Skoda Octavia III - ipagtatanggol ba niya ang kanyang posisyon sa pamumuno?

Skoda Octavia - iniuugnay namin ito sa mga fleet, nangungunang mga rating ng benta, ngunit pati na rin sa mga matatag na lalaki na, bago bumili, gumawa ng masusing pagkalkula ng mga kita at pagkalugi. Pagkatapos ng ilang taon sa merkado at nagbebenta ng 3,7 milyong kopya sa buong mundo, oras na para sa ikatlong henerasyon ng hit. Kamakailan, sa timog ng Portugal, sinuri ko kung ang bagong bagay mula sa Czech Republic ay may predisposed na ipagtanggol ang posisyon ng nangungunang nagbebenta sa Poland.

Sa bahagi ng benta na 40%, ang Octavia ang pinakasikat na modelo ng tagagawa ng Czech. Ang kotse ay walang cool na styling, phenomenal feature o interesanteng detalye, ngunit hindi mo maitatanggi ang pagiging maaasahan nito o elegante, walang tiyak na oras na hitsura. Ito ay isang tipikal na tampok ng Volkswagen, ngunit dahil ang Octavia ay mayroon ding maraming mga tagasuporta sa ating bansa (o sa katunayan siya ay numero uno gaya ng nakasanayan), bakit siya iikot sa kanyang ulo? Gustuhin man natin o hindi, hindi tayo mabigla ng bagong Octavia tulad ng ginawa ng kamakailang Civic o Lexus IS, at mananatiling tapat sa konserbatibong istilo nito.

Hindi mo kailangang palitan ang Octavia. Tayo ang dapat magbago at maunawaan na ang isang kotse ay maaaring maging bago at mas mahusay, at nakasuot pa rin ng na-update na suit mula sa parehong sastre. Ganyan ang bagong Octavia.

Внешний вид

Ang harap ng kotse ay malinaw na tumutukoy sa modelo ng konsepto na ipinakita noong nakaraan - VisionD. Ang bumper sa harap ay may malawak na air intake na may pinagsamang mga headlight, isang ihawan at mga itim na patayong guhit. Ang mga ilaw sa pinakabagong modelo ay tila bahagyang mas maliit, may higit na repraksyon at matutulis na sulok, tulad ng iba pang bahagi ng katawan. Tinawag pa ni Karl Häuhold, pinuno ng koponan ng disenyo ng Skoda, ang bagong hitsura ng Octavia sa isang press conference, iyon ay, puno ng matutulis na mga gilid. May isang bagay tungkol dito.

Ang isang matalinong trick ay ang pahabain ang rear overhang upang mapanatili ang hitsura ng isang sedan - siyempre, nananatili ang pinaka-minamahal at ipinagmamalaki na disenyo ng liftback. Kung nasa likuran na tayo ng katawan, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga "C" na hugis lamp, na malakas na tumutukoy sa mas maliit na Rapid, at sa C-pillar, kung saan ang gilid ng mga likurang pinto ay maayos na "hangin". Ang sideline ay hindi sumailalim sa malalaking rebolusyon - tulad ng nararapat sa Skoda, ito ay tahimik at napakakonserbatibo. Nakikita namin ang dalawang matalim na gilid - ang isa ay "sinisira" ang tuktok na ilaw, at ang isa ay ginagawang masyadong mabigat ang ibabang bahagi ng case. Hindi ito mukhang - lahat ay proporsyonal at maalalahanin. Tulad ng isinulat ko sa itaas, ito ay pareho pa rin ng sastre, ngunit ang ilang mga kagiliw-giliw na stylistic trick at mas matalas na linya ay maaaring makaakit ng mga bago, mas batang mamimili sa kotse.

Mga teknikal na aspeto at kagamitan

Bagama't visually ang kotse ay hindi isang rebolusyon, technically ang bagong Skoda Octavia Mk3 ay tiyak na iba sa hinalinhan nito. Ang kotse ay nilikha batay sa bagong platform ng Volkswagen Group - MQB. Gumagana na ang solusyong ito sa mga modelo tulad ng VW Golf VII, Audi A3 o Seat Leon. Ito ay salamat sa kanya na ang disenyo ng kotse ay nagsimula mula pa sa simula, na naging posible na mawalan ng timbang sa pamamagitan ng isang hindi kapani-paniwalang 102 kg. Ang sinumang sumubok na magbawas ng timbang ay alam na ang bawat kilo ay maaaring mahirap mawala. Paano kung isang daan at dalawa? Eksakto…

Lalo na't lumaki ang sasakyan. Ang katawan ay pinahaba ng 90 mm, pinalawak ng 45 mm, at ang wheelbase ay nadagdagan ng 108 mm. Mapapahalagahan din ng mga practitioner ang volume ng trunk, na lumaki hanggang 590 liters (1580 liters pagkatapos ng pagtiklop ng mga upuan) - kasama ang liftback body, nakakakuha kami ng napakapraktikal at executive na kotse.

Hindi nakakagulat na maraming tao ang nagkukumpara sa bagong Octavia sa Rapid na ipinakita noong nakaraan. Sa pagsangkap sa parehong mga sasakyang ito, nakakahanap kami ng mga karaniwang solusyon. Kapansin-pansin ang magagandang bagay tulad ng double-sided boot padding (upholstered para sa pang-araw-araw na paggamit o rubberized para sa maruruming bagahe) o ang ice scraper na nakalagay sa gas cap. Ang ganitong mga kapaki-pakinabang na trinket ay umaangkop sa slogan ng advertising ng Skoda: "Simply smart."

Magkakaroon din ng mga kagiliw-giliw na teknolohiya, tulad ng adaptive cruise control, na nagpapanatili ng isang pare-parehong distansya mula sa sasakyan sa harap sa isang napaka predictable at matalinong paraan. Ang isa pang bagong feature ay ang kakayahang pumili ng profile ng Drive Set Up na nakakaapekto sa gawi ng makina, pagpipiloto, air conditioning, torsion lights o DSG transmission. Sa kasamaang palad, hindi ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng suspensyon sa anumang paraan, dahil walang pagpipilian sa karagdagang kagamitan na magpapahintulot sa pagbabago ng mode ng operasyon nito.

Ang bagong Skoda Octavia ay nilagyan din ng mga electronic safety system at airbag. Mayroong siyam sa kanila, at tatlo sa kanila ay bago: tuhod ng driver at mga airbag sa gilid sa likurang upuan. Kasama rin sa kagamitan ang Continuous Distance Control na may Emergency Braking (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicollision Brake) at maraming safety feature na naka-activate sakaling magkaroon ng aksidente (hal. awtomatikong pagsasara ng bintana).

Ang Czech novelty sa likod ng isang liftback ay darating sa mga dealership ng kotse sa kalagitnaan ng Marso. Kakailanganin nating maghintay hanggang sa kalagitnaan ng taon para sa station wagon at ang sporty na bersyon ng RS. Magkakaroon ng tatlong antas ng trim: Aktibo, Ambisyon at Elegance. Ang pangunahing bersyon ng Active ay mayroon na sa listahan ng mga kagamitan kasama. air conditioning, ESP, 7 airbag (kabilang ang airbag ng tuhod ng driver), on-board na computer at Start & Stop system (hindi kasama ang pinakamahina na unit). Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang bersyon para sa Polish market ay magiging mas mahusay na kagamitan kaysa sa domestic Czech market.

Mga Actuator

Kasama sa pagpili ng mga makina para sa bagong Octavia ang walong antas ng kapangyarihan, mula sa isang 1,2 TSI na may 86 hp hanggang 1,8 hp. hanggang sa tuktok na bersyon 180 TSI na may 1,4 hp. Bilang karagdagan sa base engine, lahat ng iba pang mga bersyon ay nilagyan ng Start&Stop function bilang pamantayan. Magkakaroon din ng isang makina na nakita natin kanina sa Golf VII, isang 140 TSI na may XNUMX hp. na may Active Cylinder Technology - ibig sabihin, patayin ang dalawang cylinder kapag hindi kailangan.

Ang mga mahilig sa diesel ay nasa apat na unit, mula sa 90 PS 1,4 TDI hanggang 105 PS o 110 PS 1,6 TDI, na pinangungunahan ng 150 PS 2.0 TDI na may 320 Nm ng torque. Ang matipid na bersyon ay naghihintay para sa GreenLine 1,6 TDI na may kapasidad na 110 hp. at idineklara ang pagkonsumo ng gasolina na 3,4 l / 100 km.

Ipapadala ang kuryente sa front axle sa pamamagitan ng 5- o 6-speed manual transmission o 6- o 7-speed dual-clutch DSG transmission.

Test drive

Kaagad pagkatapos ng pagdating, nag-book ako ng kotse para sa mga test drive na may makina na marahil ang pinakasikat: 1,6 TDI / 110 hp. Inilagay ko ang aking maleta sa maluwag na 590-litro na baul at pumunta sa likod ng manibela upang tumingin sa paligid. Walang mga sorpresa - mayroong maraming silid kahit para sa akin, ibig sabihin. para sa isang dalawang metrong kotse, ang mga materyales ng pagsubok na bersyon ay hindi nag-iiwan ng nais, at ang panloob na disenyo ay isang kapansin-pansing kumbinasyon ng kasalukuyang estilo sa kung ano ang makikita natin sa pinakabagong mga modelo ng alalahanin ng VW, halimbawa sa Golfie.

Gumawa din ako ng isang karaniwang pagsubok - lumipat ako pabalik, sinusubukang umupo sa likuran ko. Siyempre, hindi ako umupo, tulad ng sa Superb, ngunit walang kakulangan ng legroom - ilang sentimetro lamang sa itaas ng aking ulo. Ito ay mas nakakagulat na ang bagong linya ng bubong ng Octavia ay itinaas nang mas mataas kaysa sa hinalinhan nito, at bukod pa (at dito ako babalik sa Golf), sa kaugnay na Golf VII mayroong isang lugar sa itaas ng ulo sa likod na upuan.

Ang ruta ay binubuo ng 120-kilometrong loop sa lalawigan ng Algarve. Ang unang seksyon ay dumaan sa isang built-up na lugar na may mga tuwid na kahabaan ng antas at halos walang laman na mga kalsada. Ang makina ng diesel ay perpektong naka-muffle at kahit na kaagad pagkatapos magsimula ay hindi ito gumawa ng labis na ingay sa cabin. Sa kasamaang palad, hindi ito nangangahulugan ng katahimikan, dahil ang ingay mula sa mga gulong ay malinaw na tumatagos sa loob ng kotse. Gayunpaman, kung nais kong makapuntos ng kotse, ang listahan ng mga pagkukulang ay hindi lalago nang malaki. Nang makarating ako sa paliko-likong mga kalsada sa labas ng lungsod, napakahirap para sa akin na hindi balansehin ang Octavia sa pagliko. Dumaan ako sa mga sulok na may pagtaas ng bilis hanggang sa ang mga gulong ay nagsimulang humirit nang nag-aatubili, ngunit ang kotse ay napaka-stable hanggang sa dulo - hindi tulad ng aking labirint, na tinatanggap ang paglabas sa track.

Sa pinakamabilis na seksyon, napansin ko ang pangatlo at huling minus. Minus ang diesel engine, hindi ang buong kotse, siyempre. Sa bilis na higit sa 100 km / h, 110 mga kabayo sa ilalim ng talukbong ay nagsimulang kulang sa kasiglahan. Para sa mga dynamic na driver o sa mga nagpaplanong magdala ng isang buong hanay ng mga pasahero, inirerekumenda ko ang pagpili ng isang mas malakas na makina ng diesel, o kahit na isang 1,8 TSI na yunit ng gasolina, na kasalukuyang gumagawa ng hanggang 180 hp.

Ang 1,6 TDI engine ay magpoprotekta sa sarili nito. Una, hindi ito nasa tuktok ng listahan ng presyo, pangalawa, ito ay mapaglalangan, tahimik, gumagana nang walang mga vibrations at, sa wakas, matipid - naipasa nito ang buong ruta ng pagsubok na may resulta na 5,5 l / 100 km.

Pagsusuma

Oo, ang bagong Skoda Octavia ay hindi isang rebolusyon sa mga tuntunin ng hitsura, ngunit ang tagagawa ay nagpapatuloy mula sa isang lohikal na palagay - bakit binago nang husto ang isang bagay na mahusay na nagbebenta? Ang bagong henerasyon ng Czech hit ay parang pinatulis na lapis - mas mahusay na gumuhit, ngunit madali pa rin natin siyang nakikilala. Makikilala rin natin ang Octavia, ngunit sa ilalim ng katawan nito ay isang bagong kotse, mula sa bagong platform ng MQB hanggang sa mga bagong electronics at engine.

Inaasahan namin ang pagsusuri ng mga bagong produkto, dahil ito ay kaakit-akit na mga presyo na palaging nagpapanatili sa mga benta ng Octavia sa mataas na antas. Sana ay hindi na ulitin ni Octavia ang pagkakamali ni Rapid (na kinailangang ma-overestimated ng higit sa 10% pagkatapos ng maling pagsisimula) at maaabot kaagad ang nais na antas. Ito ay tiyak na makakatulong sa kanyang ipagtanggol ang kanyang unang lugar ngayon.