Test drive Skoda Fabia: bagong henerasyon

Ang pagtatanghal ng bagong modelo ng Fabia ay isang mahusay na patunay ng antas na nakamit ng Skoda sa mastering ng marketing magic - ang bagong henerasyon ay tatama sa merkado sa isang oras na ang nauna ay nasa tugatog pa rin ng kanyang kaluwalhatian at ang produksyon nito ay hindi huminto. Ang pamamaraan na ito, na sinubukan sa paglulunsad ng Octavia I at II, ay ginagamit din sa isang napakahalagang segment ng merkado (mga 30% ng kabuuang benta sa Europa), kung saan dapat palakasin ng bagong Fabia ang posisyon ng Skoda. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mabilis na lumalagong mga merkado ng Silangang Europa, kung saan kamakailan lamang ay nagpakita ng makabuluhang paglago ang mga Czech.

Sa katunayan, nagsimula ang proyekto noong 2002, nang ang unang mga ugnayan ay ginawa sa disenyo ng Fabia II, at ang huling hitsura ay naaprubahan noong 2004, pagkatapos nito nagsimula ang tunay na pagpapatupad batay sa napatunayan na mga teknolohikal na solusyon. Talaga, ang platform (na gagamitin sa susunod na henerasyon na VW Polo sa isang taon) ay hindi bago, ngunit seryosong dinisenyo upang mapabuti ang pag-uugali ng pagpapapangit at matugunan ang mga kinakailangan sa proteksyon ng pedestrian. Habang pinapanatili ang wheelbase, ang haba ay bahagyang tumaas (ng 22 mm) (3,99 m), pangunahin dahil sa binagong hugis ng front bumper.

Ang katotohanang ito ay karagdagang katibayan na ang maalab na pagtaas ng panlabas na sukat (hindi lamang sa klase na ito) ay umabot sa isang tiyak na limitasyon ng saturation, at ngayon ang pag-unlad ay pumapasok sa isang masinsinang yugto kung saan pinagsisikapan ng mga taga-disenyo na dagdagan ang panloob na puwang, paglalapat ng mga praktikal at praktikal na solusyon. kapwa sa pag-aayos ng panloob na mga elemento at sa chassis. Sa kabila ng hindi nabago na wheelbase, ang loob ng Fabia II ay lumago nang malaki, na may distansya sa pagitan ng dalawang hanay ng mga upuan na tumaas ng hanggang 33 mm. Ang taas ng kotse ay 50 mm, na nadarama sa loob at matalino na binago sa isang visual na epekto. Ang malinaw na guhitan sa itaas ng mga frame ng pinto ay magkakasama na pinaghahalo sa pangkalahatang disenyo at nagpapahiram ng isang pabago-bagong ilaw, na lalo na kapansin-pansin sa mga espesyal na bersyon na may puting bubong.

Sa kabila ng maliit na paglaki sa labas, ang Fabia II ay nagtatakda ng ilang mga rekord sa klase nito - ang kapasidad ng pagkarga ng kotse ay 515 kg (+75 kumpara sa unang henerasyon) na may dami ng boot na 300 litro (+ 40), pati na rin ang silid. sa paligid ng ulo at tuhod. mas maraming pasahero kaysa sa mga direktang kakumpitensya. Maraming maliliit na functional tweak sa trunk at cabin, tulad ng basket para sa maliliit na bagay at ang kakayahang ayusin ang istante sa likuran sa dalawang posisyon. Ang interior ay mukhang functional, na gawa sa mataas na kalidad at kaaya-aya sa touch na mga materyales. Ang comfort steering wheel ay maaari ding i-order na may leather upholstery bilang bahagi ng kabuuang package ng kagamitan, kasama ang shift knob, handbrake at iba't ibang detalye ng upuan.

Ang mga kaaya-ayang sorpresa ni Fabia ay hindi limitado sa mga kasangkapan - ang hanay ng mga yunit ng gasolina na kasalukuyang inaalok ay tumaas ang kapangyarihan, at ito ay nadagdagan ng isa pang makina na may gumaganang dami ng 1,6 litro at lakas na 105 hp. Ang base na 1,2-litro na petrol unit (1,2 HTP) ay umabot na sa 60 hp. sa 5200 rpm sa halip na sa kasalukuyang 55 hp sa 4750 rpm, at sa bersyon na may apat na balbula bawat silindro - 70 sa halip na ang nakaraang 64 hp. Lubos kong inirerekumenda ang pangalawang bersyon, na nag-aalok ng pinakamahusay na kumbinasyon ng presyo, kakayahang umangkop, kapangyarihan at medyo katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina na halos 5,9 l / 100 km (pati na rin ang bersyon na may dalawang balbula bawat silindro). Sinusuportahan ng makina ang bigat ng Fabia nang walang kapansin-pansing stress at kaaya-aya na mga sorpresa na may disenteng dinamika. Isang bulkier na bersyon na may mas mahina at mas katamtamang teknolohikal na katapat nito na tumatagal ng 16,5 segundo upang maabot ang 100 km/h (kumpara sa 14,9 sa 1,2 12V) at pinakamataas na bilis na 155 km/h (163 km/h sa 1,2 12V). Mas maraming dynamic na kalikasan ang maaaring pumili sa pagitan ng petrol 1,4 16V (86 hp) at 1,6 16V (105 hp).

Sa parehong lakas ng 105 hp. Gayundin sa nayon mayroong pinakamalaking bersyon ng diesel - isang apat na silindro na yunit na may "pump-injector", isang pag-aalis ng 1,9 litro at isang VNT turbocharger. Ang output ng dalawang bersyon ng kasalukuyang 1,4-litro na tatlong-silindro na diesel unit (kasama din ang pump-injector direct injection system) ay napanatili (70 at 80 hp, ayon sa pagkakabanggit), at ang average na pagkonsumo ng gasolina ay halos 4,5, 100 l / XNUMX km.

Ang lahat ng mga modelo, maliban sa pangunahing bersyon ng 1,2 HTP, ay maaaring nilagyan ng isang elektronikong programa ng katatagan, na pamantayan sa 1,6 na bersyon ng 16V na may awtomatikong paghahatid.

Ayon sa Skoda, ang Fabia II ay mananatili sa isa sa mga pinakamahalagang katangian ng mga nauna nito - magandang halaga para sa pera, at ang pagtaas ng presyo kumpara sa nakaraang henerasyon ay magiging bale-wala. Ang modelo ay lilitaw sa Bulgaria sa tagsibol, at isang bersyon ng station wagon ay lilitaw sa ibang pagkakataon.

Teksto: Georgy Kolev

Larawan: Georgy Kolev, Skoda