Pagsusuri ng Citroen C3 2021

Minsan ang isang kotse ay dumarating sa isang car dealership booth (naaalala mo ba ang mga iyon?) at agad na humihinga mula sa mundo. Regular itong ginagawa ng Citroen, ngunit pagkatapos ng isang panahon ng pagkamahiyain, iniwan nila ang C4 Cactus.

Wala nang iba pang katulad nitong napaka French, napaka-wacky na SUV. Mayroon itong mga detractors, ngunit tulad ng Bangle BMW, nagkaroon ito ng malaking epekto, lalo na sa Korean peninsula.

Sa kasamaang-palad - sa katunayan, nakikita ko itong hangganan ng isang krimen - ang Cactus ay hindi gumana nang maayos sa Australia, sa kabila ng lahat ng bagay na gusto namin tungkol sa mga SUV - isang mahusay na makina, maraming silid (okay, isang pop-up na rear window). medyo tanga). ) at indibidwal na hitsura.

Ang mga tao, sa ilang kadahilanan, ay hindi rin makalampas sa makabagong Airbumps sa gilid.

Ang Cactus ay umalis sa aming mga baybayin, ngunit ang C3 ay isang karapat-dapat na tagapagdala ng naka-istilong tanglaw nito. Mas maliit, mas mura (hindi bababa sa papel) at mas malapit hangga't maaari sa isang compact SUV, bagaman hindi talaga, ang C3 ay umiikot na mula noong 2016 at na-update lamang para sa 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.2 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	4.9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$22,400

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 6/10

Ang C3 na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng $28,990. Ito ay isang pabigat dahil ito ay maraming pera para sa isang maliit na hatchback na outshines halos lahat ng bagay sa kanyang segment mula sa Mazda, Kia at Suzuki. Ang tanging kotse na mas mahal ay ang Swift Sport auto.

Ang C3 na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng $28,990, na malaki para sa isang maliit na hatchback.

Tulad ng ilang beses ko nang sinabi, hindi ka nagkataon na pumupunta sa isang dealer ng Citroen, naghahanap ka ng isang partikular na bagay, hindi isang ordinaryong hatchback.

Hindi ito proteksyon sa presyo, ngunit ang mga volume ng tagagawa ng Pranses ay maliit dito, kaya maganda lang na kasama mo sila.

Makakakuha ka ng 16-inch alloy wheels, anim na speaker stereo, climate control, keyless entry at start, front at rear parking sensors, cruise control, automatic LED headlights, LED daytime running lights, satellite navigation, automatic wiper, leather shifter gears at manibela. , power folding mirror at isang compact na ekstrang gulong.

Sinusuportahan ng 8.0 inch touch screen ang Android Auto at Apple Car Play.

Ang 8.0-inch touchscreen ay medyo basic at may lahat ng bagay na nakasiksik dito, na lumilikha ng ilang tensyon na sandali kapag gusto mo lang baguhin ang bilis ng fan o isang bagay na hindi nakapipinsala.

Mayroon itong digital radio at satellite navigation, pati na rin ang Apple CarPlay at Android Auto, na alinman sa mga ito ay wireless.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Bakit hindi kawili-wili ang C3? Ang kawalang-interes ng mga Australyano sa Cactus ay kriminal dahil bilang isang manunulat ng kotse naririnig ko ang isa sa mga pangunahing reklamo: "Magkamukha ang lahat ng kotse."

Iyan ay hindi ganap na totoo sa ngayon, ang industriya ay nasa medyo magandang kalagayan pagdating sa pag-istilo, ngunit ang Cactus at ngayon ang C3 ay tiyak na may sariling natatanging likas na talino.

Gaya ng nabanggit ko, ito ay isang maimpluwensyang disenyo dahil sa halatang pagkakahawig nito sa Cactus - manipis na LED high beam headlight na nakaupo sa ibabaw ng malalaking headlight na may medyo matalas na vertical na dulo sa harap.

Ito ay isang maimpluwensyang disenyo dahil sa halatang pagkakahawig nito sa isang cactus.

Ito ay malinaw na ito ay magiging isang bagay ng isang klasikong kulto. Mukhang mapapahamak ang Citroen sa status na iyon dito sa Australia.

Sa mga gilid, mayroon kang signature na "Airbumps" ng Citroen na nagsisilbing side bumper. Bagaman, balintuna, ang bersyon ng Aircross ay wala ang mga ito sa kabila ng mas masungit na hitsura.

Hindi ko alam kung ano ang nangyayari sa disenyo ng Citroen, ngunit hindi ako magrereklamo dahil medyo gusto ko ang hitsura ng C3.

Ang C3 ay may 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Ang 2021 C3 ay may mga bagong haluang metal, dalawang bagong kulay ng katawan ("Spring Blue" at "Arctic Steel") at isang bagong kulay ng bubong ("Emerald").

Ang interior ay isang kuwento ng dalawang halves, lalo na ang disenyo ng dashboard. Ang itaas na kalahati ay medyo retro na may mga hugis-parihaba na lagusan at kulay-katawan na mga guhit.

Ang isang nakakagulat na conventional steering wheel ay nasa gilid ng isang makalumang instrument cluster, ngunit lahat ng ito ay mukhang maganda at gumagana nang maayos.

Sa ibaba ng midline ay lahat ng manipis na kulay abong plastic at madilim, marumi, hindi praktikal na mga puwang na hindi talaga kawili-wili. Gayunpaman, ang mga kakaibang 1960s na istilong maleta na doorknob ay naroroon at tama.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Dahil ang kotse na ito ay nasa paligid bago ang mga Pranses ay inabandona ang kanilang mahigpit na pagsalungat sa mga makatwirang laki ng mga coaster (o wala sa lahat), ang sitwasyon ng limitasyon sa inumin ay ... masama. Ang dalawa sa harap ay masyadong maliit para hawakan ang anumang bagay maliban sa isang lata ng Red Bull, at ang nag-iisang rear seat cupholder ay masyadong maliit para magamit habang ang sasakyan ay gumagalaw. 

Ang mga upuan sa harap ay masasabing ang pinakakomportableng upuan sa harapan sa klase ng negosyo.

Ang mga upuan sa harap ay higit pa sa bumubuo nito. Evolution ng upuan Paulit-ulit kong sinabi na ang mga upuan sa harap ang pinakakomportable sa negosyo, at ngayon ay mas maganda pa ang mga ito, ayon kay Citroen.

Hindi ko alam kung bakit mas magaling sila, pero mas payat sila ng konti. Lubhang komportable pa rin ang mga ito at maaari kang maupo sa mga ito buong araw at hindi kailanman makaramdam ng kurot.

Ang kompartimento ng bagahe ay nababaluktot salamat sa mga sliding rear seats.

Marahil sa isang paghahanap para sa pagtubos, bawat pinto ay may isang bulsa, at isang lugar para sa isang bote ay inukit sa harap. Maaari ka ring maglagay ng mga bote sa mga bulsa sa likurang pinto at magiging maayos ang mga ito.

Para sa isang maliit na kotse, ang 300 litro na boot (VDA) na may mga upuan na naka-install ay medyo disente. I-fold ang 60/40 split pabalik at mayroon kang 922 liters. May bahagyang pagbaba habang lumalagpas ka sa mataas na loading edge at ang sahig ay tiyak na hindi patag na nakababa ang mga upuan, ngunit hindi iyon kakaiba sa antas na ito.

Para sa isang maliit na kotse, ang 300-litro (VDA) trunk ay medyo disente.

Kapag umakyat ka sa Aircross, makakakuha ka sa pagitan ng 410 at 520 liters salamat sa sliding rear seat, at ang kabuuang kapasidad ng boot na may mga upuang nakatiklop ay 1289 liters.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Itinatago ng matangkad at patag na hood ng C3 ang isa sa mga paborito kong makina sa lahat ng panahon, isang 04-litro na tatlong-silindro na HN1.2 turbo engine. Sa C3, ito ay epektibong nakatutok sa 81kW/205Nm. Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay nagpapadala lamang ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap.

Ang C3 ay tumitimbang lamang ng 1090 kg. Bagama't ang 10.9-100 km/h sa loob ng XNUMX segundo ay nakakarelaks, hindi ito kailanman nakakaramdam ng napakabagal, lalo na sa mga gear.

Ang C3 ay nilagyan ng 1.2-litro na turbocharged three-cylinder engine.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na pinagsamang cycle figure para sa C3 ay isang kakarampot na 5.2L/100km sa premium na unleaded na petrol.

Pagkatapos ng isang linggong pagsakay sa maliit na Citroen, na halos sumasaklaw sa mga commuter at milya ng lungsod, sinabi sa akin ng computer sa paglalakbay na naubos ko na ang 7.9 l/100 km, na medyo malayo ngunit hindi inaasahan dahil sa mala-impyernong halumigmig at init ng linggong sinakyan ko ito. .

Dapat ko ring tandaan na ang C3 na mayroon ako ay nasa labas lamang ng bangka, kaya malamang na kailangan itong lumuwag ng kaunti.

Batay sa aking figure, na malamang na pagbutihin mo, magagawa mong magmaneho ng 560 km sa pagitan ng mga pagpuno.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang C3 ay may anim na airbag, ABS, Stability at Traction Control, Forward Collision Warning, Low Speed ​​​​AEB, Lane Departure Warning, Speed ​​​​Sign Recognition, Blind Spot Monitoring at Driver Attention Detection.

Para sa mga maliliit, mayroong dalawang ISOFIX point at tatlong nangungunang cable attachment para sa mga baby capsule at/o child seat.

Huling na-rate ng ANCAP noong 2017, nakatanggap ang C3 ng apat sa limang posibleng bituin.

Sa kasamaang palad, ang C3 ay walang high-speed AEB at rear cross-traffic alert.

Huling na-rate ng ANCAP noong 2017, nakatanggap ang C3 ng apat sa limang posibleng bituin ngunit walang AEB sa pagsubok.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Citroen ng limang taon, walang limitasyong warranty ng mileage pati na rin ang panghabambuhay na tulong sa tabing daan. 

Available ang serbisyo sa 12-buwan/15,0000 na pagitan na may limang taong "Pangako sa Presyo ng Serbisyo" o Serbisyong Limitado sa Gastos para sa iyo at sa akin.

Sa kasamaang palad, hindi ganoon kadaling mahanap sa website, ngunit mayroon kaming mga presyo ng serbisyo dito mismo.

Ang pinakamababang babayaran mo ay isang mabigat na $415, at ang pinakamalaki ay medyo kaakit-akit na $718, na hindi mura para sa isang maliit na kotse, ngunit hindi bababa sa ngayon ay alam mo na kung ano ang iyong pinapasukan. Ang kabuuang gastos sa loob ng limang taon ay $2736.17, o higit lamang sa $547 bawat serbisyo.

Sa oras ng pagsulat, nag-aalok ang Citroen ng libreng serbisyo para sa limang taon sa mga modelo ng MY20.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Maraming gusto tungkol sa paraan ng C3 tungkol sa negosyo nito. Ang Citroen ay bumalik sa pinagmulan nito na may kamakailang lineup ng mga hatchback at compact SUV na may walang-humpay na paghahanap ng kaginhawahan at kaginhawaan sa pagmamaneho.

Ang kalidad ng biyahe ng C3 ay dapat na pinakamahusay sa klase, na may isang plush, mas malaking kotse sa makinis at lubak-lubak na mga kalsada. Ito ay nararamdaman ng halos ganap na hindi nababagabag, at kahit na sa mga sulok, ay, masigasig, ang katawan ay nananatiling mahusay na kontrolado.

Ang kalidad ng biyahe ng C3 ay dapat na pinakamahusay sa klase.

Napakatahimik din, at ang tanging bagay na nakakapagpabagabag sa mga rear torsion beam ay ang masasamang mid-corner bumps o iyong mga kakila-kilabot na rubber speed bump sa mga paradahan ng sasakyan.

Ang 1.2-litro na makina ay walang kapararakan. Bagama't hindi kalakihan ang mga numero, maganda at matarik ang torque curve, na nakakagulat na mahusay ang C3 sa freeway, mabilis na umaakyat sa mga burol at umabot nang kaunti lang. 

Ang tanging reklamo ko ay ang kakaibang paglilipat sa unang gear. Pakiramdam ko ay ipinapalagay sa akin ng C3 na mayroon itong dual clutch, ngunit ito ay isang normal na torque converter na kotse.

Maaari itong umuga ng kaunti, lalo na kapag umuubo ito kapag ang stop-start system ay na-activate, at iyon ang tanging bagay na nagpapaalala sa akin na ito ay isang maliit na three-cylinder hatchback. 

Sa paggalaw, ang pagpipiloto ay napakagaan at perpektong angkop para sa kakayahang magamit sa lungsod at mga suburb. Napakasaya na dumaan sa makikitid na kalye ng lungsod kapag nakaupo ka nang medyo mas mataas kaysa, halimbawa, ang Kia Rio GT-Line.

Madali din ang parking, lalo na ngayong na-reinstall na ang front parking sensors.

Pasya

Isinasaalang-alang lamang ang isang Citroen C3, ito ay higit sa lahat ay isang oo o hindi desisyon. Sa tingin ko ito ay isang kahihiyan ang presyo ay napakataas, dahil ang ilang piraso lamang ay maaaring makaakit ng ilang mga mausisa na mamimili sa pintuan. Marahil ay nawawalan din ng pagkakataon ang Citroen dito, dahil kakaunti na lang ang natitira, at mas kaunti pa sa ilalim ng dalawampung libo, ibig sabihin, mahigpit na naka-bundle ang package sa halagang wala pang $26,000.

Ito ay isang masaya, kakaiba, at indibidwal na kotse, ngunit hindi sa tradisyonal na "magsisimula ba ito?" na kotse. paraan. Sa tingin ko ito ay maganda at sinasabi ng mga tao na ito ang uri ng automotive art na hinahangad nila bago sila bumili ng isang bagay na maganda ngunit hindi nakakapinsala. Ito ay magiging isang mas mahusay na kotse na may medyo mas advanced na kagamitan sa kaligtasan at kung ang hakbang na iyon ay nalutas. Hindi ako sigurado na gagastusin ko ang lahat ng perang iyon sa isang C3, ngunit matutukso akong gawin iyon.