Test drive Audi Q7 – test drive
Kung paano ang Audi Q7 ay katulad sa Bentley Bentayga at Lamborghini Urus, kung paano pumili ng tamang trim, at kung bakit ang Q7 ay hindi kailanman naging isang namumuno sa klase
Alam ko na ang tungkol sa mga kulay ng Audi: Madali kong makikilala ang Scuba blue mula sa Navarra blue, at alam ko rin kung paano magkakaiba ang linya ng s package ng 2017 mula sa pareho, ngunit 2018. Ang isa at kalahating buwan sa Audi Q7 ay naging pinakamahusay sa huling ilang taon Ang crossover na ito ay napakahusay na agad kong nais na bumili ng isang Audi mismo. Kahit papaano.
Ang pinaka-kapansin-pansin na bagay tungkol sa Q7 ay ang kamangha-manghang pakiramdam ng gaan. Ang limang-metro na crossover ay may bigat na higit sa 2 tonelada, ngunit on the go ay nararamdaman nito ang isa't kalahati hanggang dalawang beses na mas siksik at magaan. Kahit na ang personal na X1 na may mahusay na katatagan sa direksyon, tungkol sa parehong dynamics, ngunit dalawang klase na mas mababa pagkatapos ng Q7 drive ay mali kahit papaano.
Ang lahat ay tungkol sa super-advanced na platform ng MLB. Nakatayo dito sina Lamborghini Urus, Bentley Bentayga at Porsche Cayenne. Mayroong maraming aluminyo sa disenyo - kabilang ang salamat dito, ang Q7 ay bumaba ng halos 300 kg kumpara sa nakaraang henerasyon. Bukod dito, ang gaan ay kapansin-pansin hindi lamang sa papel: sa bilis ng lungsod, ang Audi ay tila isang pagpapatuloy mo, subtly na nagrereseta hindi palaging sapat na mga daanan.
Ang mismong balanse sa pagitan ng ginhawa at paghawak, na matagal nang naging isang klisehe ng pamamahayag, tila hindi napansin ng Audi. Ang mga Aleman ay simpleng kumuha at naka-pack na tatlong mga kotse sa isang katawan: masyadong magiliw sa pamilya, mabilis na mabilis at malaswang komportable. Piliin ang Drive - isang pagmamay-ari na sistema ng Audi - binibigyang-daan ka upang maayos ang engine, gearbox, suspensyon at gas pedal upang ang Q7 ay sundin nang maayos ang kalagayan. Kung wala kang oras upang maghukay sa mga menu, maaari mo lamang i-on ang Auto mode - at gagawin ng makina ang lahat nang mag-isa.
Ang isang hiwalay na kuwento ay ang Bang at Olufsen speaker system. Mas maganda pa rin ang tunog kaysa sa 6bhp 333-litro VXNUMX TFSI. mula sa Bukod dito, maaari kang mag-eksperimento sa mga setting sa anumang paraan, ngunit ang epekto sa output ay magiging pantay kamangha-manghang.
Para sa akin, ang Audi Q7 ay naging isang halos perpektong kotse: mayroon itong mahusay na dynamics, hindi kapani-paniwalang pagsakay, at din isang higanteng puno ng kahoy at isang grupo ng mga kapaki-pakinabang na pagpipilian. Sa huli, maganda ang hitsura nito - kahit na laban sa background ng pinakabagong BMW X5 at Mercedes GLE, na nagbago lamang ng mga henerasyon. Ngunit may isang problema: ang Q7, tulad ng buong VAG, ay hindi masyadong likido sa pangalawa. At tila ito ang nag-iisang dahilan kung bakit ang Q7, kahit na sa Russia, ay hindi kailanman maaaring maging pinuno ng klase nito.
Kailangan kong humingi ng literal sa Roma na makipagpalitan ng mga kotse sa akin kahit ilang araw. Lumipas ang dalawang araw, at ngayon ay masakit na ayaw kong ipasa ang Audi sa susunod. At pagkatapos ng lahat, hindi ko mai-iisa ang anumang dahilan kung bakit mas gusto ko ang Q7. Mistiko
Dynamics? Oo oo, 6,1 segundo. ang pagpabilis sa 100 km / h para sa isang dalawang toneladang kotse ay cool, ngunit, nakikita mo, mas mabilis itong nangyayari. Hitsura? Siyempre, ang lahat ng mga bagong Audi ay isang likhang sining, ngunit sa aking listahan ng mga kagustuhan para sa hitsura, nauna pa rin ang Porsche o Range Rover.
Maaari ba itong panghawak? Quattro, yun lang ba? Mas mainit pa, nagbabahagi ang Q7 ng isang platform sa Cayenne, na para sa akin ang benchmark para sa kung paano dapat magmaneho ang isang sports SUV. Bukod dito, ang karakter ng Q7 ay nagbabago nang mas mabilis kaysa sa kalagayan ng pinaka-capricious na babae sa buong mundo. Ito ay sapat na upang pindutin ang isang pindutan, at narito ito - malambot at masunurin, masungit o hindi pa natutukoy sa character, tila ito ay matipuno, ngunit tila hindi ito napakahusay.
Maaari kong isulat ang mga daanan sa isang maselan na paraan, ngunit bakit ko ito gagawin sa lungsod? Madalas kaming naglalakbay mula sa trabaho patungo sa bahay at pabalik - lahat ng ito sa pamamagitan ng pag-iipit ng trapiko. At ang oras na ginugol sa likuran ng gulong ay sa iyo - maaari mong isipin ang tungkol sa isang bagay na sarili mo, abalahin ang sarili.
Narito ang tunog - oo. Sa kabaligtaran, inilulubog ka nito sa mismong kapaligiran ng pagmuni-muni, upang ang sandaling ito sa kotse ay lubhang mahalaga. Ang Q7 ay may advanced na mga acoustics, at ang sistemang ito ay napakagaling, ngunit, syempre, hindi ito - ang ikalimang elemento na nakakapag-attach sa kotse sa loob ng ilang oras. Sa halip, ito ay isang kuwento tungkol sa isang kumplikadong mga kadahilanan. Ito ay lamang na ang Audi na ito ay mabuti (ngunit hindi perpekto) sa lahat.
Mahigit sa tatlong taon na ang lumipas mula noong una akong nakuha sa likod ng gulong ng ikalawang henerasyon na Audi Q7. Pagkatapos ang kotse ay napahanga ako ng halos perpektong mga setting ng mga katulong ng driver. Naalala ko na hindi ako nakakuha ng sapat ng adaptive cruise control at ang system na kumikilala sa mga marka ng kalsada at pinapanatili ang sasakyan sa linya. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang niya pinayagan ang Q7 na manatili sa kurso, ngunit nakapag-iisa din sa pagpipiloto sa maliit na matarik na pagliko.
Ito ay tila na walang pumasa sa lahat, ngunit ngayon ang lahat ng pag-andar na ito ay tila napaka-pangkaraniwan na kahit na nagsisimula itong mang-asar ng kaunti sa pagiging di perpekto. Noon, tatlong taon na ang nakalilipas, bilang isang batang lalaki, nagalak ako sa kanyang kakayahang patnubayan ang banayad na mga arko sa track, at ngayon ikinalulungkot ko na ang Q7 ay hindi pa rin nakapag-iisa na magkasya sa 90-degree turn. Pagkatapos ng lahat, sa ganitong paraan sasagutin ko ang mga sulat sa mail nang mas mabilis, at sa parehong oras, marahil ay magkaroon ako ng oras upang masabi ang pangunahing balita sa mga telegram channel.
Bukod dito, ginagawa lamang ng karakter ng Audi kung ano ang nagtatakda sa iyo sa isang nakakarelaks na kondisyon. Ang Q7 ay medyo makinis na on the go: kahit na sa mga malalaking 22-pulgada na rims na may mga gulong na mababa ang profile. At mayroon din itong isang soundproofing na pinuputol nito ang halos lahat ng mga panlabas na tunog maliban, marahil, ang mababang dagundong ng 333-malakas na "anim". Tila ang mga panloob na taga-disenyo mula sa Audi ay maaaring nalunod ito. Ngunit iniwan pa rin nila ito upang ang driver at mga pasahero ay hindi mabaliw sa ganap na katahimikan sa cabin.
Sa parehong oras, ang Q7 ay maaaring magmaneho at taimtim. At hindi lamang anim na segundo ang "daan", kundi pati na rin sa kakayahang manatili sa kurso sa mga pagliko at sa isang tuwid na linya. Gayunpaman, halos anumang Audi ay mabilis at madaling magmaneho.
