sistema ng pagpepreno. Paano ito alagaan?

Ang sistema ng pagpepreno ay walang alinlangan na isa sa pinakamahalagang elemento ng kotse, na direktang nakakaapekto sa kalidad at kaligtasan ng pagmamaneho.

Sa artikulong ngayon, susubukan naming ipakita ang mga tipikal na problema, malfunction at pangunahing mga prinsipyo para sa tamang operasyon ng sistema ng preno. Sa partikular, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga brake pad at disc.

Una, isang maliit na teorya - kailangan ng lakas ng pagpepreno upang mapreno ang isang kotse. Para sa pagbuo nito, kinakailangan upang lumikha ng braking torque sa gulong. Ang braking torque ay isang bahagi ng inilapat na puwersa at ang pingga kung saan ito kumikilos. Ang hydraulic braking system ay responsable para sa paglalapat ng puwersa sa pamamagitan ng paglilipat nito sa mga disc sa pamamagitan ng mga brake pad. Ang disc ay isang pingga, kaya mas malaki ang diameter ng disc, mas malaki ang braking torque na nabuo.

Ang proseso ng pagpepreno mismo ay nagko-convert ng kinetic energy ng isang gumagalaw na sasakyan sa thermal energy na nabuo ng friction ng mga brake pad sa mga disc. Ang dami ng thermal energy ay makabuluhan. Sa isang sasakyang sibilyan, madali mong mapainit ang pressure-block-disk system sa 350 degrees Celsius! Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga disc ay kadalasang gawa sa kulay abong cast iron. Ang materyal na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakahusay na thermal conductivity at kadalian ng paglikha ng mga kumplikadong castings. Kung mas malaki ang diameter ng disc, mas maraming init ang maaaring makuha nito at mas mahusay ang proseso ng pagpepreno. Gayunpaman, ang pagtaas sa diameter ng disk ay nagdudulot ng pagtaas sa masa nito, at ito ang tinatawag na "Unsprung mass", iyon ay, kung ano ang hindi sakop ng suspensyon. Ang ginhawa ng paggalaw at ang tibay ng mga elemento ng spring-damping mismo ay direktang nakasalalay dito.

Tingnan din ang: brake fluid. Nakaka-alarmang resulta ng pagsusulit

Samakatuwid, sinusubukan ng mga tagagawa na makahanap ng kompromiso sa pagitan ng puwersa kung saan pinindot ng piston ang brake pad at ang laki ng brake pad at disc. Bilang karagdagan, sinusubukan ng mga tagagawa sa iba't ibang paraan upang mapupuksa ang init na naipon sa dial. Ang friction surface ay drilled (through) o ribbed sa pagitan ng working surfaces ng mga disks (ang tinatawag na ventilated disks). Lahat sa ngalan ng mas mahusay na pag-aalis ng init.

Sa kaso ng mga disc na idinisenyo para sa sports o masyadong intensive na paggamit, ang mga tagagawa ay madalas na nag-drill o pinuputol ang ibabaw ng trabaho sa isang paunang natukoy na lalim upang mapadali ang pag-alis ng mga gas na nabuo ng friction ng mga bahagi ng system. Nililinis din ng mga bingot ang mga dumi na naipon sa mga pad at pinuputol ang tangential na ibabaw ng mga pad upang ang pad ay laging malinis at nakadikit nang maayos sa disc. Ang kawalan ng solusyon na ito ay ang mas mabilis na pagsusuot ng mga pad ng preno.

Kung tungkol sa mga pad ng preno, nakikilala namin ang apat na pangunahing uri depende sa materyal kung saan ginawa ang bahagi ng friction nito:

semi-metal - ang pinakamurang, medyo malakas. Naglilipat sila ng init nang maayos, na nagpapabuti sa kahusayan ng pagpepreno. Ang cladding ay gawa sa bakal na lana, kawad, tanso, grapayt, atbp.

asbestos (LLW) - salamin, goma, carbon na nakatali ng dagta. Ang mga ito ay tahimik ngunit hindi gaanong matibay kaysa sa kanilang mga semi-metal na katapat. Ang mga disc ay masyadong maalikabok.

low-metal (LLW) - lining ng mga organic compound na may maliit na admixture ng mga metal (tanso o bakal). Ang mga ito ay napakahusay ngunit maingay.

ceramic - mas mahal ang mga ito kumpara sa mga uri ng bloke sa itaas. Ang mga ito ay ginawa mula sa mga ceramic fibers, fillers at binders. Sa ilang mga kaso, maaari rin silang maglaman ng maliit na halaga ng mga metal. Ang mga ito ay mas tahimik at mas malinis at may dagdag na benepisyo na hindi masira ang mga disc ng preno.

Anong mga problema ang maaari nating harapin kapag nagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno?

Magsimula tayo sa nabanggit na thermal energy. Kung pinainit natin ang mga disc sa nabanggit na 300-350 degrees Celsius (sapat na ang ilang dynamic na pagpepreno mula 60 km / h hanggang sa isang kumpletong paghinto), at pagkatapos ay magmaneho sa isang malalim na puddle, na may mataas na antas ng posibilidad na mapapansin natin ang isang pulso sa pedal ng preno. sa bawat kasunod na pagpepreno. Ang pagbuhos ng mga disc na may tubig ay nagiging sanhi ng mabilis na paglamig nang hindi pantay, na humahantong sa kanilang baluktot. Ang isang basag na disc ay pumipindot sa brake pad, na nagiging sanhi ng hindi kasiya-siyang sensasyon sa pedal ng preno at panginginig ng boses ng manibela. Maaaring may "sipa" din ng sasakyan kapag nagpreno.

Kaya iwasan ang pagmamaneho sa malalalim na puddles - ang aming mga brake disc at iba pang mga bahagi ay siguradong magbabayad para sa kanilang sarili sa mas matagal na paggamit.

Maaari naming subukang i-save ang isang naka-warped brake disc sa pamamagitan ng pag-roll nito. Ang halaga ng naturang serbisyo ay humigit-kumulang PLN 150 bawat ehe. Ang ganitong pamamaraan ay may katuturan sa kaso ng curvature ng medyo bagong mga disk. Pagkatapos gumulong, ang disc ay dapat magkaroon ng pinakamababang kapal ng pagtatrabaho na tinukoy ng tagagawa. Kung hindi, kailangan mong bumili ng isang hanay ng mga bagong saw blades bawat ehe.

Tingnan din ang: Pagsubok sa Mazda 6

Bakit kailangang mahigpit na sundin ang tinukoy na minimum na kapal ng pagtatrabaho?

Masyadong manipis, pagod na disc ay wala nang sapat na kapasidad ng init. Mabilis na nag-overheat ang system at sakaling magkaroon ng emergency braking, maaari kang biglang mawalan ng braking power.

Ang masyadong manipis na disc ay madaling mag-crack.

Ang radial disc fracture ay magreresulta sa murmur na tataas ang dalas habang tumataas ang bilis ng pag-ikot. Bilang karagdagan, sa panahon ng tuluy-tuloy na pagpepreno, maaaring mangyari ang pulsation ng brake pedal.

Ang pagod na disc ay maaari ding maging sanhi ng circumferential fracture. Ang ganitong uri ng crack ay lalong mapanganib. Bilang resulta, ang gumaganang ibabaw ng disc ay maaaring mahulog sa wheel hub!

Ang isa pang problema na maaaring makaapekto sa mga disc ng preno ay ang kaagnasan sa ibabaw. Ito ay hindi pangkaraniwan, lalo na kapag ang hangin ay masyadong mahalumigmig o tayo ay nagmamaneho sa mga kalsadang binuburan ng asin sa kalsada. Ang kalawang na patong ay lumalabas pagkatapos ng pinakaunang pagpepreno, ngunit dapat nating tandaan na hanggang sa mawala ang kalawang, ang ating braking system ay kapansin-pansing hindi gaanong epektibo. Ang kaagnasan sa mga disc ay maaaring makilala sa pamamagitan ng katangian ng tunog na ginagawa ng sasakyan kapag nagpepreno sa unang pagkakataon pagkatapos ng mahabang paghinto. Ang isang katangian, medyo malakas na ingay ng friction ay nagpapahiwatig na ang mga pad ay nag-i-scrap ng kalawang sa mga disc.

Ang isa pang problema sa sistema ng preno ay isang hindi kasiya-siyang langitngit. Ito ay karaniwang nagpapahiwatig ng labis na pagkasira ng mga elemento ng friction ng system. Ang mga metal na bahagi ng brake pad ay nagsisimulang kuskusin laban sa disc, umaalingawngaw, na nagiging sanhi ng isang malakas, kasuklam-suklam na squealing o scratching sound. Sa kasong ito, walang ibang pagpipilian kundi palitan ang mga pagod na elemento. Ang pagpapalit ay dapat isagawa sa lalong madaling panahon, dahil ang alitan ng mga elemento ng metal sa disc na binanggit sa itaas ay maaaring humantong sa hindi maibabalik na pinsala sa disc. Sa kaso ng isang mabilis na reaksyon, ang pag-aayos ay maaaring magtapos sa pagpapalit ng mga pad mismo. Ang pagsirit ng preno ay maaari ding sanhi ng maruruming ibabaw sa mga disc at pad mismo. Sa kasong ito, ang paglilinis ng system gamit ang tinatawag na Brake Cleaner ay dapat makatulong, na mag-degrease at maglilinis ng mga disc at brake pad.

Anong mga problema ang maaaring magkaroon ng mga brake pad?

Una sa lahat, ang mga pad ay maaaring mag-overheat. Ang mas payat, mas pagod ang gasket, mas mababa ang paglaban nito sa mataas na temperatura. Sa kaganapan ng overheating, ang sangkap na nagbubuklod sa friction material ay nasusunog sa pad. Ang pad ay may mas kaunting friction kapag nakikipag-ugnayan sa disc, na nakakabawas sa lakas ng pagpepreno at tibay. Bilang karagdagan, maaari itong maging sanhi ng nakakainis na mga squeals.

Sa wakas, dapat nating banggitin ang mga pinakakaraniwang pagkakamali na ginawa ng mga driver, na makabuluhang bawasan ang tibay ng sistema ng pagpepreno. Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang mahinang diskarte sa pagmamaneho. Ang matagal na pagpepreno sa matarik, mahabang pagbaba at patuloy na pag-iingat ng iyong paa sa pedal ng preno ay humahantong sa hindi maiiwasang sobrang init ng system. Kapag nagmamaneho sa bulubunduking lupain, tandaan na gamitin ang preno ng makina at, kung maaari, gamitin ang pamamaraan ng mas maikli at mas mahirap na pagpepreno at pansamantalang bitawan ang pedal ng preno upang payagang lumamig ang system.

Gaya ng dati, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng pag-iwas. Sa bawat posibleng inspeksyon, kailangan namin ng mekaniko upang siyasatin ang sistema ng preno! Ang simple, regular na ginagamit na pagkilos ng serbisyo ay magkakaroon ng positibong epekto sa ating kaligtasan, kaginhawahan sa pagmamaneho at ang estado ng ating pitaka.