Pagsusuri ng Citroen C3 2018

Palagi nang iba ang kilos ng Citroen. Kadalasan, pareho rin ang hitsura ng Citroen kapag iba ang ginawa nila – alinman sa hindi kinaugalian na maganda (DS) o matapang na indibidwal (halos lahat ng iba pa).

Ilang taon na ang nakalilipas, pagkatapos ng isang serye ng mga mapurol na kotse tulad ng Xantia at C4, ipinaalala ng kumpanyang Pranses ang kanyang sarili sa ginagawa nito at inilabas ang nakamamatay na cool - at kontrobersyal - Cactus.

Sinundan ng kritikal na pagbubunyi, kahit na hindi ito kasama ng nakakagulat na benta sa buong mundo.

Sa kabila nito, maraming natutunan ang bagong C3 mula sa Cactus, ngunit pinili rin ang sarili nitong landas para i-reboot ang maliit na hatchback ng Citroen. At hindi lang ito tungkol sa hitsura. Sa ilalim nito ay isang pandaigdigang platform ng Peugeot-Citroen, isang bubbly na three-cylinder engine at isang cool na interior.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.2 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	4.9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	Walang kamakailang mga ad

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Dapat kong sabihin kaagad na ito ay hindi isang murang maliit na kotse. Simula sa $23,490, isa lang ang trim level, Shine, at hindi lang ito isang starter. Kaya, isang makatwirang maikling listahan ng presyo, na may hatchback body lang. Ang mga nakakaalala sa huling 3-based na soft-top ng Citroen, ang Pluriel, ay hindi tututol na hindi na ito bumalik.

Sa unang buwan ng pagbebenta - Marso 2018 - Nag-aalok ang Citroen ng tag ng presyo na $26,990 kasama ang pinturang metal.

Sa tingin ko, ihahambing ng mga mamimili ng C3 ang bagong kotse sa mga compact SUV tulad ng Mazda CX-3 at Hyundai Kona. Kung titignan mo ang laki at hugis kumpara sa dalawa, parang sila ay magkatabi. Habang ang dalawang kotse ay dumating sa magkaibang antas ng trim, hindi mo kailangang mag-isip nang labis tungkol sa Citroen.

Mayroong Apple CarPlay at Android Auto upang pangalagaan ang iyong media at GPS satellite navigation na mga pangangailangan.

Kasama ang 17" diamond cut alloy wheels, cloth interior trim, remote central locking, reversing camera, mga awtomatikong headlight at wiper, leather steering wheel, trip computer, climate control, air conditioning, rear parking sensors, cruise control, electric power windows. sa buong paligid, pagkilala sa limitasyon ng bilis at isang compact na ekstrang.

Ang 7.0-inch touchscreen, tulad ng mga kapatid ng Peugeot, ay gumagawa ng maraming bagay, kabilang ang air conditioning, at pinagsisisihan ko pa rin na hindi ito ginagawa. Ang pangunahing media software ay medyo maganda sa mga araw na ito, na isang pagpapala, at ang screen ay isang magandang sukat. Mayroon ding Apple CarPlay at Android Auto na mag-aasikaso sa iyong media at mga pangangailangan sa satellite navigation ng GPS, na pinapalambot ang dagok mula sa kakulangan ng built-in na navigation system.

Siyempre, maaari mong ikonekta ang iyong iPhone o Android device o anumang bagay sa pamamagitan ng Bluetooth o USB.

Bagama't maaaring mukhang handa na ito sa labas ng kalsada, ito ay higit pa sa isang urban package kaysa sa isang sporty na bersyon, lalo na sa shock-absorbing Airbumps.

Maganda ang tunog mula sa anim na speaker, ngunit walang subwoofer, DAB, CD changer, MP3 function.

Aling kulay ang pipiliin mo ay depende sa kung magkano ang gusto mong gastusin. Ang isang kawili-wili, makatuwirang presyo na pagpipilian ay ang $150 mint mint almonds. Ang mga metal ay medyo mas mahal sa $590. Mula sa "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" at "Sand". Ang Polar White ay ang tanging freebie, at ang ginto ay wala sa menu.

Maaari ka ring pumili mula sa tatlong kulay ng bubong, i-ditch ang $600 na panoramic sunroof nang buo, magdagdag ng ilang pulang flare sa interior sa halagang $150, o mag-bronze sa Colorado Hype interior ($400). Maging ang Airbumps ay may kulay itim, "Dune", "Chocolate" (malinaw na kayumanggi), at kulay abo.

Available din ang pinagsamang DVR na tinatawag na "ConnectedCAM" ($600) at sinabi ng Citroen na una ito sa segment nito. Naka-mount sa harap ng mga rearview mirror, gumagawa ito ng sarili nitong Wi-Fi network at makokontrol mo ito gamit ang isang app sa iyong telepono.

Maaari itong mag-shoot ng video o mga larawan (isang 16-megapixel na camera ang gagawin), ngunit patuloy din itong nagre-record kung ano ang nangyayari sa harap mo gamit ang kalahating 30 GB na memory card. Sa kaganapan ng isang pag-crash, ito ay gumaganap bilang isang uri ng itim na kahon na may 60 segundo bago mag-stack at XNUMX segundo pagkatapos. At oo, maaari mo itong i-off.

Walang alinlangan na makakapagbigay sa iyo ang iyong dealer ng mga accessory tulad ng floor mat, tow bar, roof rack at roof rails.

Ang nawawala sa listahan ng mga opsyon ay isang itim na pakete o isang tampok na tulong sa paradahan.

Aling kulay ang pipiliin mo ay depende sa kung magkano ang gusto mong gastusin.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Sa tingin ko ang C3 ay mukhang mahusay. Ito ay nangangailangan ng maraming kung ano ang mapanlikha at matapang mula sa Cactus at ginagawa itong gumana sa mas maliit na sukat. Ang pagtawag dito ay katangi-tangi, na may malaking baba, slim LED daytime running lights at mga headlight na naka-mount sa ibabang bahagi ng bumper. Sa kasamaang palad, walang mga LED headlight o xenon.

Ang mga DRL ay konektado sa pamamagitan ng dalawang brushed na linya ng metal na tumatakbo sa kotse at nagtatampok ng double chevron na logo. Sa rearview mirror, malalaman mo kung ano ang humahabol sa iyo.

Sa profile, makikita mo ang muling idisenyo na Airbumps, ang pinagmulan ng lahat ng kontrobersya at saya sa paligid ng Cactus. Ang mga ito ay hindi gaanong malaki, at ang mga iregularidad mismo ay parisukat ("Bakit may pindutan ng Home sa kotse?" tanong ng asawa), ngunit nagtatrabaho sila. At sa likod, isang set ng mga cool na LED taillights na may 3D effect.

Bagama't maaaring mukhang handa na ito sa labas ng kalsada, ito ay higit pa sa isang urban package kaysa sa isang sporty na bersyon, lalo na sa shock-absorbing Airbumps. Ang isang body kit ay hindi inaalok, na marahil ay para sa pinakamahusay dahil ito ay masisira ang hitsura. Ang ground clearance ay hindi kakaiba, gayundin ang 10.9 metrong radius ng pagliko.

Sa loob, muli, Cactus-ai, ngunit hindi gaanong avant-garde (o prickly - sorry). Nandoon ang mga hawakan ng pinto na may istilong puno ng kahoy, ang mga card ng pinto ay pinalamutian ng Airbump motif, at ang pangkalahatang disenyo ay cool lang. Ang ilang maliit na hindi pagkakapare-pareho ng materyal ay nagbibigay-diin sa mga blangkong panel at mga kasukasuan, ngunit kung hindi, ito ay medyo kasiya-siya sa mata at tiyak na Citroen, hanggang sa magagarang air vents.

Ang mga materyales sa mga upuan ay pinag-isipang mabuti at kawili-wili kung sasama ka sa Colorado Hype interior, na kinabibilangan din ng matalinong paggamit ng orange na katad sa manibela (ngunit walang mga leather na upuan).

Ang dashboard ay malinaw at maigsi, bagama't ang gitnang screen ay mukhang 80s digital na orasan. Hindi ko alam kung ito ay sinadya o hindi, ngunit ang isang maayos na mataas na resolution ng screen ay magiging mas kasiya-siya sa mata.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ah, sobrang French. Para sa ilang kadahilanan, mayroon lamang tatlong cupholder (dalawa sa harap at isa sa likod), ngunit maaari kang maglagay ng isang bote sa bawat pinto.

Bagama't ang mga panlabas na sukat ay nagmumungkahi ng maliliit na panloob na dimensyon, sa sandaling umakyat ka sa loob ay maaari kang magkaroon ng isang kaaya-ayang sorpresa. Marahil ay tinatanong mo ang iyong sarili, "Ilang upuan ang kasya mo?" ngunit ang sagot ay lima. At doon din, limang tao ang maaaring itanim.

Ang gitling sa gilid ng pasahero ay itinutulak pataas sa bulkhead, kaya pakiramdam ng pasahero sa harap ay marami itong puwang, bagama't nangangahulugan iyon na hindi masyadong malaki ang glove box at napupunta ang manual ng may-ari sa pinto. Gayunpaman, maaari mo itong iwanan dahil maaari mong i-download ang "Scan My Citroen" app sa iyong telepono, na nagbibigay-daan sa iyong pumili ng ilang bahagi ng kotse at ipakita sa iyo ang nauugnay na bahagi ng manual.

Nagsisimula ang espasyo ng kargamento sa 300 litro na nakataas ang mga upuan at higit sa triple hanggang 922 na nakatiklop ang mga upuan, kaya maganda ang kapasidad ng trunk.

Masarap ang pakiramdam ng mga pasahero sa likurang upuan kung walang sinuman sa kotse ang mas mataas sa 180 cm at may kakaibang mahahabang binti. Medyo kumportable ako sa likod ng aking driver's seat, at sapat na komportable ang back seat.

Nagsisimula ang espasyo ng kargamento sa 300 litro na nakataas ang mga upuan at higit sa triple hanggang 922 na nakatiklop ang mga upuan, kaya maganda ang kapasidad ng trunk. Ang loading lip ay medyo nasa mataas na bahagi at ang mga sukat ng pagbubukas ay medyo masikip para sa malalaking item.

Ang kapasidad ng paghila ay 450 kg para sa isang trailer na may preno.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang C3 ay pinalakas ng pamilyar na ngayon (Cactus, Peugeot 208 at 2008) na tatlong-silindro na 1.2-litro na turbo-petrol engine. Bumubuo ng 81 kW/205 Nm, kaya nitong itulak ang 1090 kg lamang. Sinasagot lang ng timing belt o chain ang tanong - isa itong chain.

Ang C3 ay pinalakas ng pamilyar na ngayon (Cactus, Peugeot 208 at 2008) na tatlong-silindro na 1.2-litro na turbo-petrol engine.

Ang C3 ay front-wheel drive at ang kapangyarihan ay ipinapadala sa pamamagitan ng anim na bilis na Aisin na awtomatikong transmisyon. Sa kabutihang palad, ang kalunos-lunos na single-clutch na semi-awtomatikong paghahatid ay isang bagay ng nakaraan.

Walang manual, gas, diesel (kaya walang diesel specs) o 4×4/4wd. Ang impormasyon sa uri at kapasidad ng langis ay matatagpuan sa manual ng pagtuturo.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Inaangkin ng Peugeot ang 4.9 l/100 km sa pinagsamang cycle, at nararapat na tandaan na ang trio ay kumokonsumo ng 95 octane na gasolina. Karaniwan, hindi mahalaga ang konsumo ng gasolina sa paglulunsad, ngunit ang kumbinasyon ng mga kalsadang M at B ay nagbigay ng figure na 7.4 l /100 km para sa araw ng kotse.

Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ay 45 litro. Sa na-advertise na gas mileage, magbibigay ito sa iyo ng saklaw na halos 900 milya, ngunit mas malapit ito sa 600 milya bawat tangke. Walang eco mode para mapataas ang mileage, ngunit mayroong start-stop. Ang makinang ito ay napakalapit sa diesel fuel economy na ang isang oil burner ay magiging isang pag-aaksaya ng pera. Ang isang mabilis na pagtingin sa mga numero ng pagkonsumo ng diesel fuel ng mga dayuhang sasakyan ay magpapatunay nito.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Ang C3 ay may karaniwang bilang ng mga airbag na anim, ABS, stability at traction control, ESP, lane departure warning at speed sign recognition bilang pamantayan, at dalawang rear ISOFIX points.

Walang alinlangan na isang bigong Citroen ang nagsabi sa amin na ang C3 ay nakatanggap ng four-star EuroNCAP na rating sa kaligtasan dahil sa kakulangan ng advanced na teknolohiya ng AEB, ngunit ang kotse ay "structurally sound". Ang AEB ay ngayon pa lang ilalabas sa ibang bansa, kaya maaaring ilang buwan bago natin ito makita at muling masuri ang kotse.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

6 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Citroen ng limang taong walang limitasyong mileage warranty at limang taon ng tulong sa tabing daan.

Ang halaga ng serbisyo ay limitado sa unang limang taon. Ang mga agwat ng serbisyo ay 12 buwan / 15,000 km at nagsisimula sa isang mabigat na $375, na umaalis sa pagitan ng $639 at $480, pagkatapos ay gumagawa ng mga paminsan-minsang pagtaas sa itaas ng $1400. Alam mo kung ano ang iyong pinapasok, ngunit hindi ito mura.

Sa mga tuntunin ng pangkalahatang mga pagkakamali, mga isyu, mga reklamo, at mga isyu sa pagiging maaasahan, ito ay isang bagong-bagong makina, kaya walang gaanong pag-uusapan. Malinaw, ang mga problema sa diesel engine ay isang bagay ng nakaraan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Hayaan mong sabihin ko sa iyo kung ano ang hindi at hindi kailanman naging C3 - isang pamutol ng sulok. Maraming taon na ang nakalilipas, noong ako ay nagdurusa sa hirap sa pagitan ng Sydney at Melbourne, ang aking sasakyan ay nasa Sydney at ang aking bahay ay nasa Melbourne. Mas naging makabuluhan ang pagrenta ng kotse para makauwi mula sa airport (pagtiisan mo ako), at ang pinakamurang weekend na kotse ay palaging itong lumang humpbacked C3.

Ito ay mabagal at sa pangkalahatan ay walang kakayahan, nagdusa mula sa mga problema sa awtomatikong paghahatid, walang lakas-kabayo, at masyadong malaki para hatakin, ngunit napakahusay na nagmaneho mula sa memorya. Ilang beses din naubos ang baterya.

Sige. Dalawang henerasyon na ang lumipas, at ang mga bagay ay mas mabuti. Ang turbocharged na tatlong-silindro na makina, tulad ng lahat ng iba pang kotseng kinaroroonan nito, ay isang napakahusay na makina. Habang ang 10.9-0 km/h acceleration rate sa loob ng 100 segundo ay halos hindi nakakagulat o kahit na nakakalat ng alikabok, ang masayang sigasig kung saan ang kapangyarihan ay naihatid ay nakakahawa at nakakaakit ng ngiti. Pinasinungalingan ng karakter ang maliit na laki at pagganap ng makina.

Ang pagpipiloto ay mabuti, at habang direkta, ito ay i-highlight ang katotohanan na ito ay hindi isang gutom na tuktok na maninila.

Ang anim na bilis na awtomatikong Aisin ay malamang na gagawin sa kaunting pagmamaniobra sa trapiko, kung minsan ay mas mabagal na upshifting, ngunit nalulutas ng Sport mode ang problemang iyon.

Ang pagpipiloto ay mabuti, at habang direkta, ito ay i-highlight ang katotohanan na ito ay hindi isang gutom na tuktok na maninila. Ang C3 ay nagmamadaling sumulong, nakasakay laban sa maliit nitong tangkad. Ang mga maliliit na kotse na tulad nito ay may posibilidad na kumawag-kawag, at palagi naming sinisisi ang mura ngunit epektibong torsion beam rear suspension. Ang palusot na iyon ay hindi na gumagana dahil ang Citroen ay tila naisip kung paano gawin ang mga ito (karamihan) malambot.

Ang aming test drive na ruta ay sa mga motorway at B-road, na ang isa ay napakatagpi-tagpi. Ang tanging pagkakataon na naramdaman ng kotse na parang may mga torsion beam ay nang medyo tumama ang isang partikular na magaspang na kahabaan ng kalsada sa likurang bahagi, na may bahagyang pagtalbog.

Tinatawag ko itong buhay na buhay, ang ilan ay tatawagin itong hindi komportable, ngunit ang natitirang oras ay maganda ang pinagsama-samang sasakyan, na nakahilig sa banayad na understeer sa masigasig na mga sulok.

Sa paligid ng bayan, ang biyahe ay magaan at malambot, pakiramdam mo ay nasa mas malaking kotse ka.

Sa paligid ng bayan, ang biyahe ay magaan at malambot, pakiramdam mo ay nasa mas malaking kotse ka. Pumayag naman ang asawa ko. Ang bahagi ng antas ng kaginhawaan ay nagmumula rin sa mahuhusay na upuan sa harap, na hindi mukhang partikular na sumusuporta, ngunit sila talaga.

May mga bagay na nakakainis. Ang touch screen ay medyo mabagal, at kung ang C3 ay may AM radio (tahimik, mga kabataan), kung gayon hindi ko ito nakita. Nandoon, hindi ko lang mahanap, kaya kailangan nito ng mas mahusay na software (o mas mahusay na user).

Nangangailangan din ito ng AEB at mas maganda kung matutumbasan nito ang mga tampok na pangkaligtasan ng isang Mazda CX-3 o kahit na isang Mazda2 para gumana ito sa cross-traffic alert at AEB reverse. Ang tatlong may hawak ng tasa ay kakaiba, at ang cruise control lever ay isang sining na dapat pinagkadalubhasaan. Medyo agresibo din ang start-stop at hindi alam kung kailan hindi kailangan - kailangan mong gamitin ang touch screen para i-off ito.

Pasya

Ang bagong C3 ay isang masayang kotse - masaya, characterful at French. At, tulad ng maraming French na bagay, hindi ito mura. Hindi mo ito bibilhin gamit ang iyong ulo, ngunit sa palagay ko ay hindi inaasahan ng Citroen ang mga walang awa na mamimili na iitim ang kanilang mga pintuan. Kailangang gusto mo ito - hindi ka naghahanap ng kamangha-manghang pagganap o pambihirang halaga, naghahanap ka ng isang bagay na hindi karaniwan.

At para sa mga talagang gusto ito, nakakakuha sila ng isang kotse na may mahusay na makina, isang biyahe na naglalagay sa malalaking kotse sa kahihiyan, at isang estilo na hindi maaaring palampasin o pag-usapan.

Hanggang sa pagsira sa mga KPI ng Citroen, ginagawa ng C3 ang lansihin. Ngunit ito ay isang mas mahusay na kotse kaysa sa isang magandang Citroen, sa katunayan ito ay isang magandang kotse lamang.