Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Ang Skoda Octavia ay isa sa pinakatanyag na mga kotse sa Europa - at ano ang ipinakita sa marathon?

Ito ay labis na na-overload at halos walang nagbabantay dito - ang tanyag na kariton ng istasyon ng Skoda na may dalawang litro na diesel, dalawahang paghahatid at kagamitan ng Scout. Pagkatapos ng 100 kilometro, oras na upang mag-stock.

Balat at Alcantara tapiserya, musika at nabigasyon system, distansya radar, walang key entry - ito pa rin ba ang tatak na nagmula sa merkado na may ideya na matugunan lamang ang mga pangunahing pangangailangan ng kotse? Ang isa na binili ng pag-aalala ng VW mula sa estado ng Czech noong 1991 upang makapag-alok ng mga mamimiling sensitibo sa presyo ng isang murang kahalili sa pangunahing tatak na may modernong kagamitan, ngunit simpleng pagkakagawa at kagamitan? Ngayon, ipinapakita ng mga katotohanan na ang kasalukuyang mga modelo ay nakawin ang mga customer hindi lamang mula sa mga karibal tulad ng Opel o Hyundai, ngunit din mula sa sopistikado at mamahaling kapatid na Audi at VW.

Bilang ang pinakatanyag na na-import na kotse sa Alemanya, noong 2016 muli ang ranggo ng Octavia na kabilang sa nangungunang sampung mga modelo ng pinakamahusay na nagbebenta ng istasyon ng bagon at sa hugis ng katawan na ito ay ginustong mas madalas kaysa sa teknolohikal na nauugnay sa Golf. Una sa lahat, ang isang solidong argumento para sa pagbili ay ang mas malaking panloob na puwang laban sa mas mababang presyo, ngunit ang mga mamimili ay bihirang gumawa ng ganoong manipis na singil. Sa kabaligtaran - marami sa kanila ang nag-order ng mas malakas na mga makina, awtomatikong pagpapadala, dalawahang paghahatid, pati na rin ang mataas na antas ng kagamitan, at magbayad ng higit sa dalawang beses ang presyo para sa base Combi 1.2 TSI para sa 17 euro na may 850 hp. at isang serial ice scraper, ngunit walang aircon.

Ang scout ay hindi nag-iiwan ng isang bakas sa taglamig

Ang test car na may pagbuo ng 184 hp. ang dalawang litro na TDI, ang paghahatid ng dalawahang-klats at kagamitan ng Scout ay inilunsad sa pagsisimula ng pagsubok sa marapon noong unang bahagi ng 2015 na may pangunahing presyo na 32 euro, kasama ang 950 napiling mga extra na tumataas ang huling presyo ng kotse sa 28 euro. Bagaman maaari nating gawin nang wala ang ilan sa mga ito, karamihan sa mga ito ay kapaki-pakinabang at ginawang mas kaaya-aya at mas ligtas ang buhay - halimbawa, mga maliwanag na ilaw na bi-xenon, mahusay na koneksyon sa isang smartphone at iPod plus kontrol sa boses o malakas na pag-init sa likurang upuan. Bilang karagdagan, salamat sa dalawahang paghahatid na may isang ikalimang henerasyon na Haldex clutch, mga elektronikong kandado na naiiba at pamamahagi ng metalikang kuwintas depende sa sitwasyon, ang Octavia ay napakahusay para sa malamig na panahon.

Sa bersyon ng Scout na may isang pakete para sa hindi magagandang kalsada, nadagdagan ang clearance sa lupa at ilalim ng proteksyon sa ilalim ng makina, ang kotse ay nakakaya nang maayos kahit na may mga track ng graba at mga snowy slope - ngunit may nagbago na mga setting ng mga shock absorber, kung saan naghihirap ang ginhawa. Lalo na sa lungsod at kasama lamang ang driver na nakasakay, ang suspensyon ay tumutugon sa maikling mga paga nang walang pakiramdam laban sa background ng mga gumagalaw na paggalaw ng karaniwang 17-pulgada na mga gulong. Walang adaptive suspensyon tulad ng sa mas nababanat na Golf, ngunit bilang kapalit ang kargamento ay mas mataas (574 sa halip na 476 kg).

Ang boot ay nagtataglay din ng higit sa 12 cm mas maikli na kapatid sa pag-aalala (1740 sa halip na 1620 liters maximum) at maaaring hatiin o nakahanay sa isang palipat-lipat na pangalawang palapag kapag, malaya na pinakawalan, ang likurang backrest ay nakatiklop pasulong. Bagaman ang sapat na puwang ay madalas na ginamit, ilang mga gasgas lamang sa load sill at side trim ang nagpapahiwatig ng masinsinang paggamit. Maliban sa flaky chrome sa lever ng pagdadala ng DSG, na na-renew sa ilalim ng warranty, at ang pagod na katad at tapiserya ng Alcantara, sa pagtatapos ng pagsubok sa marapon, ang Octavia ay kasing makintab, solid at hindi nagganyak tulad ng sa unang araw.

Ang makapangyarihang TDI ay musika sa tainga

Ang magaspang na ritmo ng dalawang litro na diesel na may 184 hp, 380 Nm at NOX storage catalyst ay bahagi ng pang-araw-araw na kasamang musika hindi lamang sa isang malamig na pagsisimula. Ngunit hindi talaga siya nakakainis. Sa kabilang banda, ang malakas na TDI ay mabangis na hinihila ang kariton ng istasyon ng 1555 kg, na sprint mula zero hanggang isang daan sa isportsman na 7,4 segundo at nag-aalok ng malakas na interactionate traction. Sa Eco mode na may awtomatikong pagtanggal ng clutch kapag nagpapabilis, tumatakbo ito nang mas mababa sa anim na litro bawat 100 km, ngunit para sa buong agwat ng mga milya na may pinaka-masiglang pagmamaneho, ang halaga ay nagpapatatag sa isang solidong 7,5 litro. Bilang karagdagan, isang kabuuang anim na litro ng langis ng engine ang kinailangang idagdag.

Ang pagtatasa ay hindi sigurado din para sa anim na bilis na DSG na may dalawang oil bath lamellar clutches, kung saan ang isang pagbabago ng langis at filter (EUR 295) ay inireseta bawat 60 km. Habang pinahahalagahan ng lahat ang naaangkop na mga ratio ng gear at ang posibilidad na walang stress na pagmamaneho, ang ilang mga driver ay hindi nasisiyahan sa diskarte sa gearshift. Sa normal na mode, madalas ang paghahatid - halimbawa sa mga kalsada sa bundok - mananatili sa mataas na gamit nang masyadong mahaba, at sa S-mode tulad din ng matigas ang ulo na hawakan ang isa sa mga mababa sa halos 000 rpm. At lalo na kapag nagmamaniobra sa isang paradahan o nagsisimula pagkatapos ng isang ilaw ng trapiko, ito ay nakikipag-ugnayan sa klats nang may pagkaantala at matinding pagkabigla.

Walang sinumang nagsalita sa pagpipiloto na may pakiramdam ng kalsada, komportableng mga upuan at lohikal na kontrol ng mga pagpapaandar, at ang awtomatikong pagsasaayos ng distansya ng ACC ay gumana tulad ng mapagkakatiwalaan tulad ng mabilis na sistema ng nabigasyon na Columbus. Gayunpaman, nang walang real-time na impormasyon sa trapiko, hindi palaging namamahala upang mapasyal ang oras ng kasikipan, at ang tagapagpahiwatig ng limitasyon ng bilis ay gumagawa din ng isang malaking rate ng error. Ito ay kahit na mas mataas lamang sa mga ultrasonic sensor ng katulong sa paradahan, na, lalo na kapag lumilipat sa isang haligi, nang walang anumang kadahilanan at may isang patuloy na nakakainis na signal ng tunog ay nagbabala sa banta ng contact.

Mahusay na lakas, maliit na pagkasira

Kung hindi man, ang mga maling tono at pinsala ay napakaliit: Bukod sa isang vacuum hose na nakagat ng mga rodent, tanging ang tie rod ng likurang stabilizer ang kailangang palitan. Sa larawang ito ay idinagdag ang medyo murang mga tseke sa serbisyo na may pagbabago ng langis bawat 30 km, pati na rin ang isang beses na pagbabago ng mga wipeer at front preno pad. Dahil ang Skoda, na umaasa sa mahusay na traksyon, ay maingat kahit na sa mga gulong, kailangan itong bisitahin ang istasyon ng serbisyo nang isang beses lamang at nawala nang mas mababa sa halaga nito kaysa sa Golf, ayon sa index ng pinsala sa klase nito, ito ay tumutugma sa modelo ng VW. .

Maaaring hindi ito ganap na nasa espiritu ng patakaran ng pangkat, ngunit tiyak na ito ay para sa interes ng mga customer.

Ito ay kung paano ang rate ng mga mambabasa sa Skoda Octavia

Mula noong Pebrero 2015, nagmaneho ako ng higit sa 75 km na may parehong modelo ng iyong test car. Ang average na pagkonsumo ay 000 l / 6,0 km at bukod sa isang pagkatalo ng isang rodent wala akong ibang mga problema. Gayunpaman, ang chassis ay tila masyadong matibay, ang pag-navigate ay medyo mabagal, at ang mga upuang katad ay may posibilidad na bumuo ng mga tupi.

Reinhard Reuters, Langenprising

Ang konstruksyon, inalok na espasyo, disenyo at kagamitan ng Octavia ay mahusay, ngunit ang mga materyales sa panloob ay nagpapakita ng pagtipid kumpara sa nakaraang modelo. Ang chassis ng RS ay tila masyadong komportable, at nagkaroon ako ng malalaking problema sa electronics. Pagkatapos ng paglulunsad, kung minsan ay tumatagal ng ilang minuto para mapasok ko ang mga target sa pag-navigate o tumawag sa telepono. Bagaman pinapayagan ako ngayon ni Skoda na baguhin ang aking sentral na yunit ng kontrol ng infotainment, ang bago ay hindi mas mabilis.

Sico Birchholz, Lorrah

Para sa isang modelo ng dalawahan-paghahatid na may 184 hp, na sumusunog sa isang average ng pitong litro bawat 100 km, ang tangke ay masyadong maliit, at ang dalawang litro na TDI ay nangangailangan ng halos isang litro ng langis bawat 10 km. At ang coolant ay kailangang na-top up paminsan-minsan, at ang mga upuan, habang komportable, ay sanhi ng pagpapawis. Sa mga paghahatid ng DSG at mga sistema ng suporta, malalampasan ko ang mga pang-araw-araw na yugto ng 000 km nang walang stress at pagkapagod, dahil binuksan ko ang adaptive cruise control hangga't maaari.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Sa aming Octavia Combi TDI na may 150 hp. at dobleng paghahatid sa ngayon ay naglakbay kami ng 46 na walang problema na mga kilometro, ngunit ang pagkakagawa ng nakaraang modelo ay mas mahusay, at ang tangke nito - sampung litro na mas malaki. Ang pagkonsumo ay nasa pagitan ng 000 at 4,4 l / 6,8 km. Kapag naglilingkod sa 100 km, ang presyon ng hangin sa lahat ng mga gulong ay masyadong mababa, masyadong maraming langis ang napansin at ang tagapagpahiwatig ng agwat ng serbisyo ay naitakda nang hindi tama.

Heinz. Herman, Vienna

Matapos ang 22 buwan at higit sa 135 na mga kilometro, magkahalong mga impression ng aking Octavia TDI RS: kasama sa mga positibong aspeto ang maikling oras ng paglipat ng DSG, ang mahusay na interface ng multimedia, ang sensationally malaking puwang at ang ratio ng presyo / kalidad. Kasama sa mga negatibo ang mga pekeng ginaya, hindi maaasahang mga katulong sa paradahan at mga limitasyon sa bilis, at isang 000-kilometrong kabiguan ng turbocharger.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Mga kalamangan at disadvantages

+ Solid, mababang-suot na katawan

+ Maraming espasyo para sa mga pasahero at bagahe

+ Malaking payload

+ Maraming mga praktikal na solusyon nang detalyado

+ Mga komportableng puwesto at posisyon ng pag-upo

+ I-clear ang pamamahala ng mga pagpapaandar

+ Mahusay na pag-init ng cabin at upuan

+ Kuntento sa kasiya-siyang suspensyon

+ Magandang mga ilaw ng xenon

+ Diesel engine na may malakas na traksyon

+ Mga angkop na ratio ng gear

+ Napakagandang paghawak

+ Ligtas na pag-uugali sa kalsada

+ Mahusay na traksyon at pagiging angkop para sa mga kondisyon sa taglamig

- Walang pagkasensitibo sa paglo-load

- Hindi maipaliwanag na mga signal mula sa mga sensor ng paradahan

- Hindi maaasahang mga indikasyon ng mga limitasyon sa bilis

- Walang mga ulat sa real-time na kasikipan

- Mabagal, nagtatrabaho sa gulat na DSG

- Maingay na makina

- Hindi masyadong matipid

- Medyo mataas ang pagkonsumo ng langis

Konklusyon

Ang Octavia ay kamukha ng marami sa mga nagmamay-ari nito - hindi kumplikado, praktiko, maraming nalalaman at bukas sa lahat ng bago, ngunit hindi sa walang kabuluhang kalokohan. Sa mahabang pagsubok, ang kotse ay humanga sa mga kapaki-pakinabang na katangian para sa pagsasanay at pang-araw-araw na buhay, mababang pagsusuot at walang pasubaling pagiging maaasahan. Ang makapangyarihang diesel, paghahatid ng DSG at dalawahang paghahatid ay ginagawang isang unibersal na talento na may mga katangian para sa mahabang paglalakbay, ngunit ang maingay na pagpapatakbo ng makina, mga pagkabigla mula sa paghahatid at ang mahigpit na chassis sa bersyon ng Scout ay naglalabas ng magaspang na panig ng modelo ng bagon ng istasyon. Kung hindi man, malapit ito sa ideal ng isang unibersal na sasakyan para sa lahat ng mga okasyon.

Text: Bernd Stegemann

Mga Larawan: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Manyler, Rosen Gargolov