhod para sa mga likurang pasahero, ngunit ang puno ng kahoy ay hindi gaanong kasiya-siya. Talaga, ito ay disente malaki at tatlong beses na mas maliit, ngunit ang likod lamang ng bangko ay mananatiling bumaba, at kahit na may isang makabuluhang hakbang, at ang likod ay mananatili sa isang kapansin-pansin na anggulo.
Kung bibili ka ng upuan sa likod ng bahay, mas mahusay na ang Altea, at ang Toledo sa pangkalahatan. Kung tutuusin, wala rin masyadong bins sa unahan, though totoo naman na hindi mabilis maubos ang space, lalo na sa mga extrang bins sa ilalim ng front seats. Tanging ang nasa harap ng pasahero sa harap ay maaaring mas malaki, mas magaan at mas malamig. Wala ring suporta sa siko sa pagitan ng mga upuan, ngunit hindi namin ito pinalampas, at para sa mga siko, ang mga buckles ng front seat belt dito ay awkward din na nakausli sa itaas ng upuan.
Kung maliit kami, wala kaming ilaw ng babala para sa isang bukas na tailgate, kung hindi man ang pagsubok na Leon ay napakahusay (kasama ang cruise control, mga kontrol ng manibela, natitiklop sa labas ng mga salamin, dalawang 12V na socket) at may maraming mga elemento (opsyonal na mga naka-tint na bintana sa likuran, mp3 player at ang nabanggit na Sport Up package 2) ay binago pa rin. Mayroong ilang natitirang mga hiling na natitira, ngunit karamihan sa kanila ay may isang sagot mula sa Upuan.
Siyempre, maiisip mo ang Leon kasama ang iba, mas mura at hindi gaanong makapangyarihan (at mas matipid din sa gasolina) na mga makina, ngunit sa inaangkin nitong pagiging sporty, ito ang uri ng mekanikal na pakete, kabilang ang makinang ito, na tila pinakamahusay na ipinares sa bawat isa. iba pa. Ang ganitong pagmamaneho ay nag-iiwan ng walang alinlangan; isang leon, isang toro o iba pa - ang pangkalahatang impression ay, walang duda, napaka-sporty. Ang maganda ay natutugunan nito ang mga pangangailangan ng pamilya.
Vinko Kernc
Larawan: Aleš Pavletič.
Upuan Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.445,84 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.747,79 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,3l / 100km |
| Garantiya: | 2 Taon Walang Hanggang Pangkalahatang Garantiya, 12 Taong Anti-Rust Warranty, Warranty sa Mobile |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 113,71 € |
|---|---|
| Gasolina: | 13.688,91 € |
| Mga Gulong (1) | 1.842,76 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 13.353,36 € |
| Sapilitang seguro: | 3.434,32 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 3.556,33 0,36 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon ng gasolina - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1984 cm3 - ratio ng compression 11,5: 1 - maximum na kapangyarihan 110 kW ( 150 hp) sa 6000 / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 18,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 200 Nm sa 3500 rpm - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,778 2,267; II. 1,650 oras; III. 1,269 oras; IV. 1,034 na oras; V. 0,865; VI. 3,600; likuran 3,938 - kaugalian 7 - rims 17J × 225 - gulong 45/17 R 1,91 W, rolling range 1000 m - bilis sa VI. mga gear sa 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,8 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, apat na cross rail, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling, likuran) ( sapilitang paglamig), mekanikal na preno ng paradahan sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1260 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1830 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1400 kg, walang preno 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1768 mm - front track 1533 mm - rear track 1517 mm - ground clearance 10,7 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1480 mm, likuran 1460 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng handlebar 370 mm - tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. May-ari: 50% / Mga Gulong: Bridgestone Potenza RE 050 / Pagbasa ng gauge: 1157 km km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 taon ( 136 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 30,7 taon ( 171 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 64,5m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (333/420)
Ang pangatlong Upuan sa parehong platform ay nakumpleto ang alok sa kabilang panig - ito ay higit na nagbibigay-diin sa pagiging sporty, ngunit hindi gaanong nakakumbinsi sa mga tuntunin ng kakayahang magamit. Gayunpaman, maaari nitong matugunan ang mga pangangailangan ng pamilya.
Panlabas (15/15)
Ang ganap na unang lugar ay mahirap igawad, ngunit si Leon ay kasalukuyang isang sa nangungunang tatlong pinakamagagandang mga kotse sa klase nito.
Panloob (107/140)
Ang trend ng coupe ay nakakaapekto sa kawalan ng loob, kahit na maliit. Napakahusay sa lahat ng bilang.
Engine, paghahatid (36
/ 40)Ang isang mahusay na engine na nababagay sa kanya nang maayos, at perpektong kinakalkula ang mga ratio ng gear. Ang gearbox ay bahagyang nai-jam.
Pagganap sa pagmamaneho (80
/ 95)Napakahusay na biyahe at posisyon sa kalsada, isang mataas na pedal ng preno lamang ang bahagyang nakakasagabal - lalo na kapag mabilis na nagpepreno sa mga kritikal na sitwasyon.
Pagganap (24/35)
Sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop, ang turbo diesel ay kapansin-pansin na mas mahusay, ngunit ito ay mahusay na bumibilis at nagbibigay ng isang isportsman pagsakay sa mas mataas na bilis ng engine.
Seguridad (25/45)
Ang pakete ng kaligtasan ay halos kumpleto, hindi bababa sa klase na ito, ang mga bi-xenon headlight lamang na may pagsubaybay ang nawawala.
ekonomya
Higit sa lahat, galit siya sa pagkonsumo ng gasolina, ngunit ito ay isang napakahusay na pakete para sa pera. Magandang kondisyon ng warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
engine
manibela, manibela
pedal ng gas
panloob na mga materyales
produksyon
mataas na pedal ng preno, mahabang paglalakbay sa clutch pedal
mataas na buckle ng sinturon sa harap
mahinang paglaki ng puno ng kahoy
maliit na kahon sa harap ng pasahero
