Ang aktibong sistema ng pagpipiloto AFS

Ang AFS (Active Front Steering) ay isang aktibong sistema ng pagpipiloto, na kung saan ay kakanyahan ng isang pinahusay na klasikong sistema ng pagpipiloto. Ang pangunahing layunin ng AFS ay ang tamang pamamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng lahat ng mga bahagi ng steering system, at ang pangunahing layunin ay upang mapabuti ang kahusayan ng pagmamaneho sa iba't ibang mga bilis. Ang drayber, sa pagkakaroon ng aktibong pagpipiloto sa kotse, ay tumatanggap ng mas mataas na ginhawa at kumpiyansa sa pagmamaneho. Isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo, ang aparato ng AFS, at ang mga pagkakaiba nito mula sa klasikong sistema ng pagpipiloto.

Prinsipyo ng operasyon

Aktibo ang aktibong pagpipiloto kapag sinimulan ang engine. Ang mga mode ng pagpapatakbo ng AFS ay nakasalalay sa kasalukuyang bilis ng sasakyan, anggulo ng pagpipiloto at ang uri ng ibabaw ng kalsada. Sa gayon, namamahala ang system ng pinakamainam na baguhin ang gear ratio (pagpipiloto sa pagpipiloto) sa steering gear, depende sa mode ng pagmamaneho ng sasakyan.

Kapag nagsimula nang gumalaw ang sasakyan, nakabukas ang de-kuryenteng motor. Nagsisimula itong gumana matapos ang isang senyas mula sa steering sensor ng anggulo. Ang motor na de koryente, sa pamamagitan ng isang pares ng bulate, ay nagsisimulang paikutin ang panlabas na gamit ng gear sa planeta. Ang pangunahing pag-andar ng panlabas na gamit ay upang baguhin ang ratio ng gear. Sa maximum na bilis ng pag-ikot ng gear, umabot ito sa pinakamababang halaga (1:10). Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa isang pagbawas sa bilang ng mga liko ng manibela at isang pagtaas ng ginhawa kapag nagmamaniobra sa mababang bilis.

Ang isang pagtaas sa bilis ng sasakyan ay sinamahan ng isang pagbagal sa bilis ng pag-ikot ng motor na de koryente. Dahil dito, unti-unting tumataas ang gear ratio (sa proporsyon ng pagtaas ng bilis ng pagmamaneho). Ang kuryenteng de-kuryente ay tumitigil sa pag-ikot sa bilis na 180-200 km / h, habang ang lakas mula sa manibela ay nagsisimulang direktang mailipat sa mekanismo ng pagpipiloto, at ang ratio ng gear ay nagiging katumbas ng 1:18.

Kung ang bilis ng sasakyan ay patuloy na tataas, ang motor na de koryente ay magsisimulang muli, ngunit sa kasong ito magsisimula itong paikutin sa ibang direksyon. Sa kasong ito, ang halaga ng ratio ng gear ay maaaring umabot sa 1:20. Ang manibela ay nagiging pinakamaliit, ang mga rebolusyon nito ay tumaas sa matinding posisyon, na tinitiyak ang ligtas na mga maneuver sa mataas na bilis.

Tumutulong din ang AFS upang patatagin ang sasakyan kapag nawalan ng lakas ang likuran ng ehe at kapag nagpreno sa madulas na mga ibabaw ng kalsada. Ang katatagan ng direksyon ng sasakyan ay pinananatili gamit ang system ng Dynamic Stability Control (DSC). Matapos ang mga signal mula sa mga sensor nito na naitatama ng AFS ang anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong sa harap.

Ang isa pang tampok ng Active Steering ay hindi ito maaaring hindi paganahin. Patuloy na nagpapatakbo ang sistemang ito.

Device at pangunahing mga bahagi

Ang mga pangunahing bahagi ng AFS:

• Steering rack na may planetary gear at electric motor. Binabago ng gear ng planetary ang bilis ng steering shaft. Ang mekanismong ito ay binubuo ng isang korona (epicyclic) at isang sun gear, pati na rin ang isang bloke ng mga satellite at isang carrier. Ang planetary gearbox ay matatagpuan sa steering shaft. Paikutin ng motor na de koryente ang singsing na gamit sa singsing gamit ang isang worm gear. Kapag umiikot ang gear wheel na ito, nagbabago ang ratio ng gear ng mekanismo.
• Mga sensor ng input. Kailangan upang masukat ang iba't ibang mga parameter. Sa panahon ng pagpapatakbo ng AFS, ang mga sumusunod ay ginagamit: sensor ng anggulo ng manibela, sensor ng posisyon ng de-motor na motor, mga sensor ng pabagu-bago ng katatagan, pinagsamang mga sensor ng anggulo ng pagpipiloto. Ang huling sensor ay maaaring nawawala, at ang anggulo ay kinakalkula batay sa mga signal mula sa natitirang mga sensor.
• Electronic control unit (ECU). Nakatanggap ito ng mga signal mula sa lahat ng mga sensor. Pinoproseso ng block ang signal, at pagkatapos ay nagpapadala ng mga utos sa mga executive device. Aktibo ring nakikipag-ugnay ang ECU sa mga sumusunod na system: Ang servotronic electro-hydraulic power steering, engine management system, DSC, system ng pag-access sa sasakyan.
• Tie rods at mga tip.
• Manibela.

Mga kalamangan at disadvantages

Ang sistemang AFS ay may hindi maikakaila na mga benepisyo para sa driver: pinapataas nito ang kaligtasan at ginhawa habang nagmamaneho. Ang AFS ay isang elektronikong sistema na mas gusto kaysa sa mga haydrolika dahil sa mga sumusunod na kalamangan:

• tumpak na paghahatid ng mga aksyon ng pagmamaneho;
• nadagdagan ang pagiging maaasahan dahil sa mas kaunting mga bahagi;
• mataas na pagganap;
• magaan na timbang

Walang mga makabuluhang pagkukulang sa AFS (bukod sa gastos nito). Ang mga aktibong pagpipiloto ay bihirang mga malfunction. Kung pinamamahalaan mo pa rin ang pinsala sa elektronikong pagpuno, sa gayon ay hindi mo mai-configure ang system sa iyong sarili - kailangan mong kunin ang kotse na may AFS sa serbisyo.

Application

Ang Active Front Steering ay isang pagmamay-ari na pagpapaunlad ng German automaker BMW. Sa ngayon, naka-install ang AFS bilang isang pagpipilian sa karamihan ng mga kotse ng tatak na ito. Ang aktibong pagpipiloto ay unang na-install sa mga sasakyan ng BMW noong 2003.

Ang pagpili ng isang kotse na may aktibong pagpipiloto, ang taong mahilig sa kotse ay tumatanggap ng ginhawa at kaligtasan habang nagmamaneho, pati na rin ang kadaliang makontrol. Ang mas mataas na pagiging maaasahan ng system ng Active Front Steering ay tinitiyak ang mahaba, walang problema na operasyon. Ang AFS ay isang pagpipilian na hindi dapat mapabayaan kapag bumibili ng isang bagong kotse.