Skoda Fabia 1.6 16V Sport
nilalaman
Sa katunayan, ang simula ng kuwento ng bagong Fabia ay medyo hindi patas. Nahirapan ang babaeng Czech na makarating sa merkado ng Slovenian, kaya dapat akitin niya ang atensyon at interes, ngunit sa aming pagsubok, walang sinumang sumuso sa kanya. Walang kapitbahay na magtatanong kung kumusta ang mga bagay sa bagong Fabia, kung ano ang mayroon siya at kung ano ang wala siya.
Samakatuwid, ang mga sumasagot sa aming mas pinilit na mga katanungan ay pinaka-galit sa form. Ang pangwakas na dulo ay tulad ng Silid ng Kasuotan, nang walang anumang espesyal sa gilid, sa likuran. ... ah, asno yan Maaari mo ba siyang tawaging isang asno? Walang laman, iwanan ang walang malasakit, huwag pukawin ang mga emosyon. Wala. Medyo nakakadismaya. Ngunit ito ay ang disenyo lamang ng Fabia, na malinaw na hindi nais na mapataob ang tradisyunal na mga mamimili at hindi makagambala ng sobra sa kanilang kalmado na mga pananaw sa mga kotse. Hindi kasing kapana-panabik tulad ng Peugeot 207, Fiat Grande Punto, nakatutuwa tulad ng Toyota Yaris, Opel Corsa, buhay na buhay tulad ng Suzuki Swift. ...
Ang imahe ay mas seryoso, kahit na ang mga itim na haligi, kasama ang patag na bubong, ay nais na magdala ng isang katangian ng sportiness. Sa walang kabuluhan hindi nila pinapansin si Fabia noong una. Ngunit iyon ay dahil lamang sa dalawang bagay: ang hugis at ang icon. Nakakaawa pa rin, nakakaawa pa rin, bagama't (at) ang mga may-ari ng mga kabayong kalbo na may mas malalagong pangalan ay dapat (din) na tumingin sa bagong likhang ito mula kay Mlad Boleslav. Para sa marami, ang ganitong Fabia ay masyadong matigas na isang nuwes na pumutok.
Ang nabanggit na nut ay "tumitigas" na sa loob, kung saan ang akusasyon na si Fabia ay maaaring maging isang mas matapang, hindi gaanong antok at mainip ay bumagsak din. Ngunit, maliwanag, tulad ng isang dashboard, na sinusukat sa Aleman, tiyak na nakatiklop sa millimeter, na may lohikal na matatagpuan na mga pindutan at switch, mayroon ding sariling layunin. Huwag kang mag-alala. Kaya, ang kasiyahan sa loob ay kasiya-siya, dahil mayroong maraming mga kapaki-pakinabang na kahon, halimbawa, dalawa sa harap ng pasahero. Ang ilalim ay nagpapalamig din, at sa parehong mga kaso medyo nag-alala kami na alinman sa kanila ay walang A4 sheet ng papel. Madali kunot o tiklop. ...
Sa pagsubok sa Fabia, ang mga problema sa pag-iimbak ng sheet ay nabawasan ng mga karagdagang kahon ng imbakan sa ilalim ng mga upuan sa harap. Ang pagpili ng mga materyales sa interior ay nakakagulat, dahil hindi lamang ito matigas na plastik, tulad ng karamihan sa mga kakumpitensya, ngunit hindi bababa sa isang katlo ng mga kabit ay kaaya-aya ring hawakan, at hindi lamang sa mata. Kung mayroon lamang ilang iba pang pagsingit ng pilak upang masira ang kulay-abo. Inaalok ang solusyon sa mga salon, kung saan maaari ka ring pumili ng isang dalawang-tone na kumbinasyon ng mga interior.
Ang pagsubok na si Fabia ay may awtomatikong aircon at CD radio, naayos na electrically front side windows at rear-view mirror. Sa katamtamang pagnanasa, malamang na hindi na ako magugustuhan pa. Sa loob, pinupuri din namin ang isang mahusay na paggana (kahit na tahimik) na aircon, isang manibela na may mahusay na lakas at mahusay na feedback, isang kapaki-pakinabang na pingga ng gear na hindi alam ang mga error at hindi lumalaban, isang impormasyong on-board computer. At pati na rin ang ergonomics ng mga upuan sa harap, na umaangkop nang maayos sa katawan (kagamitan sa palakasan), tulad ng mula sa isang libro.
Sa loob, ang kalawakan sa backseat ay nakakagulat, kung saan ang dalawang pasahero ay maaaring sumakay tulad ng isang hari para sa klase ng Fabia, at may kaunting pagpaparaya, tatlo ay maaaring maging matatag. Maraming silid ng ulo at binti dito. Ang laki ng kompartimento ng bagahe ay nakalulugod. Ang 300-litro na "imbakan" ay magagamit na sa pangunahing bersyon; isa pang 40 litro pa, at si Fabia na may dami na ito ay magiging sa pinakamataas na klase. Ang Fabia ang nangunguna sa klase nito sa mga tuntunin ng laki ng boot, ngunit ang kakayahang umangkop nito ay medyo nakakabigo.
Ang pagtiklop sa likurang upuan ng bench (nahahati sa tatlong bahagi) ay nangangailangan ng ilang mga paggalaw - kailangan mo munang alisin ang mga hadlang sa ulo, pagkatapos ay alisin ang bahagi ng upuan, at pagkatapos ay ibaba ang backrest. Ang isang maliit na oras at bilang isang resulta ito ay hindi masyadong sa ilalim ng napapalawak na puno ng kahoy. Well, ang podium na ito ay talagang hindi isang bangungot.
Bagama't ang Fabia ay hindi isang kotse upang umibig o tingnan mula sa isang balkonahe, mayroon din itong mala-mini na mga elemento sa loob. Patag na bubong at maikli, matarik at hubog na windshield sa paligid ng mga gilid. Kung mas malapit ang isang ito, iisipin mong nasa Mini ka.
Ang bagong platform ng Fabia ay konektado sa nakaraang henerasyon ng mga kababaihang Czech, marahil higit sa iniisip mo. Ang MacPherson struts sa harap, multi-rail sa likod. Mapapagkakatiwalaan itong sumakay, na may 16-pulgadang Atria na gulong (dagdag na singil) nang kaunti kaysa sa inaasahan mo, ngunit komportable pa rin. Nararamdaman tulad ng habang gumagalaw, siya ay mairaranggo sa itaas na kalahati ng kanyang klase, kabilang sa mga pinakamahusay. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay medyo tumpak, tulad ng pagpipiloto mismo.
Ang pagsubok na Fabia ay nilagyan ng 1-litro na makina ng gasolina na may 6 na "horsepower". Ang makina ay isang matandang kaibigan ng pag-aalala ng VAG, ang napatunayan at inirerekomendang pagpipilian ni Fabio. May sapat na lakas, ngunit higit sa lahat, ang makina ay gustong umikot at pinakikinggan mula sa mababang rev. Walang pag-aalinlangan, iniikot niya ang pulang kahon sa bawat gear. Gustung-gusto ko ang kumbinasyon ng makina na ito na may limang bilis na manu-manong paghahatid, na may mahusay na oras na mga ratio ng gear para sa paggamit ng lungsod at suburban.
Sa highway sa 130 kilometro bawat oras, ang tachometer ay umabot sa halos 4.000, at ang makina ay medyo malakas. Kung mayroong pang-anim na gear bilang karagdagan sa pang-apat, ang Škoda na ito ay maaaring maging mas matipid sa mahabang biyahe. Sa panahon ng pagsubok, sinubukan namin ang Fabio 1.6 16V sa parehong mas matipid at mas dynamic na mga mode ng pagmamaneho. Ang unang average na pagkonsumo ng gasolina ay 6 litro lamang ng gasolina bawat 7 kilometro, na, siyempre, ay isang kanais-nais na resulta. Sa panahon ng acceleration - ang makina ay hindi lumalaban - ang daloy ng rate ay lumampas sa 100 litro bawat 9 km. Kung nagmamaneho ka ng ganitong Fabia sa katamtamang bilis, gagantimpalaan ka ng makina ng mahusay na ekonomiya ng gasolina.
Presyo Ang isang modelo ng pagsubok na Fabia nang walang karagdagang kagamitan ay nagkakahalaga ng mahusay na 13 libong euro. Maraming mga sheet ng pampasaherong kotse ay mas mura, ngunit maraming nangangailangan ng mas maraming kislap para sa mga katulad na kagamitan. Hindi kami maaaring magtaltalan na ang Fabia ay mura sa bagong panahon, ngunit nananatili pa rin kami sa katotohanan na para sa perang hiningi nila sa Škoda, nakakakuha ka ng malaki at, higit sa lahat, isang magandang kotse.
Ang kagamitan sa Sport, na kung saan ay isang pag-upgrade sa Classic at Ambient, nag-aalok ng maraming mga benepisyo. Ang ABS, mga ilaw sa araw na tumatakbo, Is iskrip, power steering, front at side airbags, airbags ng kurtina, remote na locking ng sentral, mga bintana ng kuryente, naaayos na electrically at pinainit na mga salamin sa labas, Climatronic aircon, front fog lights, naaayos na manibela sa taas at lalim, sa -board computer, adjustable seat ng driver na may taas, 15-pulgada na gulong ng haluang metal, radyo ng kotse na may CD at MP3 player, pingga ng handbrake ng katad at mga kulay na bintana.
Mayroong isang karagdagang singil para sa sistema ng pagpapapanatag ng ESP at ASR, dahil kung saan ang mga gulong ng drive ay hindi nagpapatakbo.
Ang bagong Fabia ay walang iba kundi ang kaluwagan, ngunit kapag iguhit namin ang linya, nasa lahat ng dako sa tuktok. Kung alam din ng Škoda kung paano palayawin ang mga customer na may tibay at serbisyo pagkatapos ng benta, ang mga kostumer na ang mga hugis at badge ng kotse ay hindi nakuha ang kanilang pulso sa kanilang mga paa ay mahihirapang mag-isip ng isang produkto ng parehong laki mula sa isa sa mga kakumpitensyang tatak pagkatapos ng pagbili. bagong fabia.
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.251 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.159 € |
| Lakas: | 77kW (105 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,9l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile, 12 taon na warranty ng kalawang, 3 taon na warranty ng barnis |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 341 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.954 € |
| Mga Gulong (1) | 730 € |
| Sapilitang seguro: | 2.550 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 22.911 0,23 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 76,5 × 86,9 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 77 kW (105 hp) .) sa 5.600 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 153 Nm sa 3.800 rpm min - 2 camshafts sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differential 3,93 - Mga Gulong 6J × 16 - Mga Gulong 205/45 R 16 W, rolling range 1,78 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,1 - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - multi-link axle, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake on ang mga gulong sa likuran sa pagitan ng mga upuan ) - rack at pinion steering wheel, electro-hydraulic power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.070 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.1585 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1.000 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.642 mm, front track 1.436 mm, likod na track 1.426 mm, ground clearance 9,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.380 mm, likuran 1.360 - haba ng upuan sa harap 530 mm, upuan sa likuran 450 - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l); |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. May-ari: 45% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Meter na nagbabasa: 5.285 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,6 taon ( 127 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,3 taon ( 160 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,2 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 187km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 6,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 63,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,4m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 69dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (320/420)
Kung mayroong ilang iba pang (Aleman) na badge sa ilong, pinag-uusapan natin ang tungkol sa kotseng ito sa likod ng counter sa ibang paraan, kaya sa simula ng pagbebenta, ang pinigilan na form ay hindi namumukod, bagaman ibinigay na ang Fabia ay inaalok sa form na ito ng package, nararapat na higit na pansin. Isang magandang pagpipilian.
Panlabas (12/15)
Ang harap (din) ay mukhang Rumster, ang likuran (din) ay mas pinigilan. Mahusay na pagkakagawa.
Panloob (116/140)
Ang mga de-kalidad na materyales, isang maluwang na interior, isang puno ng kahoy na sapat na malaki para sa klase na ito, na maaaring mas may kakayahang umangkop.
Engine, paghahatid (32
/ 40)Ang engine ay angkop para sa isang tunay na Czech. Nakikiramay, gustong umiikot at madaling makasabay sa natitirang trapiko. Purihin din ang gearbox.
Pagganap sa pagmamaneho (80
/ 95)Sa mga gulong at rims, mas mahirap ito, na nangangahulugang may isang maaasahang posisyon sa aspalto.
Pagganap (24/35)
Ang nasubukan na engine ay gumagana nang mahusay sa lungsod, madaling makaya ang mga track, pati na rin sa bahay sa highway.
Seguridad (24/45)
Walang ESP, ngunit maraming grupo ng mga airbag, isang aksidente sa Euro NCAP ay hindi pa naipahayag.
ekonomya
Sa katamtamang pagmamaneho, kanais-nais ang pagkonsumo ng gasolina, mabuti rin ang warranty, at sa pangunahing presyo, ang Škoda ay hindi na pinakamahusay na pagpipilian.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
pagkakagawa
mga materyales na ginamit sa loob
maaasahang lokasyon
madaling gamitin
maaasahang preno (tingnan ang mga sukat)
nai-save na form
turnkey fuel tank
walang lampara sa pagbabasa sa itaas ng mga upuan sa likuran
