Pagsusuri ng Citroen Grand C4 Picasso 2016

nilalaman

Disenyo
Tungkol sa lungsod
On the way to
Na meron siya
Ano ang hindi
Gusto ng higit pang Grand C4 Picasso? Tingnan ang isang video ng nangungunang XNUMX tampok ni Richard na gusto namin dito.
Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at mga detalye para sa 2016 Citroen Grand C4 Picasso.

Richard Berry road tests at review ng 2016 Citroen grand C4 Picasso na may performance, pagkonsumo ng gasolina at hatol.

Ang mga taong gumagalaw ay ang mga sweatpants ng mundo ng automotive. Isang lugar kung saan ganap na nangingibabaw ang functionality at ginhawa kaysa sa istilo. Oo naman, may ilang medyo kakaibang mga track, ngunit pagdating dito, sila ay kung ano sila. Kahit na gumawa ang Ferrari ng isang sumisigaw na V12 upang maghatid ng mga tao, ang sasabihin lang nito ay "gusto naming pumunta sa simbahan nang napakabilis." Kaya't parang hinarap ng Citroen ang katotohanang ito at tinanggap ito sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang Grand C4 Picasso na may kakaibang mga tampok na ito ay mapanganib na malapit sa pagiging cool.

Nag-debut ang ikalawang henerasyong ito ng Grand C4 Picasso sa 2013 Geneva Motor Show at dumating dito noong unang bahagi ng 2014. Sa Australia, available lang ito sa isang trim - Exclusive - at may kasamang diesel engine sa halagang $44,990.

Ang na-update na bersyon ay lumitaw kamakailan sa Europa, ngunit malamang na hindi namin ito makikita dito bago matapos ang 2017.

Disenyo

Sinasabi ng Google Translate na ang salitang Pranses para sa kakaiba ay "excentrique". Kung gayon, ang Grand C4 Picasso ay medyo sira-sira. Tingnan ito na may malaking windshield at transparent na A-pillar, nakataas na ilong na may mababang-set na mga headlight at matataas na naka-mount na squinted LED.

Sa loob, ang mga bagay ay nagiging mas sira-sira. May turquoise-sized na shifter sa steering column, isang handbrake sa dash, at ang rearview mirror ay sinamahan ng miniature double para makita mo ang mga bata sa likod.

Ang mga transparent na pillar na ito ay mukhang walang silbi, ngunit pinahuhusay nila ang visibility nang hindi kapani-paniwala.

Pitong upuan ang Grand C4 Picasso at mas mahaba ito ng 172mm kaysa sa hatchback na C4 Picasso na may limang upuan (hindi ganoon kalaki?).

Maaari kang mag-transform mula sa isang dump truck patungo sa isang cargo truck, kung saan ang lahat maliban sa mga upuan ng driver ay nakatiklop sa isang patag na sahig. Ang pangalawang hilera ay binubuo ng tatlong magkahiwalay na natitiklop na upuan, habang ang mga upuan sa ikatlong hilera ay nawawala sa sahig ng boot kapag sila ay nakatago.

Ang mga pasahero sa ikalawang hanay ay nakakakuha ng mga fold-out na mesa, mga sunshade sa bintana, mga kontrol sa air conditioning, at mga air vent.

Kasama sa mga karaniwang feature ang isang napakalaking 12-inch na display na nangingibabaw sa tuktok ng dash, at sa ibaba nito, isang mortal na 7-inch na screen. Mayroon ding satellite navigation, reversing camera, 360 bird's eye view camera, at parking sensor.

Mukhang hindi sinasang-ayunan ng mga Pranses ang pagmamaneho ng lasing, ibig sabihin, pagmamaneho ng lasing, at tulad ng ibang mga sasakyang Gallic, halos walang mga cup holder ang Grand C4 Picasso. Dalawa sa unahan, at sa ibang lugar ay zero. Hindi ka maglalagay ng bote ng anumang bagay sa mga bulsa ng pinto na may mga butas na kasing laki ng letterbox.

Bagama't napakatalino ng storage, na may malaking nasasarado na bucket sa ilalim ng gitling para sa mga wallet, susi, at koneksyon sa USB, habang ang naaalis na center console ay may malaking lalagyan, oo, naaalis - lahat ng ito ay binubuksan at maaaring alisin .

Ang mga upuan ng driver at front passenger's ay ang pinakakomportable at nakasuporta na naupo namin, at ito ay mahusay para sa mahabang biyahe.

Ang Grand C4 Picasso ay may pinakamataas na limang-star na ANCAP na rating sa kaligtasan, traksyon at stability control, at blind spot warning. Ang aming pansubok na kotse ay nilagyan ng Tech Pack, na inaalok bilang pamantayan para sa isang limitadong oras, kaya suriin upang makita kung ang Citroen ay nasa deal. Ang Tech Pack, na nagkakahalaga ng karagdagang $5000, ay karaniwang may kasamang awtomatikong tailgate, adaptive cruise control, xenon headlight, at forward collision warning.

Sa kasamaang palad para sa pasahero, ang mga airbag ng kurtina ay hindi umaabot sa pangatlong hilera - hanggang sa pangalawa lamang, na medyo nakakadismaya para sa isang kotse na tila nasasakop ang lahat ng maliliit na bagay.

Tungkol sa lungsod

Ang mga transparent na pillar na ito ay mukhang walang silbi, ngunit pinahuhusay nila ang visibility nang hindi kapani-paniwala. Ang pagpapabuti ng wala ay kung paano naa-access ang lahat ng kontrol sa alinman sa dalawang screen. Air conditioning, multimedia, ang iyong bilis, ang gear kung nasaan ka - lahat ng ito ay available o ipinapakita sa isa sa dalawang gitnang display. Hindi lamang nakakainis na tingnan at kontrolin paminsan-minsan, ngunit ano ang mangyayari kung hinarangan ito ng screen? HM…

Walang kakulangan ng salamin, at ito ay isang medyo kakaibang pakiramdam kapag tumingala ka at makita ang windshield curve sa iyong ulo. Sa kabutihang-palad, ang mga sun visor ay nasa riles at bumababa habang nakatingin ka sa araw.

Ang isang malawak na sunroof ay sumasaklaw sa glass dome, na nagbibigay dito ng pakiramdam ng isang 1980s jet fighter video game.

Gustung-gusto ko ang switch sa column, ito ay isang cool na retro touch, ngunit ang lever mismo ay napakaliit na sa isang punto ay maaaring mawala ito sa kamay ng ilang tack-sized na Aussie.

Ang mga upuan ng driver at front passenger's ay ang pinakakomportable at nakasuporta na naupo namin, at ito ay mahusay para sa mahabang biyahe. Ang mga upuan sa pangalawang hilera ay katangi-tangi din. Huwag isipin ang tungkol sa paglalagay ng isang may sapat na gulang sa ikatlong hilera - walang puwang para sa mga binti ng may sapat na gulang, at mas mahusay na iwanan ang mga ito para sa mga bata.

Maaari mong ihagis ang bagay na ito sa anumang speed bump sa anumang bilis at ito ay dumudulas sa ibabaw nito na parang wala doon.

Napakaluwag ng interior dahil sa mataas na bubong at kawalan ng gear lever sa sahig. Ang palibutan ng salamin ay nagpapahusay sa pakiramdam na ito.

On the way to

Ngunit ang salamin na ito ay maaaring may mga kakulangan nito - sa unang sulyap. Maaaring mayroong isang bagay bilang masyadong maraming visibility. Sa 110 km/h sa freeway, parang pina-pilot ko ang isa sa mga bubble helicopter na iyon mula sa M*A*S*H, medyo ma-insecure ka, pero iyon ang nakasanayan ko pagkatapos ng ilang oras.

Ang 2.0-litro na four-cylinder turbocharged diesel engine ay malakas na may 110kW at 370Nm, nasa iyo ang lahat ng kailangan mo para makapaghatid ng mga tao sa iyong pagtatapon.

Kami ay labis na humanga sa komportableng biyahe. Maaari mong ihagis ang bagay na ito sa anumang speed bump sa anumang bilis at ito ay dumudulas sa ibabaw nito na parang wala doon. Ang downside dito ay na kung minsan ay parang tumatalon sa control ng kastilyo, ngunit ang paghawak ay mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga taong lumilipat doon.

Ang anim na bilis na awtomatiko ay ginagawa rin ang trabaho nito nang maayos. Pagkatapos ng 400 km ng highway, suburban at urban na pagmamaneho, ang aming average na pagkonsumo ng gasolina ay 6.3 l/100 km, isang litro lamang sa itaas ng opisyal na pinagsamang figure.

Mahirap gawing sexy ang isang pickup truck, hindi pinapayagan ito ng mga batas ng espasyo at pagiging praktiko. Ngunit ang Grand C4 Picasso ay tila napaka-maalalahanin at naka-istilong na ang kagandahan nito ay nakasalalay sa pagiging natatangi nito habang nananatiling gumagana at nagbibigay ng komportableng biyahe. Praktikal at sira-sira.