Pag-synchronize ng carburetor

Kapag ang mga carburettors ay hindi naka-sync, ang idle ay maingay, ang throttle ay hindi sapat, at ang engine ay hindi naghahatid ng buong lakas. Panahon na upang maayos na ayusin ang mga carburetor.

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa tiyempo ng carburetor

Ang maling pag-idle, mahinang tugon ng throttle, at higit sa normal na vibration sa isang multi-cylinder engine ay kadalasang mga senyales na hindi naka-sync ang mga carburetor. Upang ihambing ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa isang pangkat ng mga kabayo, isipin na ang isang kabayo ay nag-iisip lamang tungkol sa pagsisimulang tumakbo, habang ang isa ay mas pinipili na gumalaw nang tahimik habang tumatakbo, at ang huling dalawa sa paglalakad. Ang una ay hinila ang kariton nang walang kabuluhan, ang huling dalawa ay natitisod, ang trotter ay hindi na alam kung ano ang gagawin at suriin, walang napupunta.

Mga kinakailangang kondisyon

Bago isaalang-alang ang mga carburetor ng tiyempo, kailangan mong tiyakin na gumagana ang lahat. Kinakailangan upang maayos na ayusin ang pag-aapoy at mga balbula, pati na rin ang pag-play sa mga throttle cable. Ang filter ng hangin, mga tubo ng pag-inom at mga spark plug ay dapat nasa mabuting kalagayan.

Ano ang binubuo ng pag-synchronize?

Kapag naabot nito ang tamang bilis ng operating, iginuhit ng engine ang pinaghalong gas / air mula sa mga carburetor. At kung sinumang magsalita ng mithiin ay nagsasalita din ng pagkalungkot. Ang mga kamara ng pagkasunog ay pinalakas sa parehong rate lamang kung ang vacuum na ito ay pareho sa lahat ng mga manifold ng paggamit ng mga silindro. Ito ang isa sa mga kondisyong kinakailangan para sa maayos na pagpapatakbo ng makina. Ang rate ng feed ay kinokontrol ng isang mas malaki o mas maliit na pagbubukas ng hatch; sa aming kaso, ito ang posisyon ng balbula ng balbula o balbula ng iba't ibang mga carburetor.

Paano ko gagawin ang setting?

Kadalasan kakailanganin mo ng isang napakahabang birador upang makakuha ng pag-access sa mga pag-aayos ng mga tornilyo. Kadalasan, ang mga throttle valves ng vacuum carburetors ay magkakaugnay sa pamamagitan ng isang spring clutch na nilagyan ng isang pagsasaayos ng tornilyo. Sa kaso ng mga engine na may apat na silindro, pagsabayin sa pamamagitan ng pag-on ng mga turnilyo tulad ng sumusunod: i-calibrate muna ang dalawang kanang carburettor na may kaugnayan sa bawat isa, pagkatapos ay gawin ang pareho sa dalawang kaliwang kamay. Pagkatapos ay ayusin ang dalawang pares ng carburettors sa gitna hanggang sa ang lahat ng apat na carburettors ay may parehong vacuum.

Sa ibang mga kaso (halimbawa, sa mga plug-type na carburettor), ang serye ng mga carburetor ay mayroong isang carburetor na nagsisilbing isang nakapirming halaga ng sanggunian upang mai-synchronize ang iba pang mga carburettor. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagsasaayos ng tornilyo ay matatagpuan sa ilalim ng tuktok na takip.

Depressiometer: isang kailangang-kailangan na tool

Upang maiayos ang parehong rate ng paghahatid ng gas / air sa lahat ng mga manifold ng paggamit, kailangan mo ng mga vacuum gauge, samakatuwid kabaligtaran ng mga gauge na ginamit upang suriin ang presyon ng gulong. Hindi tulad ng mga gulong, kailangan mong sukatin ang lahat ng mga silindro nang sabay, kaya kailangan mo ng isang gauge bawat silindro. Ang mga gauge na ito ay magagamit sa mga hanay ng 2 at 4, na tinatawag na mga vacuum gauge, at naglalaman din ng kinakailangang mga hose at adapter. Sa karamihan ng mga kaso, kapag gumagawa ng mga pagsasaayos, kinakailangan upang i-disassemble ang tangke, ngunit simulan ang engine. Samakatuwid, inirerekumenda namin ang pagbili ng isang maliit na bote ng gasolina para sa iyong mga carburetor. Maaari mong ayusin ito halimbawa. sa salamin sa salamin.

Babala: Dahil sa pagpapatakbo ng makina, magsagawa ng tiyempo sa labas o sa ilalim ng isang bukas na canopy, huwag sa loob ng bahay (kahit na bahagyang). Sa hindi kanais-nais na hangin, pinamamahalaan mo ang panganib ng pagkalason ng carbon monoxide (tambutso), kahit sa isang bukas na garahe.

Carburetor Timing - Tayo na

01 - Mahalaga: magsimula sa pamamagitan ng pagbabawas ng daanan ng hangin

Magsimula sa pamamagitan ng pag-ikot ng motorsiklo, pagkatapos ay ilagay ito sa center stand at ihinto ang makina. Pagkatapos alisin ang tangke at anumang mga takip at fairings na maaaring hadlangan. Sa anumang kaso, ang tangke ng gas ay dapat na matatagpuan sa itaas ng mga carburetor. Ngayon naman ang turn para sa depressionometer. Sa karamihan ng mga kaso, para sa mga kadahilanang nakabalot, ang sukat ay naipadala na hindi naipon. Gayunpaman, ang pag-iipon nito ay napakadali, kailangan mo lamang sundin ang mga tagubilin sa manwal. Siguraduhing higpitan ang thumbscrew (upang makontrol ang daloy ng hangin) bago gamitin nang hindi nakakasira sa medyas.

Sa katunayan, dahil sa ang katunayan na ang mga indentation ay napakababa, ang mga karayom ​​ng gauge ng presyon ay mas sensitibo. Kung ikinonekta mo ang isang gauge ng presyon na may masyadong maliit na pamamasa at pagkatapos ay simulan ang makina, ang karayom ​​ay lilipat mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa sa bawat ikot ng engine at maaaring mabigo ang gauge ng presyon.

02 - Pagpupulong at koneksyon ng mga metro ng depresyon

Ang mga tubo ng gauge ng vacuum ay naka-mount na sa motorsiklo; Nakasalalay sa kotse, naka-install ang mga ito alinman sa ulo ng silindro (tingnan ang larawan 1), o sa mga carburetor (madalas sa tuktok, nakaharap sa tubo ng pag-inom), o sa tubo ng pag-inom (tingnan ang larawan 2).

Karaniwan may maliliit na mga tubo sa pagkonekta na sarado ng isang rubber stopper. Ang maliliit na mga turnilyo ng takip ng carburetor o ulo ng silindro ay dapat na i-unscrew at palitan ng maliliit na mga adaptor ng tubo na pang-tornilyo (ang pinakakaraniwan ay madalas na ibinibigay ng mga gauge ng vacuum).

03 - Pag-synchronize ng lahat ng pressure gauge

I-calibrate ang mga gauge nang magkasama bago ikonekta ang mga ito. Sa anumang kaso, pinapayagan nitong makilala ang mga gauge na nagpapakita ng mga maling pagbasa o isang koneksyon ng tumutulo na medyas. Upang magawa ito, ikonekta muna ang lahat ng mga gauge nang magkasama gamit ang mga adaptor ng T-piraso o Y-piraso (madalas din na ibinibigay ng mga vacuum gauge) upang silang lahat ay lumabas sa isang dulo ng tubo. Ikonekta ang huli sa carburetor o paggamit pipe. Ang natitirang mga koneksyon ay dapat manatiling nakasara.

Pagkatapos ay simulan ang makina at ayusin ang mga gauge gamit ang mga knurled nut upang ang mga karayom ​​ay halos hindi makagalaw, siguraduhin na ang pamamasa ng karayom ​​ay sapat. Kung ang mga karayom ​​ay ganap na nakatigil, ang gauge ay naharang; Pagkatapos ay paluwagin nang bahagya ang mga knurled na mani. Ang lahat ng mga gauge ay dapat na magpakita ng parehong pagbabasa. Itigil ulit ang makina. Kung ang mga gauge ay ganap na gumagana, ikonekta ang isa sa bawat silindro, pagkatapos ay ilagay ang mga ito sa isang angkop na lugar sa motorsiklo, i-secure ang mga ito upang maiwasan ang mga ito mula sa pagkahulog (ang mga gauge ay madaling ilipat dahil sa pag-vibrate ng engine).

Simulan ang makina, bigyan ang throttle ng ilang mga light stroke hanggang sa maabot ang tungkol sa 3 rpm, pagkatapos ay payagan itong magpapatatag sa bilis ng idle. Suriin ang mga tagapagpahiwatig ng sukat at ayusin sa mga knurled nut hanggang sa mabasa nang sapat. Pinapayagan ng karamihan sa mga tagagawa ang isang paglihis ng humigit-kumulang na 000 bar o mas kaunti.

04 - Ayusin ang carburetor sa parehong mga sinusukat na halaga

Nakasalalay sa modelo, hanapin ang "sangguniang carburetor" ng baterya ng carburetor, pagkatapos ay i-calibrate ang lahat ng iba pang mga carburettor, isa-isa, sa maximum na katumpakan sa halaga ng sanggunian gamit ang pag-aayos ng tornilyo. O magpatuloy tulad ng inilarawan dati: i-calibrate muna ang dalawang kanang carburetor, pagkatapos ang dalawang kaliwa, pagkatapos ay itakda ang dalawang pares sa gitna. Pansamantala, suriin kung ang bilis ng idle ay nagpapatatag pa rin sa wastong bilis ng engine sa pamamagitan ng gaanong paggalaw ng pedal ng tulin; ayusin kung kinakailangan gamit ang idle speed adjusting screw. Kung hindi ka makakasabay, posible na ang mga silindro ay sumisipsip sa labis na hangin, alinman dahil ang mga tubo ng pag-inom ay may butas, o dahil hindi sila masikip sa mga paglilipat ng carburetor o silindro, o dahil ang setting ng base ay ang carburetor ay kumpleto nasira Hindi gaanong karaniwan, ang isang mabigat na baradong carburetor ay maaaring maging sanhi. Sa anumang kaso, dapat mong hanapin at alisin ang mga posibleng malfunction na ito; kung hindi man, walang kinakailangang karagdagang pagtatangka sa pag-synchronize. Ang karagdagang impormasyon sa paglilinis ng mga carburetor ay matatagpuan sa Carburetor Mechanics Council.

Ipinapalagay namin na mayroon kang positibong kinalabasan, at binabati kita: Ang iyong motorsiklo ay tatakbo ngayon nang mas regular at magpapabilis nang mas kusang ... para sa mas masaya kaysa dati. Maaari mo na ngayong alisin ang gauge at mapawi ang presyon sa mga hose sa pamamagitan ng bahagyang pag-loosening ng mga knurled na mani. Screw sa mga pin (samantalahin ang pagkakataon na matiyak na hindi sila porous) o ang mga takip na turnilyo nang walang lakas (kakayahang umangkop na materyal!). Panghuli, kolektahin ang tangke, takip / fairings, kung gayon, kung kinakailangan, ibuhos ang natitirang tangke ng gas nang direkta sa tangke, tapos na!