Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV para sa BGN 80.

Nag-aaway ang Tiguan at Kodiaq na pinsan na nagtatampok ng mas mabibigat na Koreano

Hanggang ngayon, ang VW Tiguan ang naging benchmark para sa modelo ng compact SUV. Ngunit dahil ang pag-aalala ay nagnanais na bumuo ng pinakamatibay na karibal ng pangunahing tatak nito, inaatake ngayon ng Skoda Kodiaq. At kailangan niyang ipagtanggol ang kanyang posisyon laban sa murang Kia Sorento.

Ang disyerto na bansa ng Dubai ay ang pinakamalaking importer ng buhangin sa mundo. Ang dahilan ay ang emirate ay pangunahing gumamit ng buhangin upang makagawa ng kongkreto. At ano ang kinalaman ng tatlong modelo ng SUV dito? Wala, ngunit nagpasya kaming magsimula sa iba pang walang kwentang kaalaman, sa halip na magpatuloy sa karaniwang kamakailang pananaliksik sa pamagat. Ang mga nakaraang artikulo tungkol sa Kodiak ay dapat na ginawa kang isang tunay na eksperto sa mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tao ng Kodiak Island. Kaya't iwanan natin ang mga oso sa kakahuyan (o sa isla) at ipakilala ang ating mga kalahok: Skoda Kodiaq 2.0 TDI na may 190 hp, seven-speed dual-clutch transmission at dual gearbox ay sinusuri. Ang kamag-anak nito, ang VW Tiguan, ay nilagyan ng parehong transmisyon at ang pinakamataas na antas ng kagamitan. At dahil gusto naming linawin kung ang Kodiaq ay maaaring makipagkumpitensya sa parehong mga high-end at mas malaking badyet na mga kakumpitensya, isinama namin ang mayaman sa gamit, mas malaki at mas malakas (200 hp litro) Kia Sorento 2,2 CRDI na may all-wheel drive at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Kaya - magdala ng takot, hindi sa amin - oras na para magsimula.

Kia Sorento na may mga kahinaan sa pagganap ng pabagu-bago

At dahil bumili sila hindi ayon sa haba, ngunit ayon sa hanay ng presyo, magsimula tayo sa Sorento. Ang 4,78-meter-long Korean Korean ay lumalampas hindi lamang sa laki, kundi pati na rin sa hanay ng presyo ng compact class - dahil ipinadala ng Kia ang Sorento Platinum Edition sa pagsubok, na nilagyan ng lahat ng maaari mong isipin - buong infotainment equipment, heated / ventilated leather muwebles . , xenon headlight, 19 inch alloy wheels at higit pa. At habang ang isang well-equipped base na bersyon na may dual gearbox at ang awtomatikong transmission mismo ay mabibili sa Germany sa halagang 40 euro, ang test car ay nagkakahalaga ng 990 euros.

Para sa pera, nakakakuha ka ng isang kahanga-hangang kotse na nag-aalok ng maraming espasyo. Ang lima o pitong mga pasahero ay madaling magkasya dito, ngunit ang mga modelo ng VW at Skoda ay nag-aalok ng higit na likuran. Ang Sorento ay solidong itinayo, nagtatampok ng maraming, madaling patakbuhin, at alam na mayroong pitong taong warranty. Gayunpaman, sa saklaw ng presyo na ito, hindi namin pinag-uusapan ang bilang ng mga katangian, ngunit tungkol sa kanilang totoong mga pagpapakita. At narito na ang mga malalaking upuan ay hindi nagbibigay ng sapat na suporta sa pag-ilid, hindi maintindihan ng kontrol sa boses ang lahat ng mga konsepto, at ang infotainment system ay hindi nag-aalok ng WLAN at hindi makakonekta sa telepono sa pamamagitan ng CarPlay o Android Car. At para sa mga naniniwala na ito ay pangalawang bahagi sa kotse, mapapansin namin ang maraming pangunahing mga kadahilanan.

Halimbawa, hindi magandang ginhawa sa pagsususpinde. Sa 19-pulgada na mga gulong, ang Sorento ay hindi tumutugon nang maayos sa mga bukol sa ibabaw ng kalsada, na nagtagumpay sa mga mas magaspang. Ang mga mahirap na setting ay hindi nagreresulta sa mas magandang dynamics ng kalsada. Dahil sa kuripot na feedback at tumpak na pagpipiloto nito, ang Kia SUV ay lumulutang sa mga sulok, nahihirapang suportahan ang panlabas na gulong sa harap, at ito ay bumababa nang husto at umuurong kapag bumibilis—mga bagay na nahuli ng ESP system. Samakatuwid, mas mahusay na magmaneho nang walang stress - ito ay ganap na naaayon sa kakanyahan ng Sorento. Ang 2,2-litro na turbodiesel nito na may variable na geometry turbocharger ay malakas na humahatak pasulong, paminsan-minsan ay mahinahong dumadaan ang makina sa anim na hakbang nito at nagsisimula lamang na sumugod sa buong throttle. Gayunpaman, ang isang kotse ay kadalasang nangangailangan ng ganoong kalaking tulong upang makasabay sa iba sa isang pagsubok. Na may karagdagang timbang na dalawang daang kilo, 10 hp. at ang isa pang 41 Nm ay hindi sapat upang maabot ang dalawang karibal.

Tumataas ang lag dahil sa mahinang preno at hindi gaanong kumpleto at hindi perpektong kagamitan sa tulong sa pagmamaneho. Mataas na pagkonsumo ng gasolina (9,5 l / 100 km) at isang solidong base na balanse ng presyo ang mga benepisyo ng isang royal package at isang mahabang warranty. Dahil dito, magiging mas mahirap na makahabol sa mga kakumpitensya - anuman ang haba ng katawan.

Skoda Kodiaq: pakiramdam mas maluwang kaysa sa Q7 o Bentayga

Siyempre, isang hangal na isulat na mayroong maraming mga modelo ng mga compact SUV na may buhangin sa dagat (kahit para sa isang panimula). Gayunpaman, naiintindihan ng lahat na mayroong malawak na pagpipilian sa segment na ito. Kaya't sa una ay maaaring mabigla tayo sa mataas na interes sa Kodiaq, na talagang hindi hihigit sa isang mas mahabang Tiguan. Ngunit kung iisipin natin, napagtanto natin na hindi ito maliit na bagay. Dahil para saan orihinal na idinisenyo ang mga modelo ng SUV? Mahabang biyahe sa isang maluwang na kotse, nakataas sa kalsada at angkop para sa pang-araw-araw na paggamit. Hindi maraming mga modelo ang may ganitong mga katangian sa ganoong lawak. Ito ay dahil pangunahin sa hindi kapani-paniwalang dami ng espasyo na inaalok ng Kodiaq. Bagama't ito ay mas maikli kaysa sa isang Audi A4 Avant, sa loob nito ay lumilikha ng napakaraming espasyo na sa bagay na ito ay madaling nahihigitan nito ang malalaking modelo ng SUV - ang Audi Q7 at Bentley Bentayga. Sa unahan, inilalagay ng kinatawan ng Czech Republic ang driver at pasahero sa tabi niya nang mataas sa komportableng malambot na upuan.

Ang komportable, nakahiga sa likurang upuan ay maaaring mai-slide paayon sa isang saklaw na 18 cm. Kung gaano kalaki ang Kodiaq ay pinakamahusay na nakikita ng katotohanang kahit na sa pasulong na posisyon, maraming silid sa harap ng iyong mga paa. At sa likuran ay mayroon kaming isang kompartimento ng bagahe, na, tulad ng sa Kia, ay maaaring nilagyan ng dalawang upuan na natitiklop. Ang test car ay wala sa kanila ni isang gumagalaw na boot floor, na lumilikha ng isang patag na lugar sa pagitan ng matataas na sill at ng mga paa, na nabuo ng mga upuan sa likuran na natitiklop sa tatlo. Ang mga kargamento mula 650 hanggang 2065 litro ay katumbas ng mas mahabang 35 cm Q7 (650-2075 liters) at maraming daang litro na mas mataas kaysa sa mas maikli na 21,1 cm na Tiguan.

Nag-aalok ang Skoda ng pinakabagong infotainment system

Nalampasan din ito ng Skoda gamit ang bagong infotainment control system, na karaniwang nagsasangkot ng pagdadala ng mga menu sa screen gamit ang mga touchpad kaysa sa mga pindutan. Ang parehong mga modelo ay mahusay na konektado sa network, ipinapakita sa display ng telepono, nag-aalok ng WLAN at data ng trapiko na real-time. Totoo, sa pagpapatakbo ang lahat ay kasing simple ng VW, ngunit ang monitor at mga instrumento sa Skoda ay hindi gaanong madaling basahin. At dahil sa isang detalye pa rin ito, ang pagkakagawa at mga materyales ay hindi masyadong mahusay, na may isang hibla na naglalabas ng takip ng boot o naaalis na mga backrest sa likuran, halimbawa.

Kaya kakaunti lang ang dapat alalahanin sa malaking makinang ito. At may mga maliliit na bagay na nagpapadali sa pang-araw-araw na buhay, tulad ng pagprotekta sa mga gilid ng mga pinto (na may magiliw na hello sa mga imbentor mula sa Ford) o isang pugad na kumagat sa tulis-tulis na ilalim ng mga bote, kaya ang mga takip ay maaaring tanggalin ng isa lamang kamay. Siyempre, ang Kodiaq ay nanatiling tapat sa alamat na may mga payong sa mga pintuan at isang ice scraper na may magnifying glass sa pintuan ng tangke - ngunit oras na para umalis.

Bilisan ang awtomatikong paghahatid sa Kodiaq

Itulak ang pindutan at ang dalawang litro turbodiesel ay nagsisimulang gumulong. Tulad ng sa modelo ng VW, ang mga emissions na NOX ay nabawasan ng iniksyon na urea (ang Sorento ay gumagamit ng isang katalista na may soot tank). Tulad ng VW, ang makina na ito ay magagamit lamang sa isang pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid. At tulad ng VW, nararamdaman nitong hindi kapani-paniwala walang kapangyarihan sa mga tuntunin ng 190bhp nito. / 400 Nm.

Oo, oo, narating na namin ang isang napakataas na antas ng moody grumbling, ngunit sa mga dynamic na tagapagpahiwatig, ang lahat ay maayos. Ngunit upang mabilis na mapabilis ang sasakyan, ang paghahatid ng dalawahang-klats ay kailangang linyang linya ang pitong mga gears nito, na hindi nito masyadong kumpiyansa at tumpak sa mga pangalawang kalsada at pagkatapos ng masikip na sulok. Gayundin sa mga track sa isang komportableng mode, lumilipat ito nang paulit-ulit at madali. Tulad ng naturan, ang Kodiaq ay hindi kailanman dapat na napansin bilang ang tiwala at komportableng pagsakay na aasahan mula sa naturang yunit. Gayunpaman, ang modelo ay bumabawi dito kasama ang ginhawa at walang pag-aakalang karakter. Sa mga adaptive damper (sa isang karagdagang gastos), maayos nitong na-neutralize ang mga paga sa simento at dumidulas sa mahabang alon na maayos tulad ng ibang mga awtomatikong naka-suspensyon lamang. Kahit na sa mode na pang-isport, ginugusto ng Kodiaq na huwag pansinin ang mga dynamics kaysa sa ginhawa. Kabilang sa iba pang mga bagay, dahil sa mas mahabang wheelbase, mas maingat itong lumiliko kaysa sa modelo ng VW, nagbibigay ng higit na banayad na feedback na may bahagyang hindi direktang pagpipiloto, pagkiling ng higit pa, nagsimulang mag-understeer nang mas maaga at pinipigilan. mas mabilis at matalas kaysa sa ESP. Sa parehong oras, ang kotse ay mananatiling ligtas, mas mahusay na huminto at may isang buong armada ng mga katulong. Gayunpaman, ang mas malaki, mas praktikal at mas komportable na Skoda Kodiaq 2.0 TDI ay nagkakahalaga ng halos 3500 euro na mas mababa sa mga tuntunin ng kagamitan kaysa sa VW Tiguan. Kung gayon bakit natin ito gugustuhin?

Dapat ka bang magbayad ng labis para sa isang maliit na Tiguan?

Oo, magandang tanong – hindi bababa sa hanggang sa paglulunsad ng mas mahabang Tiguan Allspace sa Setyembre 2017. Ngunit marahil sa unang pagkakataon, nabigo ang mga taong VW na gawing mas mahusay ang kanilang bersyon. Ang Octavia at Superb ay nakaposisyon nang napakalapit bilang pangalawa lamang sa kani-kanilang mga modelo ng VW na palaging may malinaw na paliwanag para sa pagkakaiba sa presyo. Gayunpaman, hindi na ito nangyayari sa Tiguan.

Hanggang ngayon, palagi itong ang pinaka-maluwang ng lahat ng mga compact SUV na modelo, at kapansin-pansin para sa pagbibigay ng mga pasahero ng halos parehong puwang ng Sorento, na 29 cm ang haba. Ngunit ang Kodiaq ay may mas maraming espasyo at, tulad ng kinatawan ng Kia, isang mas malaking lugar ng kargamento. Kahit na ang pamantayang upuan ng Tiguan sa likuran ay itulak sa unahan bilang pamantayan, nabigo itong makamit ang pamantayang dalang kapasidad ng dalawang karibal nito.

Oo, ang VW Tiguan 2.0 TDI ay may bahagyang mas mahusay na kasangkapan, nag-aalok lamang ito ng isang digital instrument cluster at head-up display, ngunit hindi ito ganap na nakakumbinsi na mga argumento para sa paggastos ng mas maraming pera sa isang mas maliit na kotse. At dahil ang Kodiaq ay may bigat lamang na 33 kilo kaysa sa Tiguan, ang huli ay hindi makikinabang mula sa isang pabuong kalamangan sa pagganap. At asahan ang kaunti pang lakas at mabuting asal mula sa Tiguan kaysa sa 190hp 400-litro na TDI. at XNUMX Nm, pati na rin ang isang mas tiwala na pagpipilian ng mga gears mula sa gearbox na may dalawang clutches. At ngayon nagsisimula na siyang "nauutal" paminsan-minsan sa pangalawang mga kalsada na may liko.

Ang Tiguan ay nananatiling mas tiwala sa daan

Ang mga ito ay hindi tunay na kahinaan. Tulad ng dati, ang Tiguan ay mas mahusay na nangunguna sa mga bagay-bagay kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya nito. Bahagi ng pakiramdam na iyon ay ang pag-setup ng chassis, na, na may mga adaptive na damper (sa karagdagang gastos), ay nagsisiguro ng pare-parehong kaginhawahan. Gayunpaman, sa mas mahigpit na setting, ang modelo ng VW ay tumutugon nang kaunti kaysa sa Skoda Kodiaq, ngunit hindi pinahihintulutan ang pagyanig. Kaya mas mabilis itong dumaan sa mga sulok, mas maliksi ang pagbabago ng direksyon, mananatiling neutral nang mas matagal sa bilis, magsisimulang mag-understeer mamaya, at pagkatapos ay kailangan itong ibalik ng ESP sa kurso nang may maingat na interbensyon. Ang pagpipiloto ay tumutugon nang mas matalino. Ngunit tulad ng kaunting mas mababang pagkonsumo ng gasolina (7,5L/100km - 0,2L na mas mababa kaysa sa Kodiaq), hindi ito kumikita ng maraming puntos at sa pagkakataong ito ang Tiguan ay nahuhulog lamang nang malayo sa una. sa halip na, gaya ng dati, makabuluhang nauuna sa pangalawa.

Kung ang mga naninirahan sa Wolfsburg at Mladá Boleslav ay nilayon na panatilihin ang Kodiaq sa ilang distansya mula sa Tiguan, ito ay lumiliko - at sa gayon ay tinapos namin ang pambungad na tema - ang mga planong ito ay itinayo sa buhangin.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 puntos

Nangungunang pagganap - hindi kapani-paniwalang espasyo, pambihirang ginhawa at maraming praktikal na detalye, mataas na antas ng kaligtasan at mababang presyo. Nanalo ang Kodiaq sa hamon.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 puntos

Sa ngayon, ang Tiguan ay isang klase na mismo. Gayunpaman, dito ang mas maliit ngunit mas mabilis, mas mataas na kaligtasan at kalidad ng Tiguan ay namamahala lamang sa pangalawang puwesto dahil sa mas mataas na presyo.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 puntos

Mas malaki sa klase at makabuluhang mas mahusay ang kagamitan, ang Kia Sorento ay angkop para sa sinumang tatangkilik ng isang tahimik at komportableng pagsakay. Ngunit matigas ang suspensyon at mahina ang preno.

mga detalyeng teknikal

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Dami ng pagtatrabaho	1968 cc	1968 cc	2199 cc
kapangyarihan	190 k.s. (140 kW) sa 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) sa 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) sa 3800 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	400 Nm sa 1750 rpm	400 Nm sa 1900 rpm	441 Nm sa 1750 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Top speed	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Batayang presyo	€ 39 (sa Alemanya)	€ 40 (sa Alemanya)	51690 € (sa Alemanya)

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV para sa BGN 80.