Gaano karaming gasolina ang nai-save ng start-stop system?
Ang pagkakaiba ay mas kapansin-pansin sa mas malaking mga engine ng pag-aalis.
Maraming mga modernong kotse ang pinapatay ang makina kapag ang mga ilaw ng trapiko ay tumitigil o kung ang trapiko ay naantala ng mahabang panahon. Sa sandaling ang bilis ay bumaba sa zero, ang power unit ay nag-vibrate at humihinto. Sa ito, gumagana ang sistemang ito hindi lamang sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid, ngunit din sa isang manu-manong. Ngunit gaano karaming gasolina ang nai-save nito?
Ang sistema ng pagsisimula / paghinto ay lumitaw kasama ang pamantayan sa kapaligiran ng Euro 5, na nagpakilala ng mahigpit na pamantayan para sa pagpapalabas ng mga nakakapinsalang sangkap kapag ang engine ay nagpapabaya. Upang sumunod sa mga ito, nagsimulang magambala ng mga tagagawa ang mode ng pagpapatakbo ng engine na ito. Salamat sa bagong aparato, ang mga engine ay hindi naglalabas ng mga nakakapinsalang gas sa lahat sa bilis na walang ginagawa, na naging posible upang makakuha ng mga sertipiko ng pagsunod sa mahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran. Ang epekto ay ang ekonomiya ng gasolina, na pinuri bilang pangunahing pakinabang ng mamimili ng pagsisimula / paghinto ng sistema.
Samantala, ang totoong pagtitipid ay halos hindi nakikita ng mga driver at nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, kabilang ang pagganap ng makina, mga kondisyon sa kalsada at kasikipan ng trapiko. Inamin ng mga tagagawa na, sa ilalim ng mainam na kundisyon, ang 1.4-litro na yunit ng Volkswagen, halimbawa, ay may fuel fuel na humigit-kumulang na 3%. At sa libreng mode ng lungsod nang walang mga jam ng trapiko at may mahabang paghihintay sa mga ilaw ng trapiko. Kapag nagmamaneho sa mga ruta ng intercity, halos walang makatipid, mas mababa ito sa error sa pagsukat.
Gayunpaman, sa mga jam ng trapiko, kapag na-trigger ang system, maaaring tumaas pa ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay dahil mas maraming gasolina ang ginagamit kapag sinisimulan ang makina kaysa sa panahon ng isang normal na idle cycle. Bilang isang resulta, ang paggamit ng system ay naging walang katuturan.
Kung ang makina ay nilagyan ng isang mas malakas na engine, ang pagkakaiba ay mas kapansin-pansin. Sinukat ng mga eksperto ang pagganap ng Audi A3 na 7-litro na TFSI VF petrol engine. Una, ang kotse ay nagmaneho ng isang 27-kilometrong ruta, na ginagaya ang trapiko sa isang mainam na lungsod nang walang trapik, kung saan ang 30-segundong paghinto lamang sa mga ilaw ng trapiko bawat 500 metro. Ang pagsubok ay tumagal ng isang oras. Ipinakita ang mga pagkalkula na ang pagkonsumo ng 3,0-litro na engine ay nabawasan ng 7,8%. Ang resulta na ito ay dahil sa kanyang malaking dami ng nagtatrabaho. Ang engine na 6-silindro ay kumokonsumo ng higit sa 1,5 litro ng gasolina bawat oras ng pag-idle.
Ginawa ng pangalawang ruta ang trapiko sa isang lungsod na may limang masikip na trapiko. Ang haba ng bawat isa ay itinakda sa halos isang kilometro. Ang 10 segundo ng paggalaw sa unang gear ay sinundan ng 10 segundo ng hindi aktibo. Dahil dito, bumagsak ang ekonomiya sa 4,4%. Gayunpaman, kahit na ang gayong ritmo sa mga megacities ay pambihira. Kadalasan, ang ikot ng pananatili at paggalaw ay nagbabago tuwing 2-3 segundo, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo.
Ang pangunahing disbentaha ng sistema ng pagsisimula / paghinto ay ang hindi pagkakapare-pareho ng trabaho sa mga jam ng trapiko, kung saan ang oras ng paghinto ay ilang segundo. Bago huminto ang makina, muling umaandar ang mga sasakyan. Bilang resulta, ang pag-off at pag-on ay nangyayari nang walang pagkaantala, isa-isa, na lubhang nakakapinsala. Kaya kapag sila ay naipit sa isang masikip na trapiko, maraming mga driver ang pinapatay ang system at sinusubukang magmaneho sa lumang paraan sa pamamagitan ng pagpilit sa makina na idle. Nakakatipid ito ng pera.
Gayunpaman, ang sistema ng pagsisimula / paghinto ay mayroon ding ilang mga kaaya-ayang epekto. Magagamit na may isang pinalakas na starter at alternator, at isang multi-charge / debit na baterya. Ang baterya ay nagpalakas ng mga plato na may isang porous separator na pinapagbinhi ng electrolyte. Pinipigilan ng bagong disenyo ng mga plato ang delaminasyon. Bilang isang resulta, ang buhay ng baterya ay nadagdagan tatlo hanggang apat na beses.
