Upuan Leon 2.0 TFSI Stylance
Ang Seat Leon mismo ay mukhang isang kawili-wili at magandang kotse. Ito rin ay isang mahusay na pagpipilian sa mga mid-range na makina, ang tatak mismo ay malapit sa mga puso ng maraming tao, at bilang karagdagan sa hugis nito, ang Leon ay nakikilala din sa pagiging kabaitan ng gumagamit, na maaaring masiyahan ang isang malawak na hanay ng mga tao. Pati mga pamilya. Ang pinakamalaking problema niya ay kapag iniisip siya ng mga tao, palagi nilang iniisip ang kanyang ("pinsan") na Golf. At hindi nila kasalanan. Si Leon ay maraming kakumpitensya, at kahit na siya ay (teknikal) ay malapit kay Gough, ang kanyang tunay, karamihan sa mga direktang kakumpitensya ay ang iba, simula sa Alfa 147.
Mula pa nang pagmamay-ari ng VAG ang Upuan, ang kanilang mga kotse ay nailarawan bilang mainit ang ulo, mapagmahal. Mahirap i-claim ang lahat ng ito, ngunit kung ilista namin ang mga ito, tiyak na ilalagay namin ang unang lugar na ito: 2.0 TFSI. Sa likod ng label ay ang powerplant: isang dalawang litro na direktang iniksyon na petrol engine at isang turbocharger.
Sinabi nito, nahaharap tayo sa isang problema: kung ang mga upuan ay mas mapag-ugatan kaysa sa Volkswagens, bakit ang isang Golf na may parehong pagsasaayos ng engine ay may humigit-kumulang na 11 kilowatts (15 hp) (at 10 Newton metro) pa? Walang alinlangan, ang sagot ay ang gayong Golf ay tinatawag na isang GTI, at ang Golf GTI ay "kailangang" mapanatili ang imahe nito. Ngunit sa kabilang banda, dapat itong bigyang-diin kaagad: dahil sapat na, hindi na kailangan. Siyempre, pinag-uusapan ko ang tungkol sa lakas ng engine.
Sa isang direktang paghahambing sa pagganap, kinukuha ng Golf GTI ang Leon TFSI, bagaman ang huli ay medyo mas magaan, ang mga segundo na ito ay binibilang lamang sa papel at sa track ng lahi. Ang pakiramdam sa pang-araw-araw na trapiko at sa normal na mga kalsada ay mahalaga. Nang walang pag-iisip tungkol sa kumpetisyon, napatunayan ng Leon TFSI na maging nangunguna: magiliw sa hindi kanais-nais at masunurin sa hinihingi. Nang walang takot na maitulak sa iyong unang saradong garahe ng average na miyembro ng pamilya, maaari kang mag-isip nang matino, at kung nasisiyahan ka sa pag-ikot ng manibela, maaari mong asahan nang eksakto kung ano ang ipinangako ng tech at mga numero: isportsman, halos karera. Spark. ...
Hindi sinasadya, ang paghahambing sa 2.0 TDI engine na may metalikang kuwintas ay sapilitang, na sa kanyang sarili ay gumagawa ng isang napakahusay, kahit na bahagyang isportsman impression. Ngunit narito ang paalala muli sa atin ni Leon: walang turbodiesel na maaaring mangyaring isang gasolina turbo engine: ni ang tunog ng engine, o ang saklaw ng bilis na ginamit. Kapag sinubukan mo lang ito, paglipat mula sa isa patungo sa isa pa, talagang nararamdaman mo ang isang malaking pagkakaiba at nauunawaan kung ano ang pinakamataas, tunay na kasiya-siyang sports engine.
Nagtataglay na si Leon ng ilang kasakdalan sa genetiko: isang posisyon sa pagmamaneho ng overhead, isang tuwid (mataas) na naka-mount at patayo na manibela, mahusay na mga upuan na may napakahusay na pag-ilid ng pag-ilid, isang mahusay na sistema ng impormasyon at isang gitnang (kahit na hindi ang pinakamalaking) rev counter. Sa gayong kotse laging kaaya-ayaang umupo at magmaneho, nang nakapag-iisa ng isang kaibigan.
Idagdag pa ang mga pedal na dapat kinaiinggitan ng Golf, dahil nararapat sa kanila ang malinis na A: para sa tamang higpit, para sa tamang stroke (tandaan ang clutch stroke sa Volkswagen!) at - marahil ang pinakamahalaga - para sa sporty momentum - para sa accelerator pedal naka-install mula sa ibaba. Hindi malamang na magkakaroon ng iba't ibang mga gearbox ang Seats kaysa sa Volkswagens, ngunit sa kasong ito, tila mas mahusay na kumilos si Leonov, na may haba, paninigas at feedback mula sa shifter, pati na rin ang bilis ng shift na maaari niyang hawakan.
Maliban, marahil, sa kulay ng Leon, hindi nito mapupukaw ang labis na pag-usisa tulad ng, halimbawa, ang Golf GTI. Ito ang dahilan kung bakit siya ay mapagbigay sa drayber: hindi mahalaga ang bilis ng pagsakay, madali siyang kontrolin, ngunit kung kinakailangan, madali niyang ipinakita ang maraming simpleng kambal na tailpipe. Magagawa mo ito sa highway, kung saan nagmamaneho ka sa speedometer na 210 kilometro bawat oras at kalahating throttle sa ikaanim na gamit, ngunit kailangan mong maging matiyaga para sa susunod na 20. Gayunpaman, pinananatili ng apat na aces ang Leon TFSI sa likod ng kalsada kung saan ang mga liko ay sumusunod sa isa pa sa iba, at kung ang kalsada ay kapansin-pansin pa ring tumataas, ang naturang Leon ay magiging isang aparato para sa purong kasiyahan. At upang inisin ang lahat na nakaupo sa pangalan (at sa pagganap) ng mas maraming mga sports car.
Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang pagmamaneho ng kasiyahan sa pangkalahatan at ang pangkalahatang pagsasaayos, ang presyo ng naturang Leon ay hindi mukhang partikular na mataas, at ang buwis ay bumaba sa mga gasolinahan. Sa 5.000 rpm sa pang-anim na gamit, gumagalaw ito sa bilis na halos 200 kilometro bawat oras, ngunit pagkatapos ay nagpapakita ang on-board computer ng average na 18 litro ng gasolina bawat 100 kilometro at dalawa pang litro sa 220 kilometro bawat oras. Ang sinumang tinutukso ng mga kalsada na tulad ng karera sa bundok ay maaaring umasa sa pagkonsumo ng gasolina na 17 litro bawat 100 na kilometro, at kahit na ang pinaka katamtamang pagmamaneho ay hindi mabawasan ang uhaw na kapansin-pansin sa ibaba 10 litro para sa normal na haba ng ruta.
Ngunit para sa mga kasiyahang ibinibigay nito, ang pagkonsumo ay hindi rin mukhang trahedya; higit pa kaysa sa kaso ng (pagsubok) Leon, siya ay nababagabag sa pamamagitan ng malakas na pagkuskos ng matigas na plastik sa paligid ng mga sensor o ang pagsasara ng tailgate, kung saan ang isang espesyal na pamamaraan ay dapat na imbento. O – sino ang hindi magiging mas masigla – ipikit ang kanang siko ng driver sa buckle ng high seat belt.
Maaari ding maging alarma na sa harap na kompartimento walang lock, walang panloob na ilaw, o ang posibilidad ng paglamig. Ngunit lahat ito ng pamana ng isang kotse na tinawag na Leon, at kung hindi ka masyadong pumili ng tao hindi dapat talaga maapektuhan ang iyong pasya na bumili ng Leon TFSI. Gayunpaman, ang Leon na ito ay mayroong lahat ng iyong inaasahan mula sa isang kotse sa presyong ito, at marahil kahit na higit pa.
Ang halos ganap na (isportsman) itim na panloob na tunog ay madilim sa teorya, ngunit sa mga upuan at bahagyang sa pintuan ng pintuan, ito ay simpleng hindi nahahalata na pinagtagpi ng pulang sinulid, na, kaisa ng kaaya-ayang panloob na disenyo, sinisira ang pagkakapareho. Kung ang anumang partikular na kapintasan sa Leon TFSI ay kailangang matagpuan sa pamamagitan ng puwersa, maaari itong maging mga sensor, bukod sa kung saan dapat talaga asahan ang isa na sumusukat sa langis (temperatura, presyon) o presyon sa isang turbocharger. Napakarami at wala nang iba.
Kaya, sa muli namang suwerte: kapwa sa mga tuntunin ng disenyo at teknolohiya, ang Leon na ito ay tila napakaswerte, dahil siya, bukod sa iba pang mga bagay, ay pinagsasama ang pinakamataas na pagganap nang madali ang pagmamaneho. Maniwala ka sa akin, mas kaunti ang gayong mga makina.
Vinko Kernc
Larawan: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Upuan Leon 2.0 TFSI Stylance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.619,93 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.533,80 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 136kW (185 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 221 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol na may direktang fuel injection - displacement 1984 cm3 - maximum power 136 kW (185 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 270 Nm sa 1800-5000 rpm / min. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 221 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,8 s - fuel consumption (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1334 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1904 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4315 mm - lapad 1768 mm - taas 1458 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | 341 |
Ang aming mga sukat
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Pagmamay-ari: 83% / Kundisyon, metro ng km: 4879 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,6 taon ( 150 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 28,0 taon ( 189 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,5 / 7,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 7,1 / 13,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 221km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Kung kami ay na-rate para sa kasiyahan, makakakuha ako ng malinis na lima. Ang pinakamahusay ay darating pa: sa kabila ng mahusay na pagganap nito, ang Leon TFSI ay magaan at madaling magmaneho. Tandaan din na ang natitirang bahagi ng Leon ay isang five-door utility family car...
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
posisyon sa pagmamaneho
sa loob
kapasidad
kabaitan ng driver
upuan
kuliglig sa metro
pagsasara ng takip ng puno ng kahoy
masyadong mataas ang buckle ng seat belt
ang kompartimento ng pasahero sa harap ay hindi naiilawan
pagkonsumo
