Start-stop system. Huwag paganahin o hindi?
Ang gawain ng start-stop system ay patayin ang makina sa parking lot at simulan itong muli kapag nais ng driver na magpatuloy sa pagmamaneho. Para saan ito, paano ito gumagana at gumagana ito sa pagsasanay?
Ang ideya na patayin ang makina sa panahon ng walang silbi nitong operasyon, kahit na sa isang pulang ilaw ng trapiko o sa isang masikip na trapiko, ay umiikot sa loob ng ilang dekada. Binuo ng Toyota ang naturang sistema noong 1964 at sinubukan ito sa Crown hanggang sa kalagitnaan ng 1,5s. Awtomatikong pinapatay ng electronics ang makina pagkatapos ng 10 segundong pag-idle. Sa mga pagsubok sa mga lansangan ng Tokyo, ang pagtitipid ng gasolina ng XNUMX% ay naiulat na nakamit, na isang mahusay na resulta, gayunpaman, ang kumpanya ng Hapon ay hindi kabilang sa mga pioneer ng serial assembly ng mga naturang device.
Noong 1985s, ang kakayahang ihinto ang makina sa paghinto ay lumitaw sa Fiat Regata ES (Energy Saving) kasama ang Citymatic system na ginawa mula 1987 hanggang XNUMX. Nagpasya ang driver na patayin ang makina, na mayroon siyang espesyal na pindutan. Upang i-restart ang makina, kailangan niyang pindutin ang pedal ng gas. Ang isang katulad na desisyon ay ginawa ng Volkswagen noong XNUMXs, at nagpasya ang automotive electrical company na Hella na patayin at i-on ang makina gamit ang isang pindutan sa system nito.
Ang unang modelo ng produksyon na may start-stop system na awtomatikong pinapatay ang makina sa ilang partikular na sitwasyon ay ang ikatlong henerasyong Golf sa Ecomatic na bersyon, na inilunsad sa merkado noong taglagas ng 1993. Ginamit nito ang karanasang natamo habang nagtatrabaho sa Öko. - Prototype Golf, batay sa ikalawang henerasyong Golf. Ang makina ay pinatay hindi lamang pagkatapos ng 5 segundo ng kawalang-ginagawa, kundi pati na rin habang nagmamaneho, nang hindi pinindot ng driver ang pedal ng gas. Ang muling pagpindot sa pedal ay nabuksan muli ang naturally aspirated na diesel. Upang simulan ang makina, na naka-muffle sa parking lot, ang unang gear ay kailangang isama. Ginawa ito nang hindi gumagamit ng clutch dahil ang Golf Ecomatic ay wala lang nito (semi-automatic).
Ito ay hindi lamang ang teknikal na pagbabago mula sa base Golf. Ang sumunod ay ang pagpapakilala ng electro-hydraulic power steering, ang paglalagay ng "start-stop" switch sa dash, ang pag-install ng mas malaking battery pack at isang mas maliit na opsyonal na auxiliary na baterya. Ang iba pang mga sasakyang VW na nilagyan ng start-stop system ay ang Lupo 3L at ang 2 Audi A3 1999L (eco-friendly na mga bersyon na may fuel consumption na 3 l/100 km).
Tingnan din ang: Anong mga sasakyan ang maaaring imaneho na may lisensya sa pagmamaneho ng kategorya B?
Ang Volkswagen ang unang nag-react sa mga bagong legal na regulasyon na ipinatupad sa European Union noong Enero 1, 1996, at hindi nagtagal ay sumunod ang iba pang mga tagagawa. Ang pagbabago sa regulasyon na ito ay isang bagong ikot ng pagsukat ng NEDC (New European Driving Cycle) para sa pagsuri sa konsumo ng gasolina ng mga pampasaherong sasakyan, kung saan ang makina ay naka-idle nang humigit-kumulang isang-kapat ng itinakdang oras (madalas na paghinto at pag-restart). Kaya naman ang unang serial start-stop system ay binuo sa Europe. Sa US, ang sitwasyon ay ganap na naiiba. Sa kasalukuyang ikot ng pagsukat ng US EPA, mahigit 10% lang ng ipinahiwatig na oras ang ginugol sa pag-idle ng makina. Samakatuwid, ang pag-off nito ay hindi gaanong makakaapekto sa huling resulta.
Start-stop system. Pero bakit?
Dahil sa katotohanan na tinutukoy ng mga tagagawa ang mga benepisyo ng paggamit ng start-stop system batay sa mga resulta ng pagsubok sa pagsukat, maraming mga pagkabigo sa praktikal na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse. Hindi lahat ay nalulugod kapag ang karagdagang pagbabayad para sa sistema upang mapabuti ang kahusayan ng kotse ay naging isang walang kabuluhang basura. Ang "Start-stop" ay nagbibigay ng mga nakikitang benepisyo sa anyo ng pagtitipid ng gasolina kapag nagmamaneho sa matinding trapiko sa lungsod. Kung sa mga oras ng tugatog ay kailangang maglakbay ang isang tao mula sa sentro ng lungsod patungo sa isang malayong lugar, ang kalsada ay tatagal ng 1,5-2 oras, sa halos walang katapusang mga jam ng trapiko. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang makina ay literal na huminto ng daan-daang beses. Ang kabuuang oras ng pagsara ng engine ay maaaring umabot ng ilang minuto. Isinasaalang-alang na ang pagkonsumo ng gasolina sa idle ay, depende sa makina, mula 0,5 hanggang 1 litro bawat oras, at ang kotse ay dumadaan sa naturang ruta dalawang beses sa isang araw, ang pagtitipid ng gasolina bawat buwan ay maaaring umabot ng kahit ilang litro ng gasolina, at mga 120 l. Sa ganitong mga kondisyon ng operating, ang start-stop system ay may katuturan.
Sa pamamagitan ng parehong kotse, ngunit pagkatapos ng pagmamaneho ng 1,5-2 oras sa normal na trapiko sa lungsod, ang kabuuang downtime ay magiging 2-3 minuto. Ang pagtitipid ng 1,5-2 litro ng gasolina bawat buwan at humigit-kumulang 20 litro ng gasolina bawat taon ay hindi magiging sapat para sa posibleng labis na pagbabayad para sa start-stop system, karagdagang maintenance work o komplikasyon ng istraktura ng kotse, na maaaring humantong sa pagkasira. Sa kaso ng mga sasakyan na kadalasang nagmamaneho ng malalayong distansya, mas mababa pa ang kita mula sa pag-off ng makina sa mga paghinto.
Ipinapakita ng pagsasanay na para sa isang middle-class na gasolinang kotse na pinapatakbo sa medium mode sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada, ang kabuuang oras ng paghinto ng makina ng start-stop system ay mga 8 minuto para sa bawat 100 km. Nagbibigay ito ng 0,13 litro ng gasolina. Sa taunang mileage na 50 km, ang matitipid ay magiging 000 liters. Ngunit ipinapakita din ng pagsasanay na ang mga resulta ay maaaring ibang-iba depende sa mga kondisyon ng operating at uri ng engine. Sa malalaking makina ng gasolina, maaari silang umabot ng hanggang 65 l/2 km, sa maliliit na turbodiesel - daan-daang litro lamang. Kaya - kung kailangan mong magbayad ng dagdag para sa start-stop system, kailangan mong maingat na pag-aralan ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan.
Gayunpaman, sa kasalukuyan, ang tanong ng surcharge para sa start-stop system at ang direktang paghahambing nito sa posibleng benepisyo sa bulsa ng user ay hindi na nauugnay. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang "start-stop" ay tumigil na maging isang elemento ng karagdagang kagamitan, ngunit naging isang regular na bahagi ng mga partikular na bersyon ng engine. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang opsyon sa makina na may isang karaniwang start-stop system, maaari mong kalimutan ang tungkol sa kung paano patakbuhin ang kotse. Napahamak lang tayo na magkaroon ng ganitong sistema.
Tingnan din ang: Anong mga sasakyan ang maaaring imaneho na may lisensya sa pagmamaneho ng kategorya B?
Ngunit bukod sa mga isyu sa ekonomiya na nauugnay sa mga start-stop system, mayroon ding mga tipikal na isyu sa utility. Karaniwan sa mga modernong kotse na i-restart ang makina pagkatapos itong isara ng system sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch pedal. At dito lumitaw ang mga problema, dahil sa ilang mga sitwasyon ang sabay-sabay na pagmamanipula ng clutch at "gas" pedals, kapag nais ng system na simulan ang makina, ay nagtatapos sa immobilizing ang kotse. Kasabay nito, mahalaga kung gaano kabilis makapagsimula ang system ng isang dating naka-off na makina (mas maaga mas mabuti).
Bagama't hindi regular na nangyayari ang mga ganitong sitwasyon, maaari silang magdulot ng pag-ayaw sa start-stop system. Maraming mga driver ang hindi gusto ito kahit na walang partikular na dahilan. Ang awtomatikong pagsara ng makina ay nakakainis lamang sa kanila. Samakatuwid, sa sandaling makapasok sila sa kotse, o kapag naka-off ang makina sa unang pagkakataon, inaabot nila ang pindutan ng pag-deactivate ng system. Malamang na mas malaki ang grupo ng mga mahilig sa pro-environmental na solusyon na ito, at ang malawak na kakayahang magamit ng start-stop system bilang pamantayan ay nagpapasaya sa kanila. Gayunpaman, ang katotohanan ay kailangan mong bayaran ito sa presyo ng kotse. Walang nagbibigay ng kahit ano nang libre, lalo na ang isang bagay na tila simple lamang mula sa teknikal na bahagi.
Start-stop system. Simpleng pag-andar, malaking kumplikado
Tila na ang pag-on at off ng makina ay isang maliit na bagay at hindi nangangailangan ng mga espesyal na teknikal na solusyon. Sa pagsasagawa, ang lahat ay ganap na naiiba. Kahit na sa pinakasimpleng mga sistema batay sa isang tradisyunal na starter, kinakailangan upang ipakilala ang mga espesyal na sistema ng pamamahala ng kuryente na hindi lamang kumokontrol sa antas ng baterya, temperatura at panimulang kapangyarihan, ngunit binabawasan din ang paggamit ng kuryente ng iba pang mga aparato sa oras ng pagsisimula at pagkontrol sa kasalukuyang nagcha-charge ng baterya. Ang baterya mismo ay dapat gawin gamit ang isang ganap na naiibang teknolohiya kaysa sa tradisyonal upang maging lumalaban sa mabilis at malakas na pag-discharge, pati na rin ang high-current charging.
Ang start-stop system ay dapat ding makatanggap ng impormasyon mula sa on-board electronics tungkol sa temperatura ng hangin sa labas, temperatura ng langis (ang malamig na makina ay hindi papatayin) at ang temperatura ng turbocharger sa mga turbocharged unit. Kung kailangang lumamig ang turbocharger pagkatapos ng mahirap na biyahe, hindi rin titigil ang makina. Sa ilang mas advanced na solusyon, ang turbocharger ay may independiyenteng sistema ng pagpapadulas na patuloy na gumagana kahit na naka-off ang makina. Kahit na ang isang tradisyunal na start-stop starter ay may higit na kapangyarihan, mas malakas na panloob na mga bahagi (tulad ng mga brush at coupler) at isang binagong gear (pagbabawas ng ingay).
Sa mas kumplikado at samakatuwid ay mas mahal na mga start-stop system, ang tradisyonal na starter ay pinapalitan ng alinman sa isang flywheel-mounted electric machine o isang espesyal na idinisenyong alternator. Sa parehong mga kaso, nakikipag-usap kami sa isang aparato na maaaring kumilos bilang parehong starter at generator, depende sa pangangailangan. Hindi pa ito katapusan.
Dapat bilangin ng electronics ang oras sa pagitan ng paghinto ng makina at tingnan kung naabot ng sasakyan ang tamang bilis mula nang magsimula. Maraming mutasyon sa start-stop system. Ang ilan ay tugma sa mga sistema ng pagbawi ng enerhiya ng pagpepreno (pagbawi), ang iba ay gumagamit ng mga espesyal na capacitor upang mag-imbak ng kuryente at suportahan ang baterya kapag bumababa ang kapasidad ng pagsisimula nito. Mayroon ding mga kung saan, pagkatapos ihinto ang makina, ang mga piston nito ay nakatakda sa pinakamainam na posisyon para sa pag-restart. Sa sandali ng pagsisimula, sapat na upang kalugin ang starter. Ang gasolina ay itinuturok lamang ng nozzle sa silindro kung saan ang piston ay handa na para sa gumaganang stroke at ang makina ay nagsimulang gumana nang napakabilis at tahimik. Ito ang pinakagusto ng mga designer kapag nagdidisenyo ng mga start-stop system - mabilis na operasyon at mababang antas ng ingay.
