Skoda Karoq 2020 na pagsusuri: 110TSI

Ang Skoda Karoq na dapat kong pag-usapan ay ninakaw. Sasabihin ng pulisya na ang mga insidenteng ito ay kadalasang ginagawa ng isang taong kilala mo. At tama sila, alam ko kung sino ang kumuha nito - ang pangalan niya ay Tom White. Siya ang kasamahan ko sa CarsGuide.

Tingnan mo, kararating lang ng bagong Karoq at dalawa na ang klase sa lineup. Ang aking orihinal na intensyon ay suriin ang 140 TSI Sportline, isang trendy, high-end na luxury model na may all-wheel drive, ang pinakamalakas na makina, at $8 na halaga ng mga opsyon, marahil kasama ang built-in na espresso machine. Ngunit ang isang huling minutong pagbabago ng plano ay humantong kay Tom White na iisa ang aking kotse at ako sa kanyang Karoq, isang entry-level na 110 TSI na walang mga pagpipilian at malamang na may mga kahon ng gatas sa halip na mga upuan.

Anyway, papunta na ako sa road test.

Okay, bumalik ako ngayon. Ginugol ko ang araw sa pagmamaneho ng Karoq tulad ng magagawa mo: pag-commute papunta sa paaralan, rush hour na traffic sa ulan, sinusubukang mag-hit ng mas mahirap na notes sa Dancing in the Dark ni Bruce Springsteen, pagkatapos ay ilang pabalik na kalsada at highway...at mas gumaan ang pakiramdam ko . Sa tingin ko rin ay mas maganda ang 110TSI. Mas mahusay kaysa sa naisip ko at mas mahusay kaysa sa 140TSI ni Tom.

Well, marahil hindi sa mga tuntunin ng pagmamaneho, ngunit tiyak sa mga tuntunin ng halaga para sa pera at pagiging praktiko... at nga pala, ang 110TSI na ito ay may isa pang bagay na hindi mo makukuha noon – isang bagong makina at transmission. Nagsisimula akong isipin na si Tom ang ninakawan...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.4 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$22,700

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Narito ang isa sa mga pangunahing dahilan sa tingin ko ang 110TSI ay ang klase na makukuha - ang $32,990 na listahan ng presyo. Mas mababa iyon ng $7K kaysa sa 140K Sportline Tom at mayroon itong halos lahat ng kailangan mo.

Ang listahan ng presyo ng 110TSI ay $32,990.

Nagiging pamantayan na ang proximity keying, na nangangahulugang pindutin mo lang ang doorknob para i-lock at i-unlock ito; isang walong pulgadang screen na may Apple CarPlay at Android auto, isang ganap na digital na display ng instrumento na maaaring i-reconfigure, at isang eight-speaker stereo system, dual-zone climate control, Bluetooth connectivity, adaptive cruise control, mga awtomatikong headlight at ulan. mga wiper ng sensor.

Okay, may ilang bagay na maaari kong idagdag sa listahang ito - Magiging maganda ang mga LED headlight, tulad ng mga pinainit na leather na upuan, magiging maganda rin ang isang cordless phone charger. Ngunit maaari mong piliin ang mga iyon. Sa katunayan, ang 110TSI ay may mas maraming opsyon kaysa sa 140TSI, tulad ng sunroof at mga leather na upuan. Hindi mo sila makukuha sa 140TSI, Tom, kahit gaano mo gusto.

Ang presyo ng Karoq 110TSI ay medyo maganda din kumpara sa kumpetisyon. Kung ikukumpara sa mga katulad na laki ng SUV tulad ng Kia Seltos, ito ay mas mahal ngunit mas abot-kaya pa rin kaysa sa pinakamahal na Seltos. Kung ikukumpara sa mas malaking Mazda CX-5, ito ay nasa mas murang dulo ng listahan ng presyong ito. Kaya, isang magandang gitnang lupa sa pagitan nila.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang Karoq ay kamukha ng kanyang nakatatandang kapatid na si Kodiaq, mas maliit lamang. Isa itong mukhang masungit na maliit na SUV, puno ng matutulis na mga tupi sa metal at maliliit na detalye sa kabuuan, tulad ng mga taillight na may mala-kristal na hitsura. Sa tingin ko, ang Karoq ay maaaring naging mas adventurous sa pag-istilo nito - o baka ganoon lang ang pakiramdam sa akin dahil ang puting pinturang suot ng 110TSI ko ay mukhang isang appliance.

Isa itong mukhang matibay na maliit na SUV, puno ng matutulis na tupi sa metal at maliliit na detalye sa buong lugar.

Ang 140TSI Sportline na sinuri ng aking kasamahan na si Tom ay mukhang mas maganda - Sumasang-ayon ako sa kanya. Ang Sportline ay may pinakintab na itim na alloy na gulong, isang mas agresibong bumper sa harap, mga tinted na bintana, isang black-out na grille sa halip na ang aking chrome, rear diffuser... Teka, ano ang ginagawa ko? Sinusulat ko ang kanyang pagsusuri para sa kanya, maaari kang pumunta at basahin ito para sa iyong sarili.

Kaya, ang Karoq ba ay isang maliit na SUV o isang medium? Sa 4382mm ang haba, 1841mm ang lapad at 1603mm ang taas, ang Karoq ay mas maliit kaysa sa mga midsize na SUV tulad ng Mazda CX-5 (168mm mas mahaba), Hyundai Tucson (98mm mas mahaba), at Kia Sportage (103 mm mas mahaba). ). At ang Karoq ay mukhang maliit sa labas. Ang Karoq ay talagang mas kamukha ng Mazda CX-30, na 4395mm ang haba.

Ang puting pintura kung saan ipininta ang aking 110TSI ay mukhang medyo homey.

Ngunit, at ang malaki ngunit magandang pag-iimpake sa loob ay nangangahulugan na ang cabin ng Karoq ay mas maluwang kaysa sa tatlong malalaking SUV na iyon. Ito ay perpekto kung, tulad ko, nakatira ka sa isang kalye kung saan ang mga residente ay nakikipaglaban gabi-gabi para sa huling natitirang maliliit na espasyo sa paradahan, ngunit mayroon ka pa ring lumalaking pamilya at samakatuwid ay nangangailangan ng higit pa sa isang unicycle.  

Sa loob, ang 110TTSI ay parang business class, ngunit nasa isang domestic na ruta. Not that I drive like that, but I see the seats they sit in when I go to economy class. Ito ay isang seryoso, naka-istilong at, higit sa lahat, functional na lugar na may mataas na kalidad na mga finish sa mga pinto at center console. Pagkatapos ay mayroong multimedia display, at kailangan kong aminin na ako ay isang malaking tagahanga ng lahat-ng-digital instrument cluster. Ang mga upuan lamang ang maaaring maging mas sopistikado. Kung ako ito, pipiliin ko ang balat; mas madaling panatilihing malinis at mas maganda ang hitsura. Gayundin, nabanggit ko ba na hindi ka maaaring pumili ng mga leather na upuan sa tuktok ng hanay ng 140TSI Sportline?

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Alam mo ba ang isa pang bagay na hindi kayang gawin ni Tom sa kanyang magarbong Karoq 140TSI Sportline? Alisin ang mga upuan sa likuran, kung ano. Seryoso ako - tingnan mo ang litratong kinuha ko. Oo, ito ang kaliwang likurang upuan na nakaupo sa gitnang upuan at lahat sila ay napakadaling maalis upang makapagbakante ng 1810 litro ng espasyo ng kargamento. Kung iiwan mo ang mga upuan sa lugar at tiklupin ang mga ito, makakakuha ka ng 1605 litro, at ang kapasidad ng trunk lamang kasama ang lahat ng upuan ay magiging 588 litro. Higit pa iyon sa kapasidad ng payload ng isang CX-5, Tucson, o Sportage; hindi masama kung isasaalang-alang ang Karoq ay bahagyang mas maliit kaysa sa mga SUV na ito (tingnan ang mga sukat sa seksyon ng disenyo sa itaas).

Napakaluwag din ng cabin para sa mga tao. Sa harapan, ang flat dashboard at mababang center console ay lumikha ng isang maluwang na pakiramdam, na may sapat na balikat at siko na silid kahit na para sa akin na may dalawang metrong wingspan. Sa taas na 191 cm, maaari akong umupo sa aking driver's seat nang hindi dumadampi ang aking mga tuhod sa likod ng upuan. Namumukod-tangi ito.

Mahusay din ang overhead na likuran. Hindi na kailangang tanggalin ni Abraham Lincoln ang kanyang sumbrero dahil sa napakataas na patag na bubong. 

Sa unahan, lumilikha ng maluwag na pakiramdam ang flat dashboard at low center console.

Ang malaki at matataas na pinto ay nangangahulugan na madali para sa isang limang taong gulang na sumandal sa upuan ng kotse, at ang kotse ay hindi masyadong malayo sa lupa para sa kanya upang umakyat.

Napakahusay ng Stowage, na may malalaking bulsa sa pinto, anim na cup holder (tatlo sa harap at tatlo sa likod), isang covered center console na may higit na storage kaysa sa isang bento box, isang malaking dash box na may sunroof, phone at tablet holder. sa mga headrest sa harap ay may mga basurahan, mga lambat ng kargamento, mga kawit, nababanat na mga lubid na may Velcro sa mga dulo para sa paglakip ng mga bagay. Pagkatapos ay mayroong isang flashlight sa trunk at isang payong sa ilalim ng upuan ng driver na naghihintay sa iyo na mawala ang mga ito sa unang pagkakataon na makuha mo ang mga ito.

May USB port sa harap para sa pag-charge ng mga device at media. Mayroon ding dalawang 12V socket (harap at likod).

Walang mga shutter para sa mga bintana sa likurang bahagi o mga USB port sa likod.

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay mayroon ding directional air vents.

Ang tanging bagay na nagpapanatili sa kotse na ito mula sa pagkuha ng 10 ay wala itong mga blind para sa mga bintana sa likurang bahagi o mga USB port sa likod.  

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang Karoq 110TSI ay dating may 1.5-litro na makina at dual-clutch na automatic transmission, ngunit ngayon ay napalitan na sa update na ito ng 1.4-litro na four-cylinder turbo-petrol engine na may parehong 110kW at 250Nm na output at isang walong- bilis ng gearbox. isang awtomatikong transmisyon (tradisyunal na torque converter din) ang naglilipat ng drive sa mga gulong sa harap.

Oo naman, hindi ito all-wheel drive tulad ng Tom's 140TSI, at wala itong pitong bilis na dual clutch tulad ng kotse na ito, ngunit ang 250Nm ng metalikang kuwintas ay hindi masama sa lahat.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Kakalabas ko lang ng Karoq 110TSI pagkatapos ng isang araw ng nakakabaliw na panahon sa mga lansangan ng lungsod at suburban. Nagawa ko pang iwasan ang lahat ng ito at makahanap ng ilang country road at highway.

Madali ang pagmamaneho na may magaan na pagpipiloto at tahimik at komportableng biyahe.

Ang unang bagay na kailangan mong malaman ay ang kadalian ng pagpipiloto. Ang kakayahang makita sa pamamagitan ng malawak na windshield na iyon ay napakahusay, at mas mabuti dahil sa mataas na posisyon ng pag-upo ng driver - bumaba ang hood upang magmukhang wala ito, at kung minsan ay parang nagmamaneho ng bus. Ito ay medyo tulad ng isang bus na may ganoong tuwid na upuan sa harapan at ang kanilang graffiti-inhibiting jazz fabric pattern, ngunit ang mga ito ay kumportable, sumusuporta, at malaki, na kung saan ay ayos lang sa akin dahil ako rin ang lahat ng iyon.

 Ang magaan na manibela pati na rin ang tahimik at komportableng biyahe ay nagpapadali din sa pagmamaneho. Ginawa nitong mainam para sa kung saan ako nakatira sa gitnang bahagi ng lungsod, kung saan tila 24/XNUMX ang trapiko sa oras ng pagmamadali at nagkalat ang mga lubak sa lahat ng dako.

Tahimik ang bagong makina na ito, at ang kumbensyonal na awtomatikong transmission ay naghahatid ng mas maayos na pagganap kaysa sa dual clutch na pumalit dito.

Ang maginoo na awtomatikong paghahatid ay nagbibigay ng mas maayos na operasyon kaysa sa dual clutch na pinalitan ito.

Ang pagsabog sa mga palumpong sa malalaking paikot-ikot na mga kalsada ay nag-iwan sa akin ng dalawang bagay - mas magandang pakiramdam sa pagpipiloto at mas maraming ungol. Ang traksyon, kahit na sa basa, ay kahanga-hanga, ngunit may mga pagkakataon na nais kong magkaroon ng higit na dinamismo at higit na koneksyon sa kalsada sa pamamagitan ng mga manibela. Oh, at mga paddle shifter — palaging inaabot ng mga daliri ko ang mga ito, ngunit wala ang mga ito sa 110TSI. Sa kanyang pagsusuri, malamang na matutuwa si Tom sa pag-ungol ng kanyang 140TSI, all-wheel drive at maraming paddle shifter.

Sa motorway, ang Karoq ay tahimik na may tahimik na cabin at isang gearbox na mabilis na lumilipat sa ikawalo para sa kumportableng malayuang paglalakbay. Ang volume ay higit pa sa sapat upang mabilis na maabutan at sumanib kung kinakailangan.  

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Sa aking pagsubok sa gasolina, napuno ko nang buo ang tangke at nagmaneho ng 140.7 km sa mga lansangan ng lungsod, mga kalsada sa bansa at mga haywey, pagkatapos ay muling nag-refuel - para dito kailangan ko ng 10.11 litro, na 7.2 l / 100 km. Ang computer ng biyahe ay nagpakita ng parehong mileage. Sinasabi ng Skoda na ang perpektong 110TSI engine ay dapat kumonsumo ng 6.6 l/100 km. Sa alinmang paraan, ang 110TSI ay medyo matipid para sa isang midsize na SUV.

Bilang karagdagan, kakailanganin mo ng premium na unleaded na gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 95 RON.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Nakatanggap ang Karoq ng pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP noong sinubukan noong 2017.

Nakatanggap ang Karoq ng pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP noong sinubukan noong 2017.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang pitong airbag, AEB (urban braking), rear parking sensors na may auto-stop, rearview camera, multi-collision braking system at pagtukoy ng pagkapagod ng driver. Binigyan ko ito ng mas mababang marka dito dahil may safety kit na standard sa mga kakumpitensya ngayon.

Para sa mga upuan ng bata, makakahanap ka ng tatlong nangungunang cable attachment point at dalawang ISOFIX anchorage sa pangalawang row.

May isang compact na ekstrang gulong sa ilalim ng boot floor.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Ang Karoq ay sinusuportahan ng limang taong Skoda na walang limitasyong mileage warranty. Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan o 15,000km, at kung gusto mong magbayad nang maaga, mayroong $900 na tatlong taong pakete at isang $1700 na limang taong plano na kinabibilangan ng tulong sa tabing daan at mga update sa mapa at ganap na maililipat.

Ang Karoq ay sinusuportahan ng limang taong Skoda na walang limitasyong mileage warranty.

Pasya

Okay, nagbago ang isip ko - Si Tom ay ninakaw mula sa pinakamahusay, sa aking opinyon, Karok. Siyempre, hindi ko pa nai-drive ang kanyang Sportline 140TSI, ngunit ang 110TSI ay mas mura at mas mahusay, na may higit pang mga pagpipilian, at ito ay mas praktikal at maraming nalalaman na may naaalis na hilera sa likuran. Oo naman, ang 110 TSI ay walang mga magagarang gulong at paddle shifter o mas malakas na makina, ngunit kung gagamitin mo ito para sa pang-araw-araw na gawain tulad ko sa trapiko, kung gayon ang 110TSI ay mas mahusay.

Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya nito, ang Karoq 110 TSI ay mas mahusay din - mas mahusay sa mga tuntunin ng panloob na espasyo at pagiging praktiko, mas mahusay sa mga tuntunin ng panloob na teknolohiya, na may ganap na digital na display sa dashboard, at ngayon, na may bagong makina at transmission, ito ay mas mahusay na magmaneho, kaysa sa marami sa kanila. Sobra.