Test drive Ford Mustang
Ang isang mataas na hood na may isang bilugan na gilid, makinis na mga hugis nang walang matalim na mga sulok at gilid - lahat ng bagay sa bagong Ford Mustang ay napapailalim sa mga modernong kinakailangan sa proteksyon ng pedestrian, kabilang ang mga European. Ang Mustang ay ibebenta hindi lamang sa USA ...
Isang mataas na hood na may bilugan na gilid, makinis na mga hugis na walang matalim na sulok at gilid - lahat ng nasa bagong Ford Mustang ay napapailalim sa mga modernong kinakailangan para sa proteksyon ng pedestrian, kabilang ang mga European. Ngayon ang Mustang ay ibebenta hindi lamang sa US, kundi pati na rin sa Old World. Inayos ni Ford ang isang pagtatanghal ng bagong muscle car sa pinakasentro ng Europa - lumipad kami sa Munich upang makilala ang isa sa mga pangunahing simbolo ng Amerika.
Ang susi ng epithet sa paglalarawan ng ikaanim na henerasyon na Ford Mustang ay maaaring ang salitang "sa kauna-unahang pagkakataon". Hukom para sa iyong sarili: ang ikaanim na henerasyon na si Mustang ay opisyal na dumating sa Europa sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng modelo, mayroon itong isang supercharged engine sa kauna-unahang pagkakataon, at sa kauna-unahang pagkakataon nakakuha ito ng isang ganap na independiyenteng suspensyon sa likuran.
Sa ika-anim na henerasyon ng kotse, ang alamat ng Amerika ay madali pa rin at hindi maiwasang mabasa. Ang silweta, sukat, at kahit na tatlong LED bombilya sa optika ng ulo, katulad ng mga stampings sa mukha ng unang Mustang ng 1965, ay tumutukoy sa klasikong hinalinhan.
Una kailangan mong i-on ang napakalaking hawakan sa gilid ng windshield. Pagkatapos ay pindutin nang matagal ang key sa tabi nito. Makalipas ang isang dosenang segundo, ang malambot na three-piece convertible top ay nakatiklop sa likod ng likurang sofa. Kasabay nito, ang nakatiklop na bubong ay hindi sakop ng anumang bagay. Wala ring windscreen dito - ang disenyo ay kasing simple hangga't maaari. Ngunit may mga pakinabang din dito. Halimbawa, ang dami ng puno ng kahoy mula sa posisyon ng bubong ay hindi nagbabago. Bilang karagdagan, ang ganitong mga simpleng solusyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang presyo ng kotse sa loob ng mga hangganan ng pagiging disente. Pagkatapos ng lahat, ang Mustang ay isa pa rin sa pinaka-abot-kayang mga sports car. Halimbawa, ang presyo sa US ay nagsisimula sa $23, habang sa Germany ito ay nagsisimula sa €800.
Sa parehong oras, higit na mas mababa ang mga maliit na bagay paalalahanan ng isang kaakit-akit na presyo sa loob. Ang naka-istilong front panel, siyempre, ay hindi natapos sa alinman sa kahoy o carbon, ngunit ang plastik ay napaka disente. Mayroon ding lugar para sa mga kasiyahan sa disenyo tulad ng mga key na ginawa sa istilo ng aviation toggle switch. Ang yunit ng pagkontrol sa klima lamang ang hindi masyadong maginhawa. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang isang dalawang-zone air conditioner ay karaniwang kagamitan kahit na para sa pangunahing bersyon.
Sa ilalim ng hood ng mapapalitan sinubukan muna namin ang isang bagong 2,3-litro na EcoBoost turbo engine na may 317 horsepower. Ang makina ay ipinares sa isang anim na bilis na manu-manong paghahatid mula sa Getrag. Bilang isang kahalili, ang isang anim na banda na "awtomatikong" ay magagamit din, ngunit ang mga bersyon lamang na may isang manu-manong gearbox ang nasa pagsubok.
Sa kabila ng katamtamang laki ng makina nito, ang Mustang ay nagpapabilis ng kapani-paniwala. Ang pagpapabilis ng pasaporte sa "daan-daang" sa 5,8 s ay hindi lamang isang pigura sa papel, ngunit lubos na isang pangingilig sa sensasyon sa pagmamaneho. Sa pinakailalim ay mayroong isang maliit na lagbo lag, ngunit sa lalong madaling lumampas ang crankshaft rpm sa 2000, bubukas ang engine. Ang tahimik na pag-puff ng turbine ay nagsisimulang malunod ang gumulong na dagundong ng sistema ng pag-ubos, at mula sa spurt ay pumindot ito sa upuan. Ang EcoBoost ay hindi kumukupas pagkatapos ng 4000-5000 rpm, ngunit masaganang nagbibigay ng kapangyarihan hanggang sa cutoff.
On the go, ang Mustang ay medyo nagpapaliwanag sa sarili. Ang mababagong reaksyon ay malinaw na malinaw sa mga aksyon ng manibela at tumpak na sinusundan ito. At sa matarik na mga arko ay nagtataglay ito hanggang sa huling, at kung ito ay nasira, ito ay banayad at mahuhulaan. Ang tuloy-tuloy na tulay ay pinalitan ng isang ganap na independiyenteng multi-link. Sa kasong ito, ang mapapalitan ay komportable, dahil ang mga damper ay hindi na-clamp sa limitasyon. Ngunit may isang downside: ang roll ng katawan at paayon swing ay malayo mula sa huwaran para sa isang palitan ng palakasan.
Iba ang pananaw sa Fastback, lalo na sa GT index. Sa ilalim ng hood ay isang old-school atmospheric na "walong" na may dami ng limang litro. Recoil - 421 hp at 530 Nm ng metalikang kuwintas. Pagpapabilis sa "daan-daan" sa loob lamang ng 4,8 s. - adrenaline sa pinakadalisay nitong anyo. Idagdag pa diyan ang espesyal na Performance Package, na pamantayan sa lahat ng Mustang coupe para sa Europe.
Hindi tulad ng mga karaniwang bersyon, may mga mas mahihirap na bukal, shock absorber at anti-roll bar, pati na rin isang self-block at mas malakas na preno ng Brembo. Bilang isang resulta, ang GT coupe ay maaaring magmaneho sa isang paraan na ang iba pang mga nakapaloob na sports car mula sa Europa ay maaaring mainggit ito. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang presyo ng naturang kotse ay higit na lampas sa pangunahing presyo na 35 euro. At pagkatapos ay mag-iisip na ang kliyente, kailangan ba niya ng Mustang? Sa kabilang banda, ang mga nagnanais at maaaring hawakan ang alamat ay huling nag-iisip tungkol sa pera.
Unang henerasyon (1964-1973)
Ang unang Mustang ay umalis sa linya ng pagpupulong noong Marso 9, 1964, at sa pagtatapos ng taong iyon, 263 na mga kotse ang naibenta. Ang hitsura ng kotse ay itinuturing na matagumpay para sa oras nito, kahit na hindi kinaugalian para sa Amerika. Ang base engine ay ang kilalang US inline-six mula sa Ford Falcon, na ang displacement ay tumaas sa 434 cubic inches (170 liters). Pinagsama-sama ito ng tatlong-bilis na mekanika o dalawa o tatlong yugto na "awtomatikong makina". Noong 2,8, ang Mustang ay nagdagdag ng haba at taas, na ang karamihan sa mga panel ng katawan ay sumasailalim sa pagbabago.
Pagsapit ng 1969, ang Mustang ay sumailalim sa isang pangalawang paggawa ng makabago at ginawa sa form na ito hanggang 1971, pagkatapos na ang coupe ay tumaas ang laki at naging mabigat ng halos 100 pounds (~ 50 kilo). Sa form na ito, ang kotse ay tumagal sa linya ng pagpupulong hanggang 1974.
Pangalawang Paglikha (1974-1978)
Ang pangalawang henerasyon na si Mustang ay nagpahayag ng muling pag-konsepto ng kotse sa harap ng krisis sa gas at pagbabago ng panlasa ng mga mamimili. Sa istraktura, ang kotse ay malapit sa mga modelo ng Europa: mayroon itong suspensyon sa likuran ng tagsibol, pagpipiloto ng pinion at pinion, isang engine na may apat na silindro at isang apat na bilis na manwal na gearbox. Sa kabila ng dramatikong pagbabago ng imahe, si Mustang II ay naging isa sa mga pinakamabentang modelo sa kasaysayan ng modelo. Sa unang apat na taon ng paggawa, halos 400 mga sasakyan ang naibenta bawat taon.
Pangatlong henerasyon (1979-1993)
Noong 1979, lumitaw ang ikatlong henerasyon ng Mustang. Ang teknikal na batayan ng kotse ay ang Fox Platform, sa batayan kung saan ang Ford Fairmont at Mercury Zephyr compact ay nilikha na sa oras na iyon. Sa panlabas at laki, ang kotse ay kahawig ng mga European Ford ng mga taong iyon - ang mga modelo ng Sierra at Scorpio. Ang mga base engine ay European din, ngunit hindi tulad ng mga modelong ito, ang Mustang ay nilagyan pa rin ng isang V8 engine sa mga nangungunang bersyon. Ang kotse ay sumailalim sa isang seryosong restyling lamang noong 1987. Sa form na ito, ang muscle car ay tumagal sa linya ng pagpupulong hanggang 1993.
Noong 1194, lumitaw ang ika-95 na henerasyon ng Muscle Car. Ang katawan, na na-index na SN-4, ay batay sa bagong platform ng Fox-4,6 rear-wheel drive. Sa ilalim ng hood ay parehong "apat" at "anim", at ang nangungunang makina ay isang 8-litro na V225 na may pagbabalik na 1999 lakas-kabayo. Noong 4,6, na-update ang modelo alinsunod sa bagong konsepto ng disenyo ng New Edge ng Ford. Ang power modification GT na may 260-litro na "walo" ay nadagdagan sa XNUMX horsepower.
Ang ikalimang henerasyon na Mustang ay debut sa 2004 Detroit Auto Show. Ang disenyo ay binigyang inspirasyon ng klasikong modelo ng unang henerasyon, at ang likurang ehe ay muling nagpakita ng isang tuluy-tuloy na ehe. Ang hugis ng V na "animes" at "walo" ay naka-install sa ilalim ng hood, na pinagsama sa isang limang-bilis na mekanika o isang limang-band na "awtomatikong". Noong 2010, ang kotse ay sumailalim sa isang malalim na paggawa ng makabago, kung saan hindi lamang ang panlabas ang na-update, kundi pati na rin ang teknikal na pagpupuno.
