Upuan Leon FR 2.0 TFSI
Sa politika at ekonomiya, sinabi nila na ang kapangyarihan at kapangyarihan ay dapat ibigay sa mga hindi nahihilo huli kaysa doon. Namely, ang walang karanasan ay agad na nahulog sa tukso, na parang isang nakatagong diyablo sa kanilang ulo na kaagad na lumapit. Ang mga nasabing tao ay - sa isang salita - mapanganib!
Walang iba sa pagmomotor. Ang makapangyarihang, mga sports car ay pinaka-akit sa mga bata, karaniwang walang karanasan na mga driver. Pagkatapos ay nakukuha nila ang kanilang mga kamay sa mga susi ng isang kotse na hindi pa nila nahuhulaan, at isinama sa kumpanyang nangyayari 'ngayon ay ipapakita ko sa iyo kung paano ito lilipad'. Aling karaniwang nagtatapos kasama ang kalsada ng sirang lata. Pinakamahusay!
Mga pusta sa upuan sa kabataan, palakasan at. . kakayahang makita Iyon ang dahilan kung bakit (halos) lahat ng mga isportsman Seatas ay nakakalason dilaw, na may malakas na engine at kabataan sa likod ng gulong. Mapanganib na kumbinasyon? Ang pinaka-mapanganib, sinabi nila sa mga kumpanya ng seguro, ay kapag iniisip nila ang tungkol sa halaga ng premium, at sa parehong oras (sinasadya) kalimutan ang tungkol sa mga mas may karanasan, na ang taunang halaga ay dapat na mabawasan. Gayunpaman, ang mga kotseng hindi pa rin ligtas sa kabila ng malaking stable sa ilalim ng hood ay madaling kontrolin. Oo, ang Seat Leon FR ay isa sa mga ito.
Ang Leon ay karaniwang ipinanganak para sa atleta: compact, na may isang medyo mapagbigay wheelbase na may kaugnayan sa pangkalahatang haba ng kotse, at may isang mahusay na chassis. Ang mas mahusay na naka-stock na bersyon ng FR ay minana ang ilang mga mekanikal na bahagi mula sa Volkswagen ng pag-aalala, na parang GTI, na hindi maipapalagay na isa sa mga kawalan nito, dahil bumalik ang maalamat na bouncy Golf. Kaya't inaamin namin sa umpisa na mayroon siyang sariling mabuti at mas mabuti pang mga genes ng pinsan.
Maaari tayong magsimula sa mekanika. Ang engine ay, siyempre, dalawang-litro, atmospheric, armado ng direktang iniksyon at isang turbocharger. Lalong kilalang TFSI o G. 200 'kabayo'. Ang kanyang araw ng trabaho ay nagsisimula mula sa idle pasulong, higit sa 4.000 marka sa tachometer mas gusto pa niya na tumugon hanggang sa 6.500 kapag nagsimula ang pulang kahon. Siyempre, dapat pansinin na madali itong umakyat ng hanggang pitong libong rpm, kung saan ang kaligtasan ng electronics ay dahan-dahang makagambala sa panliligalig ng driver, ngunit pinapayuhan ka naming 'manghuli' ng pinaka-aktibong mga rev.
Hindi ito magiging mahirap, dahil isang tunay na kasiyahan na maglakad sa pamamagitan ng pagpupulong ng gear gamit ang isang anim na bilis na gearbox. Ang mga paggalaw ng gear lever ay maikli, malambot, at kinakalkula ang paghahatid upang ang makina ay halos walang oras upang huminga kapag ang driver ay lumipat sa isang mas mataas na gamit na may mabilis na kanang kamay. Habang hinatid namin si Leon FR sa track, nakakita din kami ng ilang mga kahinaan na hindi kapansin-pansin sa kalsada.
Ang pagpipiloto ng kuryente ay para sa kalsada, at bagaman madulas ang aspalto sa ilalim ng mga gulong, sapat na mahusay ang pagsasalita upang hindi makaligtaan ang klasikong isa, at naging malambot ito sa track. Mahusay na masangkapan ka sa isang pindutan na magbibigay sa pagpipiloto ng kuryente upang patigasin, tulad ng mga modernong Fiat na may pagpapaandar sa Lungsod (na kabaligtaran lamang). Ang isa pang sagabal ay mas likas na karera: kung nagpreno ka gamit ang iyong kaliwang paa o naglalaro lamang sa pamamaraan ng toe-heel, pinapayuhan ka naming huwag gawin ito sa Leon FR.
Ang mga preno, na hindi kailanman sumailalim sa aming (kahit pangmatagalang) pagpapahirap, ay kumagat ng husto sa mga preno disc gamit ang kanilang mga panga. Samakatuwid, ang pagpepreno ay epektibo, inangkop sa aming mahaba ang paa na maselan na hati, ngunit ang tumpak na dosis ay sa kasamaang palad imposible.
Kasama rin sa mabuting chassis ang chassis, na inaasahang magiging mahirap, hindi komportable sa sunud-sunod na maikling humps lamang, kung hindi rin komportable na ma-sway ang live na nilalaman (bagaman hindi ito masama para sa sinuman!), At sa panahon ng pabago-bagong pagmamaneho ay matagal din itong walang kinikilingan, mapaglarong at higit sa lahat mahuhulaan. Kung nabanggit namin nang mas maaga na nagmaneho din kami sa track ng Raceland sa Krško, ibulong sa amin na nakamit ni Leon ang isang katulad na oras sa mga gulong sa taglamig bilang 191-kilowatt (250-'horsepower ') na Alfa Brera sa mga gulong sa tag-init. Hindi ba sapat ang katotohanan na nagsasabi? !! ?
Sa kasamaang palad, nakalimutan muli ng upuan ang tungkol sa pagkakaiba-iba ng lock (kung patayin mo ang ESP, ang panloob na drive ng gulong ay slide hanggang sa walang kinikilingan, at sa pagpapatatag ng system ay hindi masyadong masaya), at higit sa lahat, ang kaaya-aya at isportsman na tunog ng engine . Ngunit hindi talaga namin inaasahan na mula sa mga Espanyol, mahilig sa mahusay na musika. .
Kabilang sa mga plus, nagsama din kami ng mga upuang hugis-shell, na kung saan, na may mapagbigay na mga suporta sa gilid at isang katamtamang dami ng puwang para sa likod, ay pangunahing inilaan para sa mga kabataan (at hindi, tulad ng dati sa mas malakas at mas prestihiyosong mga limousine, kung saan higit pa mahigit sa 100 ang maaaring mai-angkla sa pagitan ng mga suporta sa gilid). kilo ng mga driver!), isang isport na manibela, dalawahang channel na aircon, hanggang walong mga airbag, at hindi kami gaanong humanga sa malaking tapusin ng gear lever at ang murang plastic na naghahari sa pagitan ng mga upuan at pintuan sa harap.
Ang isang mahusay na kotse ay kung saan ka nakaupo at kaagad na may pakiramdam na ginawa ito ng mga taga-disenyo ayon sa iyong kagustuhan at pangangailangan. O upang madaling iwanan ito sa kanyang walang karanasan na anak na lalaki o isang hindi gaanong masigasig na batang babae sa palakasan. Tiyak na niluluto ni Leon ang lahat ng mga kinakailangang ito. Ang pangunahing pangunahing sagabal lamang nito ay halos kasinghalaga ng isang katulad na pantulong na kagamitan sa GTI. Kapag iguhit mo ang linya at titingnan ang katotohanan sa mata, ano ang mas gusto mo, isang Golf o isang Leon? At kahit na ang lakas ng upuan, na mapamahalaan para sa isang mas malawak na karamihan ng tao, ay walang alinlangan na karapat-dapat sa karagdagang pansin!
Alyosha Mrak
Larawan: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.439 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.069 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 229 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol na may direktang iniksyon - displacement 1984 cm3 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 5100 rpm - maximum torque 280 Nm sa 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | pinalakas ng makina sa harap ng gulong - 6-bilis ng manu-manong paghahatid - gulong 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 229 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,3 s - fuel consumption (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1334 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1904 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4323 mm - lapad 1768 mm - taas 1458 mm - puno ng kahoy 341 l - tangke ng gasolina 55 l. |
Ang aming mga sukat
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / kamag-anak na temperatura: 69% / metro na pagbasa: 10912 km) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,1 taon ( 155 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 27,2 taon ( 196 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,2 / 6,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 6,7 / 8,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 229km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,3m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Ito ay isa sa ilang 200-'horsepower 'sports car na madali kong maiiwan sa aking anak. Hindi lamang ito napaka-undemanding gamitin, ngunit mabait ding pinatawad ang mga error sa pagmamaneho. At sulit ang ginto sa bigat!
Pinupuri at sinisisi namin
preno
anim na bilis na gearbox
engine
sports chassis
makitid na upuan sa harap ng shell
murang plastik sa loob
malaking dulo ng pingga ng gear
tugon ng chassis sa maikling humps
tunog ng makina
