Skoda Fabia II — tagapagmana ng tagumpay

Darating ang panahon sa buhay ng bawat bestseller kung kailan, sa halip na isang bagong promosyon sa listahan ng presyo ng tagagawa, natatanggap niya ang pagpapala ng chairman ng board at umalis sa linya ng pagpupulong. Bilang karagdagan, ang bawat bestseller ay may kahalili nito, karaniwang walang idinaragdag na bago at nagkakahalaga ng doble. Kumusta ang ikalawang henerasyon na si Fabia?

Ito ay nakakatawa, ngunit binatikos dahil sa panaginip nitong "expressiveness", isang pangit na interior at isang hindi magandang tingnan na hulihan sa isang sedan, ang Fabia I won the hearts of invincible Poles, got confused in the city car segment at sa wakas ay tumanda. Kaya't oras na para sa isang kahalili, at hindi kung sinong kahalili - kailangan niyang manatili sa hugis. Ang tagagawa ay bumaba sa negosyo, nakakagulat na kinuha ang atensyon ng mga gumagamit sa puso at lumikha ng isang kotse na praktikal, tulad ng hinalinhan nito, at medyo naka-istilong. Ang pinangarap na "expression" ay pinalitan ang mainit na natanggap na harap mula sa Roomster, ang pangit na likuran ng sedan ay ganap na itinapon ito mula sa alok, at ang interior - mabuti. Dito ang mga taga-Volkswagen ay maiinip sa mahabang panahon na walang "bola".

Ang console ay kinuha din mula sa Roomster, na nangangahulugang ito ay walang kasarian at halos perpekto sa mga tuntunin ng ergonomya. Kung hindi, hindi masasabi na ito ay pangit - sa halip ay tama. Ang merkado ay nagkakahalaga ng paghahanap para sa Fabia na may orihinal na 2DIN radio, na akma nang perpekto sa sabungan at pinupuno ang butas na nakakatakot sa karamihan ng mga kopya. Totoo na maraming mga gumagamit ang nag-iisip dito bilang isang panulat at istante ng napkin, ngunit huwag mag-alala, ang Fabia II ay maraming mga compartment. Nagsisimula sa mga regular sa lahat ng pinto, likod at gitnang lagusan, na nagtatapos sa isang mas nakakalito sa ilalim ng kanang upuan sa harap. Bilang karagdagan, ang kanyang pasahero ay mayroon ding hindi isa, ngunit dalawang compartment sa console sa harap niya. Hindi mahalaga kung gaano ito kaganda, ang tuktok ay hindi sarado sa lahat ng mga bersyon at humihiling na ilagay ito ng isang bagay na mahal, umuwi para sa isang idlip, at mabigla sa umaga. Ang mga materyales ay magkasya nang maayos, kahit na mukhang kawili-wili, ngunit ang isa ay dapat lamang na hawakan ang mga ito upang kumikibot - sila ay mahirap bilang isang pader sa pisikal na edukasyon. Ang mas kapansin-pansin ay ang katotohanan na sa hinalinhan, ang console ay natatakpan ng mga patch ng kakaibang plastik na hindi kilalang pinanggalingan, ang kalidad nito ay hindi bababa sa mas mataas. Ito ay pareho sa mga karpet sa sahig - ang materyal na ito ay may posibilidad na maipon ang lahat ng nahuhulog dito, kaya mahirap linisin ito. Ang isang maganda, medyo nababasang istilong retro na relo at ilang kulay-pilak na accessories ang tanging kabaliwan ng stylist na maaasahan mo sa kotseng ito, ngunit ang mga mas mahuhusay na bersyon ay mayroon ding marangyang trim sa ibabang sabungan na nagdudulot ng marami. pagiging bago. Sa turn, ang likuran ay talagang kawili-wili, dahil ang dami ng espasyo ay nakakagulat. Dahil sa bahagyang nakaupo ang mga pasahero mula sa patayo, maraming legroom sa sofa. Bilang karagdagan, ang bubong ay patag, tulad ng mukha ni Dariusz Michalczewski, at mayroon ding bahagyang sag sa itaas. Ang trunk, tulad ng sa unang henerasyon, ay maaaring buksan mula sa labas gamit ang isang pindutan na awtomatikong nagla-lock habang nagmamaneho. Ang kapasidad ng puno ng kahoy sa hatchback ay 300 litro, at pagkatapos ng pagtiklop sa likod ng sofa, ang sahig, sa kasamaang-palad, ay hindi perpektong flat. Well, hindi mo makukuha ang lahat, ngunit bilang kapalit, ang buong espasyo ay madaling ayusin at maaari mong bihisan ito ng iba't ibang mga accessories, mula sa mga lambat upang itago ang iyong mga binili sa mga sulok, hanggang sa mga bulsa para sa maliliit na bagay.

Ilang tao ang ituturing ang kotse na ito bilang isang kotse na "may kuko", ngunit ang paksa ng pagmamaneho ay hindi dapat alisin. Bukod dito, walang dapat ikahiya si Fabia II. Ang suspensyon ay matatag ngunit mas matigas kaysa sa hinalinhan nito, at ang pagpipiloto ay direkta at sapat na kaaya-aya para sa driver. Sa kabutihang-palad, hindi ito kumikilos na parang nagmula sa isang "psychiatrist" - mabilis itong tumugon ngunit mahinahon at, kasama ng ilang suspensyon, nakakatuwang imaneho ang kotse na ito sa mga kanto. At sa isang masayang paglalakbay sa isang tuwid na linya? Ito ay maganda rin sa isang patag na kalsada, ngunit hindi gaanong marami sa kanila - karamihan sa mga butas at bumps, sa kasamaang-palad, ay malinaw na nararamdaman.

Kapag pumipili ng isang makina, ang dalawang kategorya ng mga interes ay karaniwang nakikilala - para sa mga baliw at para sa makatwirang. Sa una, maaari kang magpabilis ng hanggang isang daan nang mas mabilis kaysa sa mga bata na tumakbo mula sa gusali ng kindergarten hanggang sa palaruan, at sa pangalawa, maaari kang lumipat sa kultura, ngunit masigla. Ang problemang ito ay naayos sa Fabia II, dahil ang huling kategorya ay hindi kasama dito - narito din ito ay nagkakahalaga ng pagrekomenda ng pinakamakapangyarihang mga yunit sa lahat, dahil ang kotse ay medyo mabigat at ang ilang kapangyarihan ay kinakailangan para sa isang maayang biyahe. Sa mga petrol engine, ang 1.6L ang pinakamahusay na pagpipilian, at sa mga diesel, ang 1.9L TDI. Parehong 105 km, masigla at medyo matipid. Oh, at sa kasamaang palad medyo mahal, kaya hindi sila ang nangingibabaw sa mga chart ng benta. Mayroong maraming mas mura at mas mahina na mga yunit. Base "gasolina" 1.2l 60 o 70 km. Sa pagsasagawa, ang pagkakaiba sa kapangyarihan sa pagitan nila ay hindi partikular na kapansin-pansin, pareho ang magiging maayos sa lungsod. Overtaking, matalim accelerations, mataas na bilis - ito ay hindi tulad ng isang fairy tale. Sa ganitong mga kaso, kailangan silang patayin gamit ang "gas" na pedal, at ang mga epekto ay napakaganda - ang mga ito ay idinisenyo lamang para sa pagsasama-sama at tahimik na mga driver, kung kaya't dapat silang mapili ng gayong mga tao. Buweno, marahil ang mga kumpanya ng pangangalakal, dahil ang 1.2L ay murang bilhin, bagaman ang "mga mangangalakal" na lumulunok ng malalaking kilometro ay malamang na hindi natutuwa dito. Ang 1.4l 85km ay nakakagulat na hindi kasing ganda ng tila, kaya maaari mong isipin na mas mahusay na magtipid at pumunta na lang sa 70ls 1.2l o banlawan sa 1.6l. Sa mga diesel, bilang karagdagan sa 1.9TDI, mayroon ding maliit na 1.4TDI na may 70 at 80KM. Ito ay may 3 cylinders, ito ay gumagana medyo tiyak at medyo malakas, ngunit lalo na mas malakas, hindi lamang ito ay humimok ng medyo disente para sa mababang kapangyarihan, ito rin ay nasusunog ng kaunti. Magugustuhan ito ng mga nagtitipid, ngunit magbabayad ang pagbili pagkatapos ng mahabang panahon.

Ang Fabia II ay talagang ang kahalili sa bestseller at uri ng pagpapatunay ng panuntunan - ang mga presyo ng dealership nito ay tumalon gaya ng dati, ngunit nagdala ito ng bago - istilo. Ang hitsura mismo at mga accessory tulad ng puting bubong ay nangangahulugan na ang mga pangunahing bersyon ng kotse na ito ay inihambing sa Mini. At ano? Talo sila. Ang Fabia ay hindi isang naka-istilong kotse sa buhay, na, tulad ng Mini, ay dapat maakit ang hindi kabaro sa club - sa ilang kadahilanan, maraming mga mamamahayag ang nahulog para dito. Ang kotseng ito ay dapat pa ring mura at praktikal na kotse, at maaari mong i-tweak ang mga accessory para talagang ma-enjoy mo ang lahat – mabuti, sino ang nagsabi na ang mga side effect ay dapat palaging negatibo?

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]