Ang mga scooter ay nagiging mas at mas uso

Ang mga pakinabang ng mga scooter ay matagal nang pinahahalagahan ng mundo. Ngayon ang mga eleganteng kotse na ito ay nagiging mas at mas uso sa Poland. Bakit? Ang iskuter ba ang perpektong sasakyan para sa lungsod? Ito ay partikular na nilikha para sa maayos na paggalaw sa urban jungle.

Ano ang karapat-dapat sa pag-alam

Ang isang tipikal na scooter ay magaan at maliit, kaya maaari itong iparada kahit saan. Tamang-tama para sa pag-commute papunta sa trabaho o paaralan, pati na rin para sa mga shopping trip. Syempre, malaki at mararangyang scooter ang ginagawa ngayon na magagamit kahit sa mahabang paglalakbay. Gayunpaman, ang pangunahing tungkulin nito ay pa rin ang paglipat sa paligid ng lungsod, kung saan madali itong pumipiga sa pagitan ng mga kotse na nakatayo sa mahabang trapiko. Ito ang pangunahing bentahe nito. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ito ay kasing liksi ng isang bisikleta, maliban kung hindi mo kailangang mag-pedal. Maaari rin itong magdala ng pasahero o pasahero. At isa pang bagay? pinahihintulutan ng mga regulasyon na mapatakbo ang mga scooter sa edad na 14 na may bagong ipinakilalang bagong kategorya ng lisensya sa pagmamaneho ng AM.

Ngunit higit pa tungkol diyan sa isang sandali, tingnan muna natin ang disenyo ng kotse na ito na ginagawang maraming nalalaman. Sa isang tipikal na motorsiklo, mayroong isang tangke ng gasolina sa likod ng front fork at handlebar, at sa ilalim nito ay ang makina, ngunit sa isang scooter, walang anuman sa lugar na ito? At sa totoo lang, may bakanteng espasyo doon, ang tinatawag na hakbang ng mga eksperto. Salamat dito, ang driver ay hindi nakaupo na parang nakasakay sa kabayo (o sa isang motorsiklo), ngunit nagpapahinga ang kanyang mga paa sa sahig.

Ang disenyo na ito ay naimbento ng mahabang panahon, lalo na para sa mga kababaihan, upang maaari silang umupo sa isang scooter kahit na sa mahabang damit. Ngayon ito ay hindi gaanong nauugnay, dahil ang patas na kasarian ay kadalasang nagsusuot ng pantalon, ngunit mas madali pa rin bang mag-mount ng scooter kaysa sa isang motorsiklo? hindi na kailangang ilipat ang iyong binti sa upuan.

Sa turn, maaari mo ring magkasya ang isang malaking bag sa pagitan ng iyong mga binti. Ang disenyo na ito ay posible dahil sa ang katunayan na ang makina ay matatagpuan sa likod at sa gilid ng sasakyan o sa ilalim ng driver. Samakatuwid, sa mga modernong disenyo, may sapat na espasyo sa ilalim ng upuan para sa isang maluwang na kompartimento para sa isa o dalawang helmet.

Kung maglalagay ka ng topcase sa likurang puno, i.e. saradong plastic trunk (maraming kumpanya ang nag-aalok ng mga naturang kit bilang mga accessory), kung gayon ang mga posibilidad ng pagdadala ng iba't ibang uri ng mga bagahe ay magiging napakahusay. Sa maraming mga bansa sa Europa, sa mga araw ng tag-ulan, ang mga may-ari ng scooter ay nagsusuot ng isang espesyal na hindi tinatagusan ng tubig na sangkap para sa mga ordinaryong damit, na, pagkatapos maabot, halimbawa, sa trabaho, sila ay nagtatago sa isang topcase, na naglalabas ng isang portpolyo. Ngayon ay sapat na upang ilagay ang helmet sa ilalim ng upuan, at walang makakaalam na dumating kami sa trabaho sa mga sasakyang may dalawang gulong.

Kahit ang sapatos ay hindi mababasa, dahil may takip sa harap ng mga paa. Salamat sa lahat ng mga pakinabang na ito, ang mga kalye ng mga lungsod sa Europa ay puno ng mga scooter, at sa isang panahon ng patuloy na mas mataas na trapiko, ang mga scooter ay pinahahalagahan din dito.

Paano nagsimula ang lahat?

Sa katunayan, ang German two-wheeled bike na Megola, na ginawa sa Munich noong 1921-1925, ay maaaring ituring na ninuno ng scooter. Mayroon siyang hindi pangkaraniwang solusyon sa disenyo. Ang isang limang-silindro na rotary engine ay na-install sa gilid ng front wheel. Dahil dito, nagkaroon ng bakanteng espasyo sa harap ng rider, gaya ng scooter ngayon. Ngunit ang sasakyang ito ay isinilang makalipas ang mahigit 20 taon.

Nang matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig at bumalik sa normal ang buhay, ang mga tao sa Europa ay lalong nangangailangan ng simple at murang paraan ng personal na transportasyon. Ang mga kotse at motorsiklo ay mahal kaya mahirap makuha para sa karaniwang tao. Ito ay dapat na isang bagay na mura at mass-produce. At kaya, noong 1946, ang Vespa, na nangangahulugang "wasp" sa wika ng bansang ito, ay pumasok sa mga lansangan ng mga lungsod ng Italya. Ang ganap na makabagong single-track na sasakyan ay naimbento ng kumpanyang Italyano na Piaggio, na umiral mula noong 1884.

Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Corradino De Ascanio (Piaggio ay isang pag-aalala lamang sa aviation) ay nagdisenyo ng isang makina na maaaring gawin sa malaking sukat sa murang halaga. Sa halip na tipikal na tubular na frame ng motorsiklo, gumawa siya ng self-supporting chassis (at katawan sa parehong oras) mula sa mga stamping ng bakal. Ang mga maliliit na disc wheels (mas murang gawin kaysa sa conventional spoked wheels) ay nagmula sa sasakyang panghimpapawid. Ang two-stroke engine na naka-mount sa rear suspension ay may gumaganang volume na 98 cm3.

Ang pagtatanghal ng prototype sa isang piling golf club sa Roma ay nagdulot ng magkahalong damdamin, ngunit ang may-ari ng kumpanya, si Enrico Piaggio, ay kumuha ng pagkakataon at nag-utos ng produksyon ng 2000 mga yunit. Ito ba ay isang bull's eye? lahat ay nagpunta tulad ng mainit na cake. Di-nagtagal, napuno ng Vespas ang mga lansangan ng mga lungsod ng Italya. Ang isa pang alalahanin mula sa bansang ito, ang Innocenti, ay nagsimula sa paggawa ng mga scooter na tinatawag na Lambretta.

Ang mga kotse na ito ay ginawa din sa ibang mga bansa (tulad ng French Peugeot), sa Poland ginawa din namin ang aming Osa sa Warsaw Motorcycle Factory. Pumasok ang mga Hapon sa labanan noong unang bahagi ng dekada 70, na sinundan ng mga Koreano at Taiwanese. Sa loob ng ilang taon, hindi mabilang na mga scooter ang ginawa sa China. Kaya, ang merkado ng scooter ay napakayaman sa iba't ibang uri at modelo. Ang mga ito ay ibang-iba rin ang kalidad at sa iba't ibang presyo, ngunit pag-uusapan natin iyon sa ibang pagkakataon.

Kung ano ang sinasabi ng batas

Ang batas ng Poland ay hindi nagtatangi sa pagitan ng mga motorsiklo at scooter, ngunit hinahati ang mga sasakyang may dalawang gulong sa mga moped at motorsiklo. Ang moped ay isang sasakyan na may kapasidad ng makina na hanggang 50 cm3 at ang maximum na bilis na limitado sa pabrika hanggang 45 km/h.

Ito ay isang scooter na nakakatugon sa mga kundisyong ito at maaaring imaneho mula sa edad na 14. Kailangan mo lamang kumpletuhin ang kurso at pumasa sa pagsusulit sa pagmamaneho ng AM. Ang lahat ng mga scooter na may mas mataas na kapasidad at performance ay mga motorsiklo at dapat ay mayroon kang lisensyang A1, A2 o A para magmaneho ng mga ito.

Depende sa edad at kundisyon ng iyong wallet, maaari kang pumili mula sa iba't ibang uri ng mga disenyo, ang mga pinakasimpleng para sa PLN 5000 at mas mababa, at ang mga mas maluho para sa PLN 30000 at pataas. Sa anumang kaso, ang mga scooter ay isang napakaraming gamit na sasakyan.

Kapag nalaman ng isang tao ang tungkol sa mga benepisyo ng matalinong two-wheeler na ito, kadalasan ay hindi na niya gustong mag-abala sa pagtayo sa mga masikip na trapiko sa isang kotse o sa maraming tao sa pampublikong sasakyan. Gustong malaman ang tungkol sa versatility ng isang scooter? Mag-order ng pizza sa pamamagitan ng telepono at bigyang-pansin kung anong sasakyan ang dadalhin nito sa iyo ng supplier.

Makakahanap ka ng mas kawili-wiling mga artikulo sa Abril isyu ng magasin