Pagsusuri ng Citroen C5 Aircross 2019

Ang bagong Citroen C5 Aircross ay isang midsize na SUV tulad ng Toyota RAV4 o Mazda CX-5, naiiba lang. Alam ko, binilang ko ang mga pagkakaiba at mayroong hindi bababa sa apat na nagpapaganda ng French SUV sa ilang partikular na paraan.

Kilala ang Citroen sa pagbibigay sa mga kotse nito ng kakaibang istilo.

Ang bagay ay, karamihan sa mga Australyano ay hindi kailanman malalaman ang pinakamahusay na mga pagkakaiba dahil sila ay bibili ng mas sikat na mga SUV tulad ng RAV4 at CX-5.

Pero hindi ikaw. Matututo ka. Hindi lamang iyon, malalaman mo rin kung mayroong anumang mga lugar kung saan maaaring mapabuti ang C5 Aircross.

5 Citroen C2020: Pakiramdam ng Aerocross
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.6 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$32,200

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Kilala ang Citroen sa pagbibigay sa mga kotse nito ng kakaibang istilo, at ang C5 Aircross ay may mukha na katulad ng mga kamakailang magarbong SUV tulad ng C4 Cactus at C3 Aircross, na may mataas na naka-mount na LED running lights sa itaas ng mga headlight.

Siya rin ay may matipunong mukha at naka-high cap. At mukhang mas makapal pa ito salamat sa layered effect ng horizontal grille elements na nagkokonekta sa mga headlight.

Siya ay may pandak na mukha na may mataas na sumbrero.

Sa ibaba, may mga hugis na tinatawag ng Citroen na mga parisukat (isa sa mga ito ay naglalaman ng air intake), at ang mga plastic-molded na "air bumps" sa mga gilid ng kotse ay nagpoprotekta laban sa mga tumatakas na mga shopping cart at kaswal na pagbukas ng mga pinto.

Tinutukoy ng Citroen ang mga LED taillight bilang XNUMXD dahil "lumulutang" ang mga ito sa loob ng kanilang mga housing. Ang mga ito ay maganda, ngunit hindi ako isang malaking tagahanga ng tuwid na disenyo sa likuran.

Ang squat look na iyon ay nababagay sa mas maliit na C3 Aircross kaysa sa isang midsize na SUV na tulad nito, ngunit palaging naiiba ang ginagawa ng Citroen.

Ang pagkakaiba na ito ay naroroon sa estilo ng cabin. Ang ibang mga brand, maliban sa Citroen subsidiary na Peugeot, ay hindi nagdidisenyo ng mga interior tulad ng makikita sa C5 Aircross.

Tinutukoy ng Citroen ang mga LED taillight bilang XNUMXD dahil "lumulutang" ang mga ito sa loob ng kanilang mga housing.

Square steering wheel, squarer air vents, nose shifter at superior na upuan.

Ang entry-level na Feel ay may mga cloth seat, at mas gusto ko ang kanilang 1970s chair texture kaysa sa leather upholstery sa top-of-the-line Shine.

May mga matitigas na plastik sa ilang lugar, ngunit gumamit ang Citroen ng mga elemento ng disenyo tulad ng mga dimpled door trim upang magdagdag ng karakter sa kung ano ang maaaring maging malambot na ibabaw.

Ano ang mga sukat ng C5 Aircross kumpara sa mga kakumpitensya tulad ng RAV4 o maging ang Peugeot 3008 na kapatid nito?

Kung ikukumpara sa Peugeot 3008, ang C5 Aircross ay 53mm na mas mahaba, 14mm na mas malawak at 46mm na mas mataas.

Well, sa 4500mm, ang C5 Aircross ay 100mm na mas maikli kaysa sa RAV4, 15mm na mas makitid sa 1840mm at 15mm na mas maikli sa 1670mm. Kung ikukumpara sa Peugeot 3008, ang C5 Aircross ay 53mm na mas mahaba, 14mm na mas malawak at 46mm na mas mataas.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang hitsura ay hindi lamang ang pagkakaiba sa pagitan ng bagong C5 Aircross at sa pangunahing katunggali nito. Well, sa isang paraan.

Kita mo, ang back seat ay hindi ang back seat, singular. Ang mga ito ay pangmaramihang upuan sa likod dahil ang bawat isa ay isang hiwalay na upuan na dumudulas at nakatiklop nang paisa-isa.

Ang bawat upuan sa likuran ay isang hiwalay na upuan na dumudulas at nakatiklop nang paisa-isa.

Ang problema ay walang gaanong legroom sa likod, kahit na i-slide mo sila pabalik. Sa taas na 191 cm, nakaupo lang ako sa driver's seat ko. Gayunpaman, may isang headroom doon ang lahat ay nasa ayos.

I-slide ang mga likurang upuan pasulong at ang kapasidad ng boot ay tumaas mula sa isang kagalang-galang na 580 litro hanggang sa isang malaking 720 litro para sa segment na ito.

Ang imbakan sa buong cabin ay mahusay.

Ang imbakan sa buong cabin ay mahusay, maliban sa glove compartment, na magkasya sa isang glove. Kakailanganin mong ilagay ang isa pang guwantes sa ibang lugar, tulad ng storage box sa center console, na napakalaki.

May mga rock pool-like storage cubbyholes sa paligid ng shifter at dalawang cupholder, ngunit hindi ka makakahanap ng mga cupholder sa pangalawang row, bagama't may mga disenteng lalagyan ng bote sa mga likurang pinto at ang mga nasa harap ay malalaki.

May mga balon ng imbakan sa paligid ng switch, katulad ng isang stone pool, pati na rin ang dalawang cup holder.

Inalis ng klase ng Feel ang wireless charger na kasama ng Shine, ngunit parehong nagtatampok ng front-panel USB port.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Mayroong dalawang klase sa lineup ng C5 Aircross: ang entry-level na Feel, na nagkakahalaga ng $39,990, at ang top-of-the-line na Shine para sa $43,990.

Ang Feel ay may standard na may 12.3-inch digital cluster at isang 7.0-inch touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto.

Ang listahan ng mga karaniwang kagamitan sa base class ay mahusay at halos walang dahilan para mag-upgrade sa Shine. Ang Feel ay may standard na may 12.3-inch digital cluster at 7.0-inch touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto, sat-nav, digital radio, 360-degree rear-view camera, front at rear parking sensors, at dual-zone climate control . mga control, cloth seat, paddle shifter, proximity key, automatic tailgate, LED daytime running lights, mga awtomatikong headlight at wiper, tinted na bintana sa likuran, 18-inch na alloy wheel at roof rails.

Complementing the Shine ay isang power driver's seat, leather/cloth combo seats, 19-inch alloy wheels, wireless charger, at aluminum pedals.

Complementing the Shine ay isang power driver's seat, pinagsamang leather at cloth seat.

Oo, ang wireless charging ay maginhawa, ngunit sa tingin ko ang mga upuan ng tela ay mas naka-istilo at may mas magandang pakiramdam.

Ang parehong mga klase ay may napakakaraniwang halogen headlight. Kung nag-alok si Shine ng mga LED headlight, magkakaroon ng mas maraming dahilan para gawin ito.

Sulit ba ang pera? Ang Feel ay ang pinakamagandang halaga para sa pera, ngunit ang listahan ng presyo ng mid-range na RAV4 GXL 2WD RAV4 ay $35,640 at ang Mazda CX-5 Maxx Sport 4×2 ay $36,090. Ang Peugeot ay nagkakahalaga ng halos pareho sa $3008 Allure classification.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang parehong mga klase ay pinapagana ng 1.6-litro na turbo-petrol na four-cylinder engine na may 121 kW/240 Nm. Nakakatuwang katotohanan: ito ang parehong bloke sa ilalim ng talukbong ng Peugeot 3008.

Gumagamit din ang Peugeot ng anim na bilis na C5 na awtomatikong transmisyon na may mga paddle shifter.

Paano hinihila ng makinang ito ang isang 1.4-toneladang C5 Aircross? Buweno, may mga pagkakataon na, sa panahon ng aking pagsusuri sa kalsada, naramdaman ko na maaaring maging mas masungit. Lalo na nang huminto ako sa mabilis na daanan at nagsimulang mag-alala na hindi namin malalampasan ang higanteng trak na ito bago matapos ang kaliwang linya. Ginawa lang namin.

Sa siyudad, halos hindi mo mapapansin na medyo mahina ang makina. Gumagana ito nang maayos, gayundin ang anim na bilis na awtomatiko, na naging medyo nag-aatubili na lumipat kapag sumakay nang mas mahirap sa paliko-likong mga kalsada.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Sisimulan ng mga lumilipad na carpet makers ang pag-advertise ng kanilang mga floor mat bilang mga Citroen C5 Aircross na mga kotse, dahil ganoon ang pakiramdam ng midsize na French SUV na ito sa anumang bilis.

Ang biyahe ay hindi kapani-paniwalang komportable sa anumang bilis.

Seryoso ako, kakaalis ko lang sa ilang malalaking German luxury SUV na hindi nagmamaneho pati na rin ang C5 Aircross.

Hindi, walang air suspension dito, tanging mga damper na matalino na idinisenyo na (sa kabila ng sobrang pagpapasimple) ay naglalaman ng mga mini-shock absorbers upang basain ang mga damper.

Ang resulta ay isang pambihirang kumportableng biyahe, kahit na sa mga mabibilis na bump at mahihirap na ibabaw ng kalsada.

Walang air suspension, tanging mga shock absorbers lamang ang pinag-isipang mabuti.

Ang downside ay ang pakiramdam ng kotse ay masyadong makinis at nakasandal nang husto sa mga sulok, bagama't ang pagsirit ng gulong ay kapansin-pansin para sa kawalan nito kahit na kapag nakorner nang husto.

Pakiramdam ko ay maaaring tumagilid ang buong SUV at mahawakan ang mga hawakan ng pinto sa lupa nang hindi nawawala ang pagkakadikit ng gulong sa kalsada.

Pindutin ang preno at makikita ng malambot na suspensyon ang pagsisid ng ilong at pagkatapos ay gumulong habang bumibilis ka muli.

Medyo mabagal din ang pagpipiloto, na, kasama ng buoyancy, ay hindi gumagawa para sa isang partikular na cohesive o nakakaengganyo na biyahe.

Gayunpaman, mas gusto kong magmaneho ng C5 Aircross sa ibabaw ng isang Peugeot 3008, higit sa lahat dahil ang 3008 handlebar ay sumasaklaw sa dashboard sa aking posisyon sa pagmamaneho at ang hexagonal na hugis nito ay hindi dumaan sa aking mga kamay kapag naka-corner.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sinabi ng Citroen na ang C5 Aircross ay kumonsumo ng 7.9L/100km kasama ng mga bukas at lungsod na kalsada, halos lumampas sa 8.0L/100km na iniulat ng aming computer sa paglalakbay pagkatapos ng 614km ng mga motorway, country road, suburban street at traffic jam sa central business district.

Matipid ba ito? Oo, ngunit ang hybrid ay hindi matipid.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Parehong ang Feel at Shine trims ay may parehong karaniwang kagamitan sa kaligtasan - AEB, blind spot monitoring, lane keeping assist at anim na airbag.

Ang C5 Aircross ay hindi pa nakakatanggap ng ANCAP rating.

Para sa mga upuan ng bata, makakahanap ka ng tatlong top belt attachment point sa pangalawang row at dalawang ISOFIX attachment point.

Ang ekstrang gulong ay matatagpuan sa ilalim ng boot floor upang makatipid ng espasyo.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang C5 Aircross ay sakop ng limang taon/walang limitasyong mileage warranty ng Citroen at ang tulong sa tabing daan ay ibinibigay sa loob ng limang taon.

Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan o 20,000 milya, at habang ang mga presyo ng serbisyo ay walang limitasyon, sinabi ng Citroen na maaari mong asahan ang $3010 na singil sa serbisyo sa loob ng limang taon.

Ang C5 Aircross ay sakop ng limang taon/walang limitasyong warranty ng Citroen.

Pasya

Ang Citroen C5 Aircross ay iba sa mga Japanese at Korean na kakumpitensya nito. At ito ay higit pa sa hitsura. Ang versatility ng mga likurang upuan, magandang storage space, malaking trunk at komportableng biyahe ay ginagawa itong mas mahusay sa mga tuntunin ng pagsakay at pagiging praktiko. Sa mga tuntunin ng pakikipag-ugnayan ng driver, ang C5 Aircross ay hindi kasinghusay ng mga kakumpitensyang ito, at sa kabila ng pagkakaroon ng maraming kagamitan, ito ay mahal at ang inaasahang gastos sa pagpapanatili ay mas mataas kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya nito.

Tandaan. Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng transportasyon at pagkain.