Test drive Toyota upuan - pagiging perpekto at mahabang tradisyon

Ang 117 taon ay nagbabahagi ng simpleng mga pantalon ng capri, bangko at upuan na may 18 uri ng mga setting at pagpapaandar ng masahe

Sina Bernd, Werner, Oliver at Marius ay masigasig sa kanilang gawain ng paulit-ulit na pakikipag-ugnay sa mga suporta sa gilid ng upuan sa ilalim, na ginagaya ang pag-upo at pagbangon, na nauugnay sa patuloy na alitan sa leather upholstery. Isang gawain na nangangailangan ng espesyal na tiyaga, walang humpay na saloobin at buong konsentrasyon sa trabaho. Bernd, Werner, Oliver at Marius ay mga robot mula sa test department ng test laboratory ng International Technology Development Center ITDC. Opel (International Center for Technical Development) sa Rüsselsheim. Sa partikular, ang mga ito ay mga naaalis na mekanikal na aparato na may mga panel na natatakpan ng isang layer ng foam na goma at naka-upholster sa isang tela na kahawig ng denim, ang paggalaw at alitan nito ay ginagaya ang pakikipag-ugnay sa mga puwit at hita ng isang taong may upuan. "Para sa amin, sila ay higit pa sa mga robot - tinitingnan namin sila bilang ganap na pantay at kwalipikadong mga miyembro ng aming koponan. Gumaganap sila ng isang mahalagang papel at samakatuwid ay may sariling mga pangalan, "sabi ni Andrew Leuchtmann, senior manager sa GME Interiors.

Ang koponan ng robot ay nagpapatakbo ng mga simulation ng pagpasok at paglabas ng mga kotse 50 beses sa isang linggo, katumbas ng habang-buhay ng isang kotse. Parehong nangangailangan ng sertipikasyon ng Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), isang independent German na organisasyon ng mga medikal na eksperto sa larangan ng back orthopedics ang mga premium na ergonomic na upuan at iba pang brand na produkto. . Siyempre, ang standard integrated comfort seats ay sumasailalim din sa pagsubok na ito. Sa sandaling masuri, matutukoy ng mga inhinyero kung ang mga upuan ay may kakayahang makatiis ng karagdagang stress sa pamamagitan lamang ng pagsuri sa istraktura ng tela. "Normal na ang kulay ay kumupas at kumamot sa ibabaw, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang foam layer sa ilalim ay nasa mabuting kondisyon at ang istraktura ng tela ay matatag," sabi ng seating expert na si Leuchtmann. Kung hindi, ang mga maluho at ergonomic na upuan na inaalok ng Opel para sa driver at pasahero sa harap ay kailangang i-optimize - dapat silang tumagal ng panghabambuhay, naka-install man sa Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra o Insignia.

"Ito ay isang lugar kung saan malinaw naming inaani ang mga benepisyo ng aming malawak na karanasan," sabi ni Leuchtmann. Pagkatapos ng lahat, ipinagmamalaki ng Rüsselsheim-based na automaker ang isang 117-taong tradisyon sa disenyo ng upuan. Ang matagumpay na kasaysayan ng mataas na ergonomic na pag-upo ay nagsimula noong 2003 sa unang pag-apruba ng AGR para sa Opel Signum at nagpatuloy sa punong barko ng Opel na Insignia noong 2008. Kaya nagsimula ang isang tunay na kampanya para sa malusog na tirahan ng driver at mga pasahero sa mga brand na kotse na inaalok sa abot-kayang presyo. Ang epekto ng mga bagong sistema ng pag-upo sa mga propesyonal na driver at mga taong madalas na bumibiyahe ng malalayong distansya ay partikular na kapaki-pakinabang. Ang marami at iba't ibang opsyon sa pagsasaayos ay nagbibigay-daan sa mga premium na AGR-certified na ergonomic na upuan ng Insignia sa Insignia na ganap na umangkop sa katawan at mga kinakailangan ng bawat rider, upang ang lahat ay makaramdam ng pahinga at walang sintomas kahit na pagkatapos ng mahabang oras ng paggamit. Sa likod ng gulong. Mula noong 2003, ginawa ng tatak ng Opel ang demokratisasyon ng mga modernong ergonomic na upuan na isa sa mga pangunahing layunin nito at ngayon ay isa sa mga nangungunang tagagawa ng kotse sa mass-market sa mga tuntunin ng bilang ng mga ergonomic na upuan na inaalok na may sertipiko ng pag-apruba ng AGR.

Ang bagong kagaanan ng mga puwesto sa Astra Sports Tourer

Ang sumusuportang istraktura ay ang pinakamahalagang bahagi ng upuan. Tinitiyak nito ang kaligtasan ng mga pasahero at pinapanatili ang katawan sa tamang posisyon kung sakaling magkaroon ng impact dahil sa isang aksidente sa trapiko. Iyon ay sinabi, ang disenyo na ito ay karaniwang nawawalan ng maraming timbang, ngunit hindi ang bagong Astra Sports Tourer. Ang bigat ng mga upuan sa bagong modelo ay nababawasan ng 10 kilo sa pamamagitan ng paggamit ng mga high-strength na bakal. Salamat sa tumpak na mga simulation ng computer, alam ng mga inhinyero kung gaano karaming timbang ang kanilang matitipid bago simulan ang trabaho sa unang prototype. Ang mga madilim na kulay ay nagpakita ng mga mapanganib na lugar na may mataas na diin sa istraktura, na maaaring humantong sa pagkasira. "Gamit ang Astra Sports Tourer, talagang kinuha namin ito sa limitasyon at nag-eksperimento ng marami," sabi ni Leuchtmann. Sa iba pang mga bagay, maraming mga pagsubok ang kailangang isagawa sa mga welds. "Imposibleng magwelding kung masyadong manipis ang materyal. Dito ako gumagalaw sa isang napakanipis na linya,” sabi ng engineer.

Nang natapos ang mga unang prototype at natapos na ang pagpili ng mga leather at upholstery na tela, makakapagtrabaho na si Werner at ang kanyang mga kasamahan. Ngunit bago iyon, kinakalkula ng pangkat ng engineering ang antas ng stress na dapat ilapat ng mga robot sa pagsubok sa mga upuan na sinusuri. Bilang karagdagan, ang isang pangkat ng mga kalalakihan at kababaihan na may iba't ibang timbang at build ay nagsagawa ng magkatabing pagsusuri habang nakaupo sa isang layer ng pressure-sensitive na materyal upang sukatin ang mga punto at mga lugar na may pinakamataas na stress, tulad ng mga lugar na nakakadikit sa mga buto ng katawan. pelvis "Sinusubukan namin ang mga prototype ng upuan sa mga totoong kotse," paliwanag ni Leuchtmann. "Ang mga upuan ng Meriva, halimbawa, ay mas mataas, at ang mga upuan ay iba sa, halimbawa, ang bagong Astra Sports Tourer, kung saan ang mga upuan ay mas mababa." Bilang karagdagan, ang mga test riders ay umuupo sa iba sa mga premium na "ergonomic" na upuan. Salamat sa kapansin-pansing magandang lateral support ng bodywork, ang mga side support ay mas mataas at samakatuwid ay napapailalim sa mas maraming stress kapag umaakyat at pababa. Ang data na nakuha ay ginagamit upang kalkulahin ang average na antas ng pagkarga, na kung saan, ay ginagamit upang sapat na iprograma si Werner at ang kanyang mga kasamahan.

Sa kahanay, siyam na espesyal na sinanay na mga tester ay nagtatrabaho sa Opel Center. Kasama sa kanilang mga gawain, halimbawa, ang pagmamaneho ng bagong Astra Sports Tourer nang maraming oras at walang katapusang kilometro. Sinubukan nila ang mga item tulad ng isang electro-pneumatic lumbar support na may apat na setting, isang madaling iakma na suporta sa hita o isang pagpapaandar ng masahe, at lubusang sinusuri ang mga upuan at nagbibigay ng isang pangkalahatang pangkalahatang rating. Ang produksyon ng serial ay maaari lamang magsimula pagkatapos ng kumpletong pag-aalis ng kahit na kaunting kahinaan.

Ang Opel Meriva ay ang unang sasakyan na tumanggap ng sertipikasyon ng AGR para sa kumpletong ergonomya nito.

Ang proseso ng pagbuo ng isang bagong upuan ay tumatagal ng halos limang taon. Dalawa sa kanila ang investment team ay namumuhunan sa pagpapatupad ng mga bagong konsepto. Iyan ang eksaktong kaso ng Opel's cabin versatility champion Meriva. Ito ang una at hanggang ngayon ang tanging sasakyan na nakatanggap ng sertipiko ng pag-apruba ng AGR para sa kumpletong ergonomic system nito. Kabilang dito ang ergonomic na seating at 84-degree FlexDoors, isang flexible FlexSpace rear seat movement concept at isang opsyonal na FlexFix foldable bike rack. Ang isang halimbawa ay ang bagong Astra Sports Tourer. Salamat sa isang makabagong proseso ng pag-unlad, na isinasaalang-alang din ang feedback ng customer pati na rin ang kanilang mga opinyon na inilathala sa mga forum at blog, ang opsyonal na FlexFold rear seat system ay nilikha na may posibilidad ng 40:20:40 split sa pagpindot ng isang button. Bilang karagdagan, ang pinainit na panlabas na pagpainit ay magagamit sa unang pagkakataon kapag hiniling - tinitiyak ng mas mataas na antas ng kaginhawaan na ang susunod na paglalakbay kasama ang pamilya at mga kaibigan ay magiging mas kasiya-siya.

Upang matiyak na ang Opel ay patuloy na gumaganap ng isang nangungunang papel sa pag-unlad ng upuan ng kotse, ang mga inhinyero ay nagtatrabaho na ngayon nang buong lihim upang bumuo ng ikatlong henerasyon ng mataas na kalidad, premium na ergonomic na upuan. "Ang pagpapanatili ng bentahe ng aming kaalaman kumpara sa mga kakumpitensya sa merkado at ang pare-parehong pag-unlad nito ay napakahalaga," binibigyang-diin ni Leuchtmann. "Ito ang pangunahing dahilan kung bakit nagsusumikap kaming suportahan ang mas maraming pag-unlad hangga't maaari sa loob ng kumpanya - ang ilang mga bahagi ay ginawa pa nga sa aming Kaiserslautern plant." Ang sumusuportang istraktura ng mga upuan sa harap ay ganap na ginawa sa Kaiserslautern. Ang kalapitan ng planta sa punong tanggapan sa Rüsselsheim ay mayroon ding ilang mga logistical advantage. Ang layunin ay malinaw na tinukoy - ang mga upuan ng kotse sa hinaharap ay magiging mas mahusay na ergonomiko, mas magaan, mas sopistikado sa istilo at mas secure. "Marami pa kaming bagong ideya kung paano gagawing mas epektibo ang hugis at tabas ng mga upuan sa mga tuntunin ng indibidwal na pagbagay sa katawan ng iba't ibang pasahero," paliwanag ng espesyalista. "At marami pang darating sa lugar ng mga function ng masahe." Walang alinlangan na sa hinaharap maaari nating asahan ang maraming mga bagong modelo ng Opel na may mga high-end na ergonomic na upuan, dahil ang demokratisasyon ng ginhawa sa lugar na ito ay isa sa mga pangunahing layunin ng kumpanya.

Pangkalahatang-ideya ng pangkalahatang ideya ng pag-unlad at disenyo ng upuan ng Opel

1899 oras - kapra. Ang buong patented na Opel Lutzmann automotive system ay mukhang isang karwahe na hinihila ng kabayo, at ang mga upuan ay walang pagbubukod. Walang paraan upang ayusin ang mga ito.

1929 oras - mas mababang posisyon. Pagkalipas ng 30 taon, ang Opel 4/20, na tinawag na "Moonlight Roadster", ay nag-aalok lamang ng isang nakapirming, upholstered na bangko. Gayunpaman, ang posisyon nito ay mas mababa na ngayon, at ang mga pasahero ay may pagkakataon na iunat ang kanilang mga binti.

1950 oras - higit na kaginhawaan. Ang mga upuan ng Opel Olympia ay naka-mount sa isang metal na frame at nababagay sa longitudinal na direksyon. Ang mga upuan sa harap ay maaaring itiklop pasulong upang gawing mas madaling makapasok at lumabas ang mga pasahero sa pangalawang hilera.

1956 oras – stepless longitudinal adjustment. Ang isa pang pundasyon ay ang kumbensyonal na upuan sa harap na may patuloy na adjustable fore/aft at backrest adjustment sa Opel Kapitän. Ang mga seatback ay kumportable at natural na inilalagay sa pinakamainam na posisyon sa pamamagitan ng paghila sa espesyal na pingga at sabay na pagdiin sa backrest.

1968 oras - Mga upuan sa sports. Ang maalamat na Opel GT ay nakatanggap ng anatomikal na hugis na mga upuang pang-sports na may pinagsamang mga headrest. Ang pinahabang puwit at mga pagpapabuti sa lugar ng balikat ay nagpapakita ng direksyon ng pag-unlad.

1970-s - pagpigil sa ulo. Nag-aalok ang Opel ng mga karagdagang pagpigil sa ulo para sa ilan sa mga modelo nito gaya ng Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat pati na rin ang Rekord C at D. Available ang Opel Diplomat B na may mga kumportableng pagpigil sa ulo na nababagay sa taas na maaari mo ring gamitin. baguhin ang iyong pasulong na sandalan.

1978 oras – Ang unang upuan na nababagay sa taas. Ang mga driver ng Opel Monza ay madaling ayusin ang taas ng kanilang upuan gamit ang telescopic lever.

1994 oras - Seguridad na may malaking titik. Ang mga upuan ng Opel Omega B ay sobrang komportable at electrically adjustable. Ang reinforced rear seat backs at side impact airbags ay gumagawa ng mahalagang kontribusyon sa passive safety, at sa unang pagkakataon ay isinasagawa ang mga crash test na may load sa trunk. Ang lahat ng tatlong upuan sa ikalawang hanay ng mga upuan ay nilagyan ng mga three-point seat belt at head restraints.

2003 oras – ang unang sertipiko ng pag-apruba ng AGR. Kinikilala ng Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), isang independiyenteng organisasyong Aleman ng mga medikal na eksperto sa larangan ng back orthopedics, ang multi-contour driver's seat na may 18 uri ng electrical settings sa mga modelo ng Opel Vectra / Opel Signum na may prestihiyosong sertipiko ng pag-apruba. Ang Opel ay ang unang tagagawa ng kotse na nag-aalok ng pangkalusugan na mga upuan sa likuran sa gitnang klase.

2008 oras - komportableng upuan. Ang mga karaniwang upuan sa kaginhawahan sa Opel Insignia ay nag-aalok ng malawak na hanay ng mga pagpipilian sa pagsasaayos - ang taas ay maaaring iakma sa hanay na 65 milimetro (gamit ang mekanismo ng kuryente), at ang mga paayon na pagsasaayos ay nagbibigay-daan sa pagsasaayos sa hanay na 270 milimetro. Ang mga ito ay mahusay na mga numero, at ang premium na upuan ng driver ay may AGR seal ng pag-apruba.

2012 oras - pangkalahatang ergonomic na konsepto. Ang 84-degree na FlexDoors, AGR-certified ergonomic na upuan, at ang FlexFix foldable bike carrier ay nakakahimok na benepisyo para sa mga eksperto sa AGR, na nagbigay kay Meriva ng certificate of approval. Ito ang una at sa ngayon ang tanging produksyon na sasakyan na nakatanggap ng naturang parangal para sa pangkalahatang ergonomya.

2015 oras – Superior na ginhawa sa isang compact na klase. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang AGR-certified na premium na ergonomic na upuan sa bagong henerasyong Astra ay hindi lamang mayroong 18 uri ng mga setting, kabilang ang lateral support adjustment, ngunit mayroon ding mga karagdagang benepisyo sa ginhawa ng isang storage massage function. iba't ibang mga indibidwal na setting para sa bentilasyon.