Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Lahat sa puti?

Magtagumpay ba ang isang compact SUV? Matutupad ang pangako ni Skoda sa loob ng 100 kilometro, o mantsahan ba ang mga puting damit nito ng mga teknikal na pagkakamali?

Maghintay, may mali dito - kapag tinitingnan ang dokumentasyon mula sa pagsubok ng Skoda Yeti marathon, lumitaw ang mga seryosong pagdududa: pagkatapos ng 100 kilometro ng walang awa na operasyon sa pang-araw-araw na trapiko, napakaikli ng listahan ng pinsala? Dapat mayroong isang sheet na nawawala. Upang linawin ang isyu, tinatawagan namin ang kawani ng editoryal na responsable para sa fleet. Ito ay lumiliko na walang nawawala - ni sa SUV, o sa mga tala. Ang ating Yeti ay ganoon lang. Maaasahan, walang problema at kaaway ng mga hindi kinakailangang pagbisita sa serbisyo. Isang beses lang siya pinilit ng nasirang balbula sa exhaust gas recirculation system na pumasok sa tindahan nang wala sa iskedyul.

Ngunit pag-uusapan natin iyan mamaya - kung tutuusin, dapat mayroong ilang elemento ng pag-igting sa huling kuwento ng aming puting modelo na umaakyat. Kaya, magsimula tayo nang mahina mula sa simula, nang ang Yeti 2.0 TDI 4×4 sa top-of-the-line na Karanasan ay unang pumasok sa editoryal na garahe sa pagtatapos ng Oktubre 2010 na may 2085 kilometro dito. Ang kotse ay may 170 lakas-kabayo at 350 Newton metro, manual transmission, dual transmission, pati na rin ang mapagbigay na kagamitan tulad ng leather upholstery at Alcantara, isang sistema ng nabigasyon, tulong sa paradahan na may aktibong katulong, isang panoramic sunroof, isang nakatigil na pampainit, isang sagabal para sa trailer at power driver's seat.

Ang lugar na pinag-uusapan ay lilitaw muli sa ating kwento, ngunit mag-focus muna tayo sa presyo. Sa simula ng marapon, ito ay 39 euro, kung saan, ayon sa mga estima ng eksperto, sa pagtatapos ng pagsubok ay may natitirang 000 euro. Malakas na pag-cushion? Sumasang-ayon kami, ngunit ang mapait na 18 porsyento ay higit sa lahat ay sanhi ng mga karagdagang serbisyo na ginagawang sakay ng buhay ang isang board na SUV.

Tandaan lamang ang nakatigil na pag-init. Ito ay parang sekswal sa una bilang "medyas para sa varicose veins" o "wheelchair lift", ngunit pupunuin ka nito ng emosyonal na kaguluhan kapag nakita mo ang mga kapitbahay na kumakamot ng yelo sa umaga, nanginginig mula sa lamig, at nagmumura habang nakaupo. sa isang nakakainit na sabungan. Ito ay inayos nang komportable, may sapat na silid at, tulad ng lahat ng bagay sa Yeti, pinagsasama ang sukat ng compact na may kaibig-ibig na off-road na kagandahan at maraming mga kapaki-pakinabang na katangian para sa pang-araw-araw na paggamit. Pinatunayan ito ng parehong mga entry sa test diary at ang mga titik mula sa mga may-ari ng Yeti.

Isang malakas na kadahilanan sa kagalingan

Umupo ka sa loob at maganda ang pakiramdam - ganito ang katangian ng karamihan sa mga review sa interior. Maging ang dashboard na may malilinaw na instrumento at malinaw na minarkahang mga button ay halos walang oras upang masanay at nagdudulot ng walang hanggang simpatiya. Ang mga ito ay dahil din sa kapaki-pakinabang na pagtanggi sa mga epekto ng fashion, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay mabuti para sa visibility mula sa upuan ng driver. Samakatuwid, maraming mga modelo ng mga SUV ang binili - pagkatapos ng lahat, ang kanilang mga may-ari ay umaasa para sa mga benepisyo na nauugnay sa isang mataas na posisyon ng pag-upo at parang malalaking glazed na lugar. Natupad ng Yeti ang mga inaasahan na iyon - hindi tulad ng ilang napaka-istilong karibal, na pinagkalooban ng mga designer ng mga tampok na coupe at sa gayon ay pinalala ang side view. Gayunpaman, hindi lahat ay nagustuhan ang malaking bubong na salamin dahil sa malakas na panloob na pag-init, bagaman ayon sa Skoda 12 porsiyento lamang ng liwanag at 0,03 porsiyento ng UV radiation ang tumagos dito.

Kung hindi man, ang mga sukat ng tuwid na Yeti ay madaling nakikita kapag nagmamaniobra, ang mga speaker sa bubong ay halos hindi nakaharang, at sa pagsubok na kotse, ang paradahan ay sinusuportahan ng mga sensor at sound signal, pati na rin ang imahe sa screen. Kung gusto mo, maaari mong hayaang paikutin ng awtomatikong sistema ang manibela habang umaayon ka sa puwang sa paradahan - pagkatapos ang kailangan mo lang gawin ay ilapat ang accelerator at preno. Sa isang paghahambing ng mga sistema ng paradahan, ang isa pang pagsubok na Yeti ay naganap sa pangalawang lugar, na nag-iwan ng mas mahal na mga karibal.

Niraranggo ang # XNUMX sa index ng pinsala

Sa pamamagitan ng paraan, pagdating sa katotohanan na marami ang naiwan sa Yeti, idinagdag namin na ayon sa index ng pinsala sa mga kotse na lumalahok sa mga pagsubok sa marathon ng mga auto motor at sports car, ang modelo ng Czech ay ang nangunguna sa kategorya nito at nagtuturo. lahat ng mga katunggali nito na may isang depekto lamang. at mula sa sarili nitong pag-aalala - ang unang lugar ay ang VW Tiguan, na sumasakop lamang sa ikasampung lugar. Ang dahilan para sa hindi naka-iskedyul na pagbisita sa istasyon ng serbisyo ng Skoda pagkatapos ng isang takbo ng 64 kilometro ay ang mga sumusunod: matapos ang makina ay pumasok sa emergency mode nang maraming beses, ang isang depekto sa balbula ng recirculation ng tambutso ay nasuri sa istasyon ng serbisyo. Dahil sa gawaing pag-install na kinakailangan para sa kapalit, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng halos 227 euro, ngunit isinagawa sa ilalim ng warranty. Di-nagtagal pagkatapos noon, ang mga sira na fog lamp at mga ilaw sa paradahan ay kailangang palitan - at iyon na. At para sa isang kagat ng daga sa ilang sandali bago matapos ang pagsubok, na tumama sa sensor ng temperatura, ang aming numero ng kotse na DA-X 1100 ay talagang walang kasalanan.

Gayunpaman, maaari itong sisihin sa isang nakakahumaling na pagpapaandar ng memorya na nagdadala ng upuan ng driver sa posisyon na kabisado sa susi ng pag-aapoy tuwing nagsisimula ito. Lalo na nakakainis ang mode na ito sa isang pagsubok sa marapon, kung saan ang mga gumagamit ng kotse ay patuloy na nagbabago, ngunit pagkatapos pag-aralan ang mga tagubilin sa pagpapatakbo, maaari silang hindi paganahin. Kung hindi man, bilang panuntunan, ang mga tao sa harap ay komportable na umupo sa masikip, solidong upuan na may isang malaking sukat ng pagsasaayos. At kahit na ang mga likod na pasahero ay hindi kailanman pakiramdam tulad ng mga pasahero sa pangalawang klase, salamat sa bahagi sa naaayos na reclining sliding rear na upuan. Ang gitnang isa ay maaaring nakatiklop sa loob at labas, pagkatapos kung saan ang panlabas na dalawa ay maaaring ilipat upang lumikha ng mas maraming puwang sa paligid ng mga balikat.

Paanyaya sa paglalakbay

Dito, ang Yeti ay hindi maaaring tawaging isang compact, mahusay na nakadisenyo na sasakyan para sa malayuan na paglalakbay. Ang tumpak na pagpipiloto at maneuverability at pagiging maaasahan sa pagkontrol mangyaring ang bawat isa na magmaneho ito; kahit na ang mga sportier at / o phobic SUV ay walang dahilan upang magreklamo. Siguro dahil ang suspensyon ay balanseng higpit, at sa ilalim ng hood ay kumakatok ang isang maskuladong diesel.

Sa sandaling sa mga rebolusyon, ito ay bumubuo ng 170 hp. Ang TDI ay nagpapaunlad ng kapangyarihan nito nang medyo hindi nagkakasundo, ngunit kung hindi man ay walang nakakasagabal. Kapag nagsisimula o sa napakababang bilis, medyo matamlay ang makina. Ang mas pabaya ay pinamamahalaang patayin ito - o simulan ito ng mas maraming gas, at pagkatapos ay ang lahat ng 350 Newton meters ay dumapo sa mga gulong sa pagmamaneho.

Gayunpaman, kahit na sa mga ganitong kaso ay walang binanggit na skidding - na may electronically controlled dual transmission system (Haldex viscous clutch) ang resulta ay mas malakas na acceleration lamang. Ang manu-manong paghahatid ay gumana nang presko at malinaw araw-araw - tulad ng ginawa ng Yeti sa kabuuan. Ang lacquered finish, ang tapiserya ng mga upuan at ang mga ibabaw ng mga bahagi ng plastik ay halos walang sinasabi tungkol sa 100 km na nilakbay, ngunit nagsasalita din ng isang mataas na antas ng kalidad.

Ang makapangyarihang TDI ay hindi dapat hangaan para sa maayos at tahimik na operasyon nito; sa isang mas malaki o mas maliit na lawak, depende sa pagkarga, ang mga intonasyon ng diesel, na sinamahan ng mga mahahalay na panginginig ng boses, ay hindi nakakaakit sa ilang mga driver. Gayunpaman, nagustuhan ng lahat ang dynamic na pagganap - mula sa acceleration at intermediate thrust hanggang sa maximum na bilis na halos 200 km / h, lalo na dahil ang lakas ng dalawang-litro na makina ay bahagyang tumaas sa pagtaas ng mileage.

Kung isasaalang-alang ang malaking frontal area, ang dalawahang powertrain at kung minsan ay medyo pabago-bago sa pagmamaneho sa mga freeway, ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok na 7,9 l / 100 km sa pangkalahatan ay okay. Sa pamamagitan ng isang mas pinigilang istilo sa pagmamaneho, ang XNUMX-litro na TDI ay maaaring makalampas sa mas mababa sa anim na porsyento. Hindi magiging maganda kung ang puting reputasyon ng aming puting Yeti ay nadungisan ng sobrang paggamit ng diesel fuel.

Skoda Yeti bilang isang traktor

Ang Yeti ay maaaring maghatak ng dalawang tonelada, at salamat sa mataas na torque diesel engine, ang tumutugong dalwang paghahatid at ang naayos na gearbox na pinagsama sa malakas na mahigpit na pagkakahawak, ang kotse ay mahusay na kagamitan para sa papel na ginagampanan ng isang traktor. Sa isang saradong lugar, panatilihin niyang panatilihin ang isang naibigay na kurso na may isang sadyang hindi maayos na na-load na test caravan sa bilis na hanggang 105 km / h, na isang napakahusay na tagapagpahiwatig. Kapag nagsimulang gumalaw ang trailer, ang standard na sistema ng pagpapatatag ng trailer ay mabilis na naayos muli.

Mula sa karanasan ng mga mambabasa

Ang karanasan ng mga mambabasa ay nakumpirma ng mga resulta ng mga pagsubok sa marapon: Gumagawa si Yeti ng kapani-paniwala.

Maliban sa bahagyang gasgas na sensitibong plastik sa loob, binibigyan kami ng aming Yeti 2.0 TDI ng walang limitasyong kasiyahan. Ang isang hindi maipaliwanag na coolant leak pagkatapos ng pagmamaneho ng 11 km ay nanatiling isang nakahiwalay na kaso. TDI engine na may 000 hp demanda mula 170 hanggang walong litro bawat 6,5 km. Ang pagkakagawa ay katumbas ng klats salamat sa dalawahang paghahatid.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Binili ko ang 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition dahil naghahanap ako ng dual drivetrain model. Ito ay dapat na isang makinang diesel, hindi masyadong malaki, hindi masyadong maliit, na may puwang para sa dalawang aso at para sa pamimili sa tindahan ng hardware, at ang mga upuan nito ay nagbibigay ng magandang ginhawa. Ang ating Yeti ay hindi nag-iwan ng anuman sa ating mga hangarin na hindi natutupad at maging sa niyebe at yelo ay gumagabay sa atin nang mapagkakatiwalaan sa mga highway at maruruming kalsada. Kahit na ang 2500 kilometro ay walang sakit, bagaman mayroon akong mga problema sa likod. Ngunit ang Škoda ay hindi lamang isang mapanlikhang dinisenyong "long distance limousine", ngunit salamat sa compact size at magandang visibility, madali itong maiparada. At tungkol sa lahat ng hindi mo pa napapansin, babalaan ka ng valet. Dito dapat idagdag ang simpleng operasyon, nababaluktot na interior layout at isang malakas na makina. Bukod sa medyo mataas na loading threshold, halos perpekto ang kotse.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Natanggap ko ang aking Yeti na may 140hp na diesel, DSG at dual transmission noong Marso 2011. Kahit na pagkatapos ng 12 km ay walang dapat ireklamo, ang kotse ay maliksi at mabilis, ang traksyon ay napakahusay. Sa paghila ng trailer, ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng DSG at cruise control ay isang panaginip, na may average na pagkonsumo ng gasolina na natitira sa katamtamang hanay na humigit-kumulang anim na litro bawat 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Mula noong Marso 2010, pagmamay-ari ko ang Yeti 1.8 TSI na may 160 hp. Gusto ko lalo na ang pantay na pagtakbo at mabilis na lumalagong makina na may malakas na intermediate thrust. Ang average na pagkonsumo ay walong litro bawat 100 km. Nasisiyahan din ako sa kakayahang magamit ng kalsada at sa maraming mga pagpipilian para sa pag-aayos ng isang interior na hindi nagkakamali. Medyo naiinis ako sa malakas na ingay mula sa pagkakadikit ng mga gulong sa kalsada. Bilang karagdagan, pagkatapos ng 19 km, nabigo ang disk drive ng Amundsen navigation system, kaya ang buong aparato ay pinalitan sa ilalim ng warranty - tulad ng kupas na logo ng Skoda sa takip ng puno ng kahoy. Maliban sa paminsan-minsang ilaw ng presyon ng langis nang walang dahilan, ang Yeti ay hindi nagdulot ng anumang mga problema, at hindi pa ako nasiyahan sa anumang iba pang makina sa ngayon.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

Konklusyon

Kamusta mga tao Mlada Boleslav - Ang Yeti ay hindi lamang isa sa mga pinaka-cool na modelo sa lineup ng Skoda, ngunit ipinakita rin na mayroon itong mga katangian ng isang marathon runner para sa 100 mahirap na kilometro. Kung ang may sira na balbula ay hindi kasama sa recirculation system, ito ay naglakbay nang malayo nang walang anumang pinsala. Mukhang nasa mabuting kondisyon din ang pagkakagawa - ang Yeti ay mukhang luma ngunit hindi pagod. Pinangangasiwaan nito ang pang-araw-araw na trapiko sa lungsod at ang mahabang pagmamaneho nang pantay na mahusay, na nag-aalok ng kaginhawahan at flexible na panloob na disenyo. At salamat sa 000 hp nito. at ang dual transmission ay kumpiyansa na nabubuo sa anumang mga kondisyon.

Teksto: Jorn Thomas

Larawan: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.