Skoda Karoq Style 2.0 TDI - ano ang nagpapapansin dito?

Patuloy ang opensiba ng SUV ng Skoda. Ngayon pa lang namin nakilala ang Kodiaq, at papunta na si Karoq, ang kanyang nakababatang kapatid. Paano niya gustong kumbinsihin ang kanyang mga kliyente? Sinubukan namin ito noong nag-ikot kami sa Krakow.

Ang Skoda ay matagal nang nanatiling walang malasakit sa mga SUV. Oo, siya ay nasa alok ng Yeti, ngunit ang kanyang katanyagan ay bumabagsak - ang mga kakumpitensya ay nag-aalok ng mas bago at mas kawili-wiling mga kotse. Kaya't unti-unting "inilabas" ang modelo at ganap na inalis ng Skoda ang nag-iisang SUV sa listahan ng presyo.

Ang kalagayang ito, gayunpaman, ay hindi maaaring tumagal nang matagal, dahil ito ay isang segment na patuloy na nakakakuha ng katanyagan, isa sa pinakamalaki, sa tabi ng mga klase ng B at C, kaya't ilang sandali lamang bago bumalik ang Skoda sa mga klase na ito. . mga rehiyon. Gayunpaman, walang inaasahan na ang mga Czech ay maglulunsad ng gayong napakalaking pag-atake. Una Kodiaq, ilang sandali Karoq, at ngayon ay pinag-uusapan natin ang pangatlo, kahit na mas maliit na modelo.

Gayunpaman, hindi pa tayo tumitingin sa hinaharap sa ganitong paraan. Nakuha lang namin ang mga susi Karoka – at matutuwa kaming makita kung paano niya gustong maging kakaiba.

Hindi gaanong kaakit-akit ngunit medyo kawili-wili

Ang mga pangalan ng Skoda SUV ay halos magkapareho. Nagsisimula sila sa letrang K at nagtatapos sa Q. Ang Czech brand ay umibig sa mga naninirahan sa Kodiak Island sa Alaska at kusang-loob na nagtatanong sa kanila kung ano ang itatawag nila sa mga susunod na modelo. Sa Kodiaq, ito ay medyo simple - ganito ang tawag ng mga naninirahan sa mga oso sa kanilang isla. Lahat ng pangalan ng hayop ay nagtatapos sa Q.

Medyo iba si Karok. Nalaman na rin na mananatili sina K at Q, kaya ano ang naisip ng mga taga-isla? Karok. Ito ay pinaghalong mga salitang Inuit para sa "machine" at "arrow".

Ang mga headlight ng Karoq ay nahahati sa parehong paraan tulad ng Octavia, ngunit sa isang ganap na hindi nagsasalakay na paraan. Mukhang maganda pa nga. Ang katawan ng kotse ay compact, "compact" bilang isa ay maaaring sabihin. Sa mga larawan, ang kotse na ito ay mukhang mas maliit kaysa sa Kodiaq, ngunit ito ay talagang hindi gaanong maliit. Ito ay mas mababa sa 2 cm na mas mahaba kaysa sa Seat Atec twin, na, pagkatapos ng lahat, ay mukhang mas malaki. Tulad ng nakikita mo, matagumpay na itinago ng Skoda ang mga sukat ng kotse.

Mga teknolohiya ng pangkat na ginagamit ng Skoda

Kung mayroon na tayong isa sa mga mas bagong Skodas dati, makikita natin ang ating sarili dito nang walang problema. Ang lahat ng mga pindutan ay nasa lugar, tulad ng sa anumang iba pang makina mula sa tagagawa na ito. Ang panel ng instrumento ay halos kapareho sa Kodiaq, kabilang ang isang malaking sistema ng nabigasyon na nakikita lamang sa post-facelift na Kodiaqu at Octavia sa ngayon. Ang kalidad ng mga materyales ay medyo disente - walang creaks, kahit na siyempre ang plastic ay nangingibabaw dito.

W Karaoke Simpleng mga solusyong Matalino ang ginamit. Ang isa sa mga ito ay ang PLN 1800 VarioFlex na upuan, na ginagawang tatlong indibidwal na upuan ang likurang upuan. Salamat sa ito, maaari naming ilipat ang mga ito pasulong at paatras, pagsasaayos ng dami ng puno ng kahoy - mula 479 hanggang 588 litro. Ang mga upuan ay maaari ding itiklop pababa upang bigyan ito ng kapasidad na 1630 litro, o...ganap na alisin upang gawing halos van ang Karoq.

Kung ang kotse ay pagmamaneho ng ilang mga driver, ang key memory system ay magiging napaka-madaling gamitin, lalo na kung bibigyan natin ang kotse ng mga electrically adjustable na upuan. Depende sa kung aling susi ang bubuksan namin ang kotse, ang mga upuan, salamin at mga on-board system ay maisasaayos sa ganitong paraan.

Kabilang sa mga mas kawili-wiling opsyon sa kagamitan ay makikita natin ang mga upuan sa palakasan na may pinagsamang mga headrest para sa PLN 1400, aktibong cruise control hanggang 210 km/h para sa PLN 1500 at isang buong pakete ng mga advanced na sistema ng seguridad na kailangan nating bayaran - PLN 5 na may kagamitan sa Ambisyon at PLN 800 sa istilo. Kung madalas tayong magkampo o iparada ang kotse sa kalye, maaaring magamit ang isang pampainit ng paradahan para sa PLN 4600 na may diesel engine at PLN 3700 na may petrol engine. Gayunpaman, ang dual-zone air conditioning ay kasama na bilang pamantayan.

Ang infotainment system ay may parehong mga tampok tulad ng Kodiaqu. Kaya mayroong Skoda Connect, koneksyon sa internet na may hotspot function, nabigasyon na may impormasyon sa trapiko at iba pa. Ang pinakamataas na sistema ng nabigasyon na Columbus ay nagkakahalaga ng higit sa PLN 5800, at makakakuha tayo ng nabigasyon sa ibabang bahagi ng Amundsen sa halagang PLN 2000.

Pangunahin ang front wheel drive

Stacking Listahan ng presyo KarokMalinaw na hindi naniniwala ang Skoda na pipiliin ng mga customer ang 4×4 drive – at tama nga. Ang mga sasakyan sa segment na ito ay karaniwang bumibiyahe lamang sa mga sementadong kalsada, at bagama't ang XNUMX-axle drive ay nagpapabuti ng kaligtasan, hindi ito sa lahat o kahit sa karamihan ng mga sitwasyon. Kaya, ang pag-iwan sa drive sa front axle lamang ay ang pinaka-ekonomikong solusyon sa pangkalahatan.

Samakatuwid, ang tanging opsyon na may 4x4 drive ay ang 2.0 TDI na may 150 hp. Ang pangalawang diesel sa alok ay isang 1.6 TDI na may 115 hp. Mula sa gilid ng mga makina ng gasolina, ang sitwasyon ay magkatulad - 1.0 TSI umabot sa 115 hp, at 1.5 TSI - 150 hp. Ang lahat ng mga bersyon ng makina ay maaaring i-order na may parehong 6-speed manual transmission at isang 7-speed automatic.

Nahulog lang kami sa mga pagsubok karoq na may 2.0 TDI engine, at samakatuwid ay may 4 × 4 drive. Ang paglipat ng gear ay pinangangasiwaan ng isang 7-speed DSG gearbox. Ang pagsakay sa isang mas maliit na Skoda SUV ay hindi nagdudulot ng matinding emosyon. Wala tayong mararamdamang adrenaline o iritasyon dito. Ang kotse ay kumpiyansa na nagpapalitan, at ang suspensyon ay kumportableng pumipili ng mga bump. Walang mga problema sa katatagan kapag nagmamaneho sa highway alinman - kahit na ang isang bahagyang overestimated na antas ng ingay sa bilis na 140 km / h at sa itaas ay maaaring nakakagambala. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay kahit na sa mahabang biyahe ay komportable kami at hindi kami napapagod nang maaga - ito ay salamat sa magagandang upuan at isang mataas na posisyon sa pagmamaneho.

Ang mahusay na kakayahan sa cross-country ay ibinibigay ng isang multi-link na rear suspension. Bagaman sa iba pang mga modelo ng Skoda makakahanap kami ng suspensyon na may aktibong adjustable na puwersa ng pamamasa - DCC - wala pa ito sa listahan ng presyo. Ito, siyempre, ay isang pansamantalang kababalaghan, dahil sa panahon ng pagtatanghal ng Karoq ito ay tungkol sa awtomatikong paglipat ng mode ng suspensyon na may mas matalas na paggalaw ng pagpipiloto.

Kapansin-pansin, kahit na ang DSG gearbox ay karaniwang mas mabilis kaysa sa isang manu-manong gearbox, ayon sa teknikal na data, nililimitahan nito ang parehong maximum na bilis at ang oras ng acceleration sa 100 km / h. Sa bersyon ng pagsubok, ang pagkakaiba ay hanggang sa 0,6 segundo pabor sa manual transmission - ang aming sasakyan ay tumagal ng 9,3 segundo, kahit na ang gearbox ay medyo tamad. Ang kanyang sport mode ay dapat na ang normal na mode - maaaring bawasan ang pagkaladkad.

Ang all-wheel drive ay pinagsama sa isang drive mode selector na may mga opsyon sa Offroad para sa ilang uri ng surface - isang karagdagang PLN 800. Kung plano naming tumama sa aspalto nang mas madalas, maaari rin kaming mag-order ng off-road package para sa PLN 700, na may kasamang takip sa ilalim ng makina, mga takip para sa mga kable ng kuryente, preno at panggatong at ilang iba pang plastic na takip.

Ano ang hitsura ng pagkonsumo ng gasolina? Ayon sa Skoda, ang 5,7 l / 100 km ay dapat na sapat sa lungsod, sa labas nito ay isang average na 4,9 l / 100 km at 5,2 l / 100 km. Sa pagsubok, hindi namin nakamit ang parehong mga halaga - kapag nagmamaneho sa lungsod, ang makina ay nangangailangan ng hindi bababa sa 6,5 l / 100 km.

Kailangan mo ba ng karok?

Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng Karoq at Kodiaq ay maliit. 6 thousand lang yan. PLN sa pagitan ng mga presyo para sa mga batayang modelo kapag ang Kodiaq ay isang mas malaki at mas seryosong kotse. Gayunpaman, hindi lahat ay nangangailangan ng ganoong kalaking kotse - ang pagmamaneho nito sa paligid ng lungsod at ang pagparada para sa ilan ay maaaring masyadong mabigat.

Kaya't ang Karoq ay mas angkop sa lungsod - at hindi natin kailangang pilitin ang ating sarili na magkomento kung bakit may gusto ng SUV sa lungsod. Ito ay isang trend na gusto ng mga customer, ang isang mas mataas na posisyon sa pag-upo ay kadalasang nagpapabuti sa pakiramdam ng kaligtasan. Sa ganitong medyo compact na sukat, ang Karoq ay maaaring magkasya nang husto, lalo na sa mga upuan ng VarioFlex. Kaya ito ay magiging mas praktikal kaysa sa kanyang nakatatandang kapatid - dahil ang "praktikal" nito ay sinusuri din sa mga tuntunin ng kadalian ng pagmamaniobra, paradahan, atbp.

Para sa base 83 thousand. PLN o, tulad ng sa modelo ng pagsubok - para sa 131 PLN - maaari tayong bumili ng kotse na maglilingkod sa atin nang buong tapang, pangunahin sa lungsod, ngunit hindi matatakot na magbakasyon.

Gayunpaman, hindi maaaring hindi madama ng isang tao na unti-unting pinupuno ng Skoda ang nakaraang puwang sa mga kotse na hindi naiiba sa bawat isa. Makakahanap ba sila ng mas maraming customer sa ganitong paraan? Marahil ay oo, ngunit ang mga customer na ito ay tiyak na magkakaroon ng malubhang problema bago sila bumili.