Skoda Fabia Combi 1.4 16V Komportable
Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapalawak o paglikha ng isang pamilya ay medyo walang kabuluhan dahil ang karaniwang pagkakasunud-sunod ay: limousine, pagpapahaba sa likuran sa isang limousine, at sa wakas ay i-upgrade ang trunk sa isang bersyon ng van. Ngunit hindi namin masyadong personal ang mga maliliit na bagay. Sa Škoda, o sa halip Volkswagen, malamang na alam na nila ang kanilang ginagawa. Well, kalimutan natin ang lahat ng koneksyon sa pagitan ng mga indibidwal na pabrika at tumuon sa pinakabagong pagkuha ng Škoda. Fabii Combi.
Pinahaba ng mga sedan ang likurang dulo, o mas partikular ang overhang sa itaas ng mga gulong sa likuran, ng 262 milimetro, sa gayon ay tumataas ang espasyo ng bagahe mula sa average na klase na 260 hanggang sa mas kapaki-pakinabang na 426 litro. Siyempre, ang ganap na dami ay tumaas din - 1225 litro ng bagahe ang maaaring mai-load sa van (1016 litro sa kariton ng istasyon), ngunit, siyempre, kinakailangan na ibaba ang ikatlong nahahati na likurang bangko. Ngunit kapag ginagamit ang buong dami ng puno ng kahoy, ang ilalim ay hindi ganap na flat. Ang nakatiklop na bangko ay sinira ang ilalim na may isang hakbang na halos pitong sentimetro ang taas, na bahagyang binabawasan ang pangunahing sigasig para sa kaginhawahan ng paggamit ng higit pang mga litro. Maraming mga espasyo sa imbakan sa cabin at sa mga gilid ng kompartimento ng bagahe ay idinisenyo para sa maliliit na bagay ng bagahe at iba pang maliliit na bagay.
Ang pag-convert ng limousine sa isang van ay makikita rin mula sa labas. Ang unang pagbabago ay, siyempre, isang mas mahabang hulihan, ngunit hindi lamang iyon ang pagbabagong ginawa ng mga inhinyero ng Škoda sa Fabia. Ang gilid na linya, na sa mas maikling bersyon ay umaabot sa C-pillar at nagtatapos sa tailgate na may bahagyang hakbang, gumagana nang pabago-bago at samakatuwid ay mas kaaya-aya. Gayunpaman, para sa nakatatandang kapatid na babae, ang sideline ay nagtatapos sa huling haligi at samakatuwid ay hindi nakikita sa limang pinto. Dahil sa kawalan ng detalyeng ito, ang hulihan ay mukhang mas bilugan at hindi gaanong kaakit-akit sa maraming tagamasid.
Sa kaibahan sa panlabas, ang loob ay nanatiling pantay na kaaya-aya o hindi kanais-nais (depende sa tao). Ang dashboard at ang natitirang bahagi ng cabin ay kalidad at substandard na mga materyales pa rin. Ang mga makapal na naka-pad na upuan ay may tapiserya na may kalidad na tapiserya, ngunit sa mas matagal na mga paglalakbay, dahil sa hindi sapat na suporta sa panlikod, pinapagod nila ang gulugod at hindi nagbibigay ng pinakamahusay na pag-ilid sa pag-ilid kapag nakakulong.
Ngunit kung hindi, ang ergonomya ay nangunguna, na gumagawa para sa isang kotse-friendly na pakiramdam para sa parehong driver at iba pang mga pasahero. Halos bawat driver ay maaaring magtakda ng komportableng posisyon sa pagmamaneho, dahil malawak itong nababagay sa taas at lalim, at sa taas ng upuan. Mayroon ding maraming puwang para sa matataas na matatanda. Maraming puwang sa unahan at likuran sa mga upuan sa harap, habang walang puwang para sa mga tuhod ng mga pasahero sa likuran kung ang mga upuan sa harap ay ililipat sa likuran. Ang lahat ng switch ay abot-kamay at umiilaw, kabilang ang switch para i-on o i-off ang anti-skid device (ASR).
Ang huli, kasama ang isang 1-litro na apat na silindro na makina, ay karaniwang kagamitan na. Sa papel, ang 4-balbula engine ay bumubuo ng isang promising 74 kW (100 hp). Ngunit sa pagsasagawa, lumalabas na dahil sa kakulangan ng lakas ng tunog at 126 Newton-metro lamang ng metalikang kuwintas, ang kakayahang umangkop ay mahirap at ang resulta sa karamihan ng mga kaso ay ang kalabisan ng built-in na sistema ng ASR (ipinahayag sa isang basa na batayan). ... Ang mas mababang kakayahang umangkop ay higit na kapansin-pansin kahit na may isang mas mabibigat na sasakyan. Sa oras na iyon, nais kong magkaroon ng isang mas malakas na 2-litro na gasolina o 0-litro na engine na TDI sa ilalim ng hood.
Ang mahinang pagmamaniobra ay makikita rin sa bahagyang hindi gaanong kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina. Ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay 8 litro bawat 2 kilometro, ngunit ang figure na ito ay maaaring bawasan ng isang litro nang walang labis na pagsisikap, at marahil isang deciliter na higit pa, kung ang kanang binti lamang ang nangangati. Sa panahon ng pagmamaneho, walang direktang koneksyon sa pagitan ng throttle at ng accelerator pedal, na isinasagawa sa pamamagitan ng isang elektronikong koneksyon (sa pamamagitan ng wire). Ang resulta ay mahinang tugon ng motor sa mabilis na paggalaw ng paa. Ang mahinang pagtugon o flexibility ay kapansin-pansin din sa electro-hydraulic power steering mechanism. Lalo na, hindi ito tumitigas nang sapat sa pagtaas ng bilis, at bilang isang resulta, lumala ang pagtugon, na nakakaapekto rin sa pangkalahatang impresyon ng paghawak.
Bukod sa ilang mga disbentaha, may mas maraming magagandang bahagi sa kotse na maswerteng nananaig. Tiyak na kasama dito ang chassis, kung saan, na may mas mahigpit na suspensyon, ay sumisipsip pa rin ng mga ulbok nang kumportable at mapagkakatiwalaan. Ang katatagan ay makikita rin sa bahagyang pagkiling ng katawan sa mga sulok at magandang pustura. Sa ilalim ng tumaas na karga (ang apat na pasahero ay sapat na sa cabin), ang likurang upuan ay mas matigas, na naglilimita sa likas na kakayahang makita. Ang itaas na gilid ng likurang bintana ay ibinaba upang ang view sa likod ng sasakyan ay imposible o malubhang kapansanan. Nakakatulong din ang mga salamin sa labas, ngunit ang tama ay napakaliit.
Dahil madalas na may iba't ibang mga balakid sa kalsada ngayon, dahil kung saan kailangan nating preno o umiwas sa kanila, na-install na ng Škoda ang ABS bilang pamantayan. Ang dosis ng lakas na pagpepreno ay kasing kasiya-siya lamang sa pakiramdam ng pagpepreno, ngunit sa ABS, ang kalsada ay laging kontrolado.
Ang isang magandang isa at kalahating milyong tolar ay ang halaga ng pera na itatanong sa iyo ng mga nagbebenta kung gusto mong ibigay ang mga susi sa base na Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Marami ang magsasabi: uy, malaking pera yan para sa ganyang makina! At magiging tama sila. Ang gayong tambak ng pera ay tiyak na hindi isang ubo ng pusa para sa karamihan sa mga sambahayan ng Slovenian. Totoo na ang kotse ay mayroon pa ring ilang mga kapintasan, ngunit totoo rin na ang huli ay mas malaki kaysa sa maraming iba pang mga tampok na ginagawang ang Fabia Combi na isa sa mga pinakamahusay na halimbawa sa klase ng kotse na ito, na nagbibigay-katwiran sa kinakailangang pera.
Peter Humar
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Komportable
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 10.943,19 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 74kW (101 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 186 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1390 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 74 kW (101 hp.) sa 6000 rpm - maximum torque 126 Nm sa 4400 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (timing belt) - 4 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 6,0 .3,5 l - engine oil XNUMX l - adjustable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives front wheels - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,455 2,095; II. 1,433 oras; III. 1,079 na oras; IV. 0,891 oras; v. 3,182; likuran 3,882 - differential 185 - gulong 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 186 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,6 s - fuel consumption (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer bar, rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc (na may forced cooling), likod disc, power steering, toothed rack steering, servo |
| misa: | walang laman na sasakyan 1140 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1615 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 850 kg, walang preno 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4222 mm - lapad 1646 mm - taas 1452 mm - wheelbase 2462 mm - front track 1435 mm - likuran 1424 mm - driving radius 10,5 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1550 mm - lapad 1385/1395 mm - taas 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - tangke ng gasolina 45 l |
| Kahon: | normal na 426-1225 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,5 taon ( 155 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 49,5m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Ang Skoda ay nag-pack ng isang malaking trunk sa isang medyo maliit na kotse. Pinagsama sa mas malakas na bersyon ng 1,4-litro na makina, ito ay isang magandang kumbinasyon, ngunit malamang na kahit papaano ay humihingal ito sa paggawa ng trabahong idinisenyo nitong gawin.
Pinupuri at sinisisi namin
Karaniwan ang ABS
dami ng luggage space
ergonomya
tsasis
komportableng kotse
boring na disenyo ng asno
mas mababang itaas na gilid ng likuran na bintana
flexibility
pagpipiloto servo
Accelerator pedal "Drive-by-wire"
