Napakahusay na 1.8oda ng Skoda
nilalaman
Hinila ni Simone ang upuan sa harap ng pasahero sa isang ganap na pahalang na posisyon para lamang sa magdamag na pagpipinta ng kotse, inalis ang unan, at kumportableng umupo sa likurang upuan, maingat na inilagay ang kanyang mahahabang binti sa harap ng upuan sa harapan ng pasahero. "Ito ay tulad ng isang kama," dagdag niya, at ako ay galit na galit at kinakabahan na nagbabasa ng radyo, para lang mawala ang aking isipan... Hindi mo ba naisip ang ating trabaho ay nangangailangan ng maraming pagsisikap? Pagkatapos ay nalaman niya na sasakay siya (kalahating nakaupo, nakahiga) ng ilang beses sa isang komportableng kotse, at naisip ko sa aking sarili na ang gayong kotse ay sasakay, sasakay at sasakay muli sa naturang kumpanya nang walang anumang problema ... Hello . Havel, kailangan mo ba ng tsuper para mag-alaga ng mga hostesses sa mga opisyal na reception? may oras ako...
Kung sino man ang nasa likod nito ay mahalaga
Ang Superb ay ang paglukso ni Škoda sa klase ng negosyo, kaya pangunahing nakatutok ito sa mga nasa likurang upuan. Ito ay pinaniniwalaan na mahalagang tingnan ang nagtuturo sa driver mula sa likod, at hindi sa driver. Ang negosyante o ang kanyang ginang na bumili ng kotse na ito ay pinahahalagahan ang hindi nakikilala at nakatagong kasiyahan nito. Baka nagtatago lang sila sa mga Dakar o naninibugho na kapitbahay kung titingnan mo dahil hindi ka magkakaroon ng maraming pera kung may Škoda ka lang...
Ang mga araw kung kailan ang Škoda ay isang kotse lamang ng mga tao, at ang Audi, Mercedes-Benz at maging ang Volkswagen na may kanilang mga prestihiyosong limousine ay marangyang, sa wakas ay natapos na. Tiwala na pumasok si Skoda sa klase ng negosyo. Huwag lang sabihin yan sa mga dakar ...
Kailangan din ng isang malaking hakbang upang makapasok, dahil napakaraming puwang sa kotse na ito na magiging isang kaunting pagmamalabis, nang walang pahiwatig ng konsensya, upang magdagdag ng pangatlong upuan o bangko para sa masakit na mga paa. Ngayon, ang driver at ang pasahero sa harap ay masisira dahil sa pagiging maluwang, dahil ang mga upuan ay nababagay sa lahat ng direksyon, hindi pa banggitin ang likurang bangko, kung saan ang isang 190-sentimetro na manlalaro ng basketball ay ligtas na makakabasa ng pahayagan sa lahat ng kaluwalhatian nito. Ang tanging limitasyon ay headroom, dahil pinipigilan ng sloping roof ang Superba na ideklarang Basketball Car of the Year! Baka magtatawa ang mga basketball players at makuha ang Superb bilang sponsor na sasakyan? Ang tagumpay ni Sagadin ay malamang na hindi pinapayagan ang kanyang mga lalaki na maging sobrang layaw, ngunit ang backseat ay magiging perpekto para sa aming nangungunang basketball strategist, tama ba? Lalo na kapag, pagkatapos ng mahigpit na karera (ah, inatake na naman ako sa puso, malamang sasabihin ko sa driver) lumuhod siya sa likurang upuan, inayos ang dami ng malamig na hangin sa mga switch sa pagitan ng mga upuan sa harap, at tahimik na nagmumuni-muni sa mga pagkakamali sa huling karera.
Takutin ang iyong karibal
Sa tuwing lalapit ako sa Napakahusay sa isang masikip na paradahan, napapansin ko ito mula sa malayo dahil sa laki nito. Ang platform kung saan idinisenyo ng mga taga-disenyo ng Czech ang konserbatibong bodywork (ang ilan ay natagpuan din na pinagsasama nila ang mga tampok ng mas maliit na Octavia at Volkswagen Passat) ay kinuha mula sa Passat at tumaas ng sampung sentimetro. Sa pamamagitan nito, gumawa sila ng isang walang kahihiyang malaki at magandang kotse na pupunta rin sa bahay ng Audi A6 at Passat. Ngayon tinanong kita: bakit ka bibili ng isang mas mahal (kung titingnan namin ang presyo ng isang pulgada ng isang kotse!) Isang kotse ng isang mas prestihiyoso (kapatid na tatak) kung ang Superb ay nag-aalok sa iyo ng lahat? Mayroon itong maraming puwang, maraming kagamitan, nangungunang kasiyahan at pagkakagawa, at may parehong chassis at engine. Kung ang Volkswagen at Audi ay nagbibilang lamang sa kanilang (magandang) pangalan, oras na upang magpanic. Ang Škoda ay gumagawa ng mas maraming sopistikadong mga kotse na panatilihin din ang presyo sa ginagamit na merkado ng kotse (ang Octavia ay isang magandang halimbawa) at maraming demand din para sa kanila.
Ngunit ang kotse ay hindi maaaring tingnan bilang isang bagay na mahigpit na makatwiran, at ang mga damdamin ay kasangkot sa pagpili. At - sa buong katapatan - nagsimula na bang tumibok nang mas mabilis ang iyong puso gamit ang isang Škoda? Paano ang tungkol sa isang pinakintab na BMW, Mercedes-Benz, Volvo o Audi? May pagkakaiba pa rin dito.
Napakahusay na pumapalit kay Laguna
Ang pinakamalaking sorpresa na naranasan ko sa Superb ay ang "malambot" na pagsususpinde. Binaliktad ko ang data sa pinalawak na platform ng Passat sa aking ulo, nangolekta ng mga impression mula sa Octavia at sa nabanggit na Passat, at nagmaneho sa mga unang metro sa pag-iisip ng "déjà vu" (nakita ko na ito). Pero hindi; kung inaasahan ko ang isang German "hard" chassis, nagulat ako sa "French" softness. Kaya, pumunta sila sa eksaktong kabaligtaran na direksyon, tulad ng, sabihin, Renault kasama ang Laguna: ang Pranses sa una ay tumaya sa malambot na suspensyon, at sa bagong Laguna ay nagbigay sila ng higit na "Aleman" na impresyon habang nagmamaneho. Ang mga Czech ay gumawa ng isang kotse na mukhang isang produktong Aleman at mas "French" ang pakiramdam dito.
Ang aking animnapung taong gulang na ama na may masamang likod ay humanga, ngunit medyo hindi ako humanga, dahil mas gusto ko ang mga unipormeng Pranses at teknolohiyang Aleman. Ngunit hindi ako isang tipikal na mamimili ng kotse na ito, at maging ang aking ama! Samakatuwid, nang walang pahiwatig ng pagsisisi, ipinapahayag ko na ang Superb na may mas mahabang bukal at mas malambot na shock absorbers ay ang tamang balsamo para sa pananakit ng likod, hindi alintana kung nagmamaneho ka sa kahabaan ng Ljubljana Basin, ang Styrian Pohorje o ang sementadong kalsada ng Prague.
Sa isang mas malambot na chassis, ang paghawak ay hindi maaapektuhan, gaya ng pinatutunayan ng rating sa ilalim ng heading na "Pagganap sa Pagmamaneho", kung saan ang karamihan sa aming mga test driver ay nagbigay ng score na siyam sa sampu sa seksyong "Chassis suitability to vehicle type". . Gayunpaman, nakatanggap ito ng mas katamtamang pangkalahatang marka ng pagganap dahil sa crosswind sensitivity, sobrang hindi direktang pagpipiloto, at hindi magandang pagmamaneho, ibig sabihin. kabaitan ng driver. Ang Škoda Octavia RS ay nag-aalok ng lahat ng ito sa isang malaking lawak, ngunit ang mga potensyal na mamimili ng Superb ay hindi factory Škoda rally drivers Gardemeister o Eriksson, sila ba?
Ang makina sa Škoda Superb ay isang mabuting kaibigan ng Volkswagen Group. Ang turbocharged 1-litre four-cylinder engine ay nagbibigay ng liksi at samakatuwid ay kumpiyansa kapwa sa motorway at sa pangunahing kalsada. Ang gearbox ay limang bilis at parang casting para sa makinang ito, dahil ang mga ratio ng gear ay sapat na mabilis na kinakalkula na ang mga acceleration ay lumampas sa mga inaasahan (tandaan na ang walang laman na timbang ng kotse ay halos isang tonelada at kalahati), at ang huling bilis ay mas mataas. ang limitasyon ng bilis. Kung ako ay mapili, sasabihin ko na ang mas advanced na 8-litro na V2 engine ay mas angkop sa kotse na ito (mas mataas na metalikang kuwintas sa mas mababang rpm, mas prestihiyosong tunog ng anim na silindro na makina, mas katamtamang mga vibrations ng V8 engine ... ), at, bukod doon, hindi ko gagawin. Ipinagtatanggol ko ang aking sarili alinman sa ikaanim, matipid na gamit. Ang pagkonsumo sa pagsubok ay 6 na litro bawat daang kilometro, na maaaring bawasan sa isang mahusay na walong litro na may napakalmadong kanang paa at ang pinaka-katamtamang operasyon ng turbocharger (at nasa normal na pagmamaneho pa rin!). Mas kaunting ilusyon.
Magandang gabi
Ngunit sa kabila ng kadaliang mapakilos ng makina at isang maaasahang posisyon sa kalsada (oo, ang kotseng ito ay tinutulungan din ng makapangyarihang ESP, na lumilipat din ng isang pindutan sa dashboard) Gustung-gusto ni Superb ang malambot at kalmadong mga driver. Kaya't natuwa ako nang ang ilang mga pasahero ay nakatulog sa upuan ng mga pasahero (oo, oo, inaamin kong, mga kababaihan din). Sa gayon, nakumpirma lamang nila na ang kaligtasan at ginhawa ng kotseng ito sa pagtatapos ng oras ng gabi ay nakakatulog kahit na ang pinaka mabilog na mga tao sa isang maligayang pagtulog. Sa kabila ng ilaw ng pagkapangulo! Samakatuwid, bago ang gabi na paglalakbay, kailangan mong bumulong sa iyong pasahero: "Magandang gabi."
Alyosha Mrak
LARAWAN: Aleš Pavletič
Napakahusay na 1.8oda ng Skoda
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.644,72 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 25.202,93 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 216 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,3l / 100km |
| Garantiya: | 1 taong pangkalahatang warranty nang walang limitasyon sa mileage, 10 taon na warranty para sa kalawang, 3 taon para sa barnis |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 86,4 mm - displacement 1781 cm3 - compression 9,3:1 - maximum power 110 kW (150 hp.) sa 5700 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 16,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 61,8 kW / l (84,0 l. cylinder - light metal head - electronic multipoint injection at electronic ignition - exhaust gas turbocharger - Aftercooler - Liquid cooling 210 l - Engine oil 1750 l - Battery 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Variable catalytic converter |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,780 2,180; II. 1,430 oras; III. 1,030 oras; IV. 0,840 na oras; v. 3,440; reverse 3,700 – differential 7 – wheels 16J × 205 – gulong 55/16 R 1,91 W, rolling range 1000 m – bilis sa 36,8th gear sa XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 216 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,5 s - fuel consumption (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,29 - front single suspension, leaf springs, double triangular cross beams, stabilizer - rear axle shaft, longitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit preno, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBD, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack and pinion steering, power steering, 2,75 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1438 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2015 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1300 kg, walang preno 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4803 mm - lapad 1765 mm - taas 1469 mm - wheelbase 2803 mm - front track 1515 mm - likuran 1515 mm - minimum na ground clearance 148 mm - driving radius 11,8 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1700 mm - lapad (tuhod) harap 1480 mm, likuran 1440 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 960-1020 mm, likuran 950 mm - pahaba na upuan sa harap 920-1150 mm, bench sa likuran 990 -750 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 462 l |
| Kahon: | Karaniwan 62 |
Ang aming mga sukat
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Pagbabasa ng metro: 280 km - Mga gulong: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 30,4 taon ( 175 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,1 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 208km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 15,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,1m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (314/420)
Ang pinsala sa Superb ay masisisi lamang sa katotohanang wala itong malaking pangalan. Ngunit kung ang Škoda ay patuloy na gumagalaw sa direksyong ito, ang balakid na ito ay magiging kasaysayan din. At pagkatapos ay maaalala lamang natin na ang Škoda ay dating murang mga kotse sa ating bansa.
Panlabas (12/15)
Ang hitsura ng Superb ay masyadong katulad sa Passat at Octavia upang ma-rate nang mas mataas.
Panloob (118/140)
Mahusay na mga diaper na may puwang at kagamitan na maihahambing sa kumpetisyon. Ang mga materyales ay may mataas na kalidad, ang katumpakan ng pagkakagawa ay mahusay.
Engine, paghahatid (32
/ 40)Masisisi lamang ng isa ang makina para sa kasakiman nito (150 hp kailangan lang makakuha ng enerhiya mula sa isang lugar upang mabilis na makagalaw ng kahit isa at kalahating tonelada), perpektong na-synchronize sa gearbox.
Pagganap sa pagmamaneho (66
/ 95)Wala sa mga driver ang nagdamdam sa mas malambot na chassis, at medyo hindi kami nasiyahan sa crosswind hypersensitivity.
Pagganap (20/35)
Mahusay na pagbilis at pinakamataas na bilis, ang kakulangan lamang ng kakayahang umangkop sa mababang rpm (isang epekto sa turbocharger) ay nag-iiwan ng pinakamasamang impression.
Seguridad (29/45)
Halos perpekto, ang may-ari lamang ng isang gupit ang nais ng higit pa.
ekonomya
Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi ang pinaka katamtaman, na maaari ring maiugnay sa bigat ng kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
komportable na chassis
kaluwagan, lalo na sa likurang upuan
malaking puno ng kahoy
pagganap ng makina
puwang para sa isang payong sa kaliwang likuran
ilaw sa mga salamin sa likuran at sa likod ng mga hawakan sa mga pintuan
average at maximum na pagkonsumo ng gasolina
hindi makilala ang hugis ng katawan
masyadong maliit na bukana sa trunk
bakas lang sa back bench
