Smart fortwo - hanggang tatlong beses sa isang piraso
Ang isang mas maluwag na interior, mas mayamang kagamitan, isang suspension filtering bumps na mas mahusay, at ang pagpili ng isang manual gearbox ay ang mga pangunahing bentahe ng ikatlong henerasyon na smart fortwo, na kararating lang sa mga dealership ng kotse sa Poland.
Ang matalino - o sa halip, matalino, dahil iyon ang sinasabi ng tagagawa - ay lumitaw sa mga kalsada noong 1998. Ang microscopic na kotse ay humanga sa kakayahang magamit at kakayahang magkasya sa halos anumang puwang sa parking lot. Sa kabila ng maliit na sukat nito, ang smart ay nagbigay ng sapat na proteksyon para sa mga pasahero. Ang sikreto ay nasa isang napakahigpit na tridion roll cage na hindi nade-deform sa panahon ng pag-crash, na nagpapahintulot sa impact energy na mawala sa crumple zone ng isa pang sasakyan. Ang mga panel ng katawan ay gawa sa magaan at murang plastik. Gayunpaman, ang makabagong matalino ay malayo sa perpekto. Ang napakatigas na suspensyon at mabagal na awtomatikong paghahatid ay nagawa ang lansihin. Ang mga pagkukulang ay hindi inalis sa pangalawang bersyon ng modelo - smart fortwo C 451.
Pangatlong pagkakataong swerte! Naisip ng mga taga-disenyo ng ikatlong henerasyong matalino (C 453) ang mga problema ng mas lumang mga modelo. Ang pagsususpinde na may mas mahabang paglalakbay at mas mahinang pagsasaayos ay nagsimulang epektibong i-filter ang mga bukol, at binawasan ng mga bagong bushing ang ingay na kasama ng operasyon ng mga bahagi ng undercarriage. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ito ay maihahambing sa mga kotse sa segment A o B. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang mga maikling transverse flaws sa ibabaw ng kalsada. Sa mga nasirang o rutted section, pinipilit ka ng isip na ayusin ang track - isang phenomenon na hindi maiiwasan na may wheelbase na 1873 millimeters lang.
Ang simbolikong distansya sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran ay ipinahayag sa mga kusang reaksyon sa mga utos na ibinigay ng manibela. Ang kotse ay din fantastically maliksi. Nakaupo sa cabin, nakakakuha ang isa ng impresyon na literal kang tumalikod sa lugar. Ang pagliko ng bilog na sinusukat sa pagitan ng mga curbs ay 6,95 m (!), Habang ang resulta, na isinasaalang-alang ang diameter na minarkahan ng mga bumper, ay 7,30 m. Ang rear axle drive ay nag-ambag sa hindi maunahan na pagganap. Ang mga gulong sa harap, na napalaya mula sa mga bisagra at ang driveshaft, ay maaaring paikutin ng hanggang 45 degrees. Hindi na kailangang gumawa ng higit pang pagsisikap upang makontrol ang electric power steering. Dagdag pa para sa katumpakan ng layout, minus para sa limitadong mga kasanayan sa komunikasyon.
Walang problema ang dynamic cornering. Ang sinumang umaasa sa rear-wheel drive na maghatid ng matinding pagmamaneho ay mabibigo. Ang mga setting ng chassis at iba't ibang lapad ng gulong (165/65 R15 at 185/60 R15 o 185/50 R16 at 205/45 R16) ay nagreresulta sa bahagyang understeer. Kung ang driver ay lumampas sa bilis, ang non-switchable na ESP ay papasok at maayos na hinihila ang smart sa pagliko. Ang interbensyon ng electronics ay makinis, at ang lakas ng makina ay hindi gaanong limitado.
Ang hanay ng mga power unit ay binubuo ng "petrols" - three-cylinder units, na alam din natin mula sa Renault Twingo, ang technical twin ng smart. Ang naturally aspirated liter engine ay gumagawa ng 71 hp. sa 6000 rpm at 91 Nm sa 2850 rpm, na higit pa sa sapat para magmaneho ng 808-kilogram na kotse. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 14,4 segundo, at ang maximum na bilis ay nakatakda sa elektronikong paraan sa paligid ng 151 km / h. Ang 0,9 litro na turbo engine ay nagpapabilis ng smart sa 155 km/h. Sa papel 90 hp sa 5500 rpm, 135 Nm sa 2500 rpm, 10,4 segundo hanggang "daan-daan" ay mas maganda ang hitsura.
Nahaharap sa isang pagpipilian, gagastos sana kami ng PLN 3700 ng pagkakaiba sa pagitan ng 1.0 at 0.9 Turbo sa isang mas mahinang bersyon at karagdagang kagamitan. Ang base engine ay nakatutok sa halos 1200 rpm, ito ay kumikilos nang maayos sa lungsod, at ang turbocharged unit ay tumutugon nang mas linear sa gas. Ang Smart 1.0 ay angkop para sa pagmamaneho sa labas ng mga built-up na lugar, bagama't nangangailangan ito ng madalas na pag-downshift. Sa mga highway at expressway, kailangan mong tiisin ang malinaw na tunog ng tumatakbong makina o ang ingay ng hangin na dumadaloy sa iyong katawan. Dapat itong bigyang-diin na ang intensity at kulay ng mga tunog na tumatagos sa cabin ay mas kaaya-aya kaysa sa dating iminungkahing matalino.
Sa unang dalawang henerasyon ng smart, ang isang automated na gearbox ay ipinag-uutos, kung saan ang mga kontroladong elektronikong drive ay may pananagutan para sa pagpili ng gear at single clutch operation. Maganda ang tunog sa teorya. Ang pagsasanay ay naging hindi gaanong kaaya-aya. Ang mga agwat sa pagitan ng mga pagpapalit ng gear ay nakakainis na mahaba, at ang mga pagtatangka na dynamic na pabilisin ang kotse ay nauwi sa "paghila" ng mga ulo mula sa mga headrest at pagmartilyo ng mga ito pabalik sa lugar sa bawat pagbabago ng gear. Sa kabutihang palad, ito ay nasa nakaraan. Available ang bagong smart na may manual na 5-speed transmission. Ang isang 6-speed dual-clutch transmission ay malapit nang idagdag sa listahan ng mga opsyon.
Ang katawan ng third-generation smart car ay nagpapanatili ng mga katangiang proporsyon ng mga nauna nito. Napanatili din ang two-tone paint scheme - iba ang kulay ng tridion cage sa balat ng katawan. Kapag nagko-customize ng kotse, maaari kang pumili mula sa tatlong kulay ng katawan at walong mga pagpipilian sa kulay ng katawan, kabilang ang matt white at grey. Maganda at sunod sa moda.
Ang stockier na hitsura ay resulta ng tumaas na lapad ng track at 104 mm body extension. Ginawa mula sa nababaluktot na materyal, ang mga bumper at front fender mula sa mga labanan sa paradahan ay dapat kumilos bilang isang depensibong braso. Ang pagkakataon na maiwasan ang pakikipag-ugnay sa iba pang mga sasakyan o elemento ng kapaligiran ay malaki - ang maikling overhang ng katawan at ang hugis nito ay nagpapadali sa pagtatasa ng sitwasyon. Sa kabilang banda, ang mga gulong na matatagpuan sa mga sulok ay naging posible upang magdisenyo ng isang maluwang na interior.
Ang 2,7-meter na katawan ay may puwang para sa dalawang pasahero, na maihahambing sa dami ng espasyo na kilala mula sa harap na hanay ng mga kotse sa segment A o B. Ang lapad ng cabin, ang posisyon o anggulo ng windshield ay hindi nangangahulugan na tayo ay naglalakbay sa isang mas maliit na kotse. Ang mga nagdurusa sa claustrophobia ay hindi dapat lumingon. Ilang sampu-sampung sentimetro sa likod ng mga headrest ay ... ang likurang bintana. Ang puno ng kahoy ay may hawak na 190 litro. Maaaring ilagay ang maliliit na bagay sa likod ng upuan o sa mga lambat na naghihiwalay sa mga compartment ng pasahero at bagahe. Ang isang praktikal na solusyon ay isang split valve. Ang hinged window ay nagbibigay ng magandang access sa trunk sa masikip na parking space. Sa turn, pinapadali ng nakababang board ang pagkarga ng mas mabibigat na bagahe, at maaari ding kumilos bilang isang bangko. Ang transportasyon ng mas mahabang mga bagay ay posible salamat sa natitiklop na backrest ng kanang upuan. Ito ay karaniwan sa lahat ng mga bersyon. Ang dagdag na bayad ay hindi rin nangangailangan ng mga LED daytime running lights, cruise control na may speed limiter, o isang sistema na tumutugon sa mga pagbabago sa ruta sa ilalim ng impluwensya ng crosswinds.
Ang scheme ng kulay ng interior ay depende sa antas ng kagamitan. Ang pinaka-kaakit-akit ay ang Passion na may kulay kahel na palamuti at Proxy na may mga asul na accent sa dashboard, mga pinto at upuan. Ang mga accessories ay gawa sa mesh na tela - kilala sa mga backpack o sapatos na pang-sports. Orihinal, epektibo at kaaya-aya sa pagpindot.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
Ang Smart ay nanatiling isang alok para sa mga mayayamang tao na hindi natatakot sa mga orihinal na solusyon. Ang sinumang magkalkula sa malamig na dugo ay gagastos ng 50-60 thousand zlotys sa isang well-equipped na kinatawan ng B-segment o isang pangunahing bersyon ng isang subcompact. Sa pang-araw-araw na paggamit sa lunsod - ipagpalagay na naglalakbay kami na may maximum na isang pasahero at hindi regular na nagdadala ng mga pakete mula sa isang tindahan ng DIY - ang matalino ay kasing ganda. Mayroon itong maluwag at mahusay na gamit sa loob. Ang bagong suspensyon ay nagsimulang magkaroon ng mga bump. Ang paradahan ang pangunahing disiplina ng mga matalinong kotse - kahit na ang mga kotse na may pinakamahuhusay na katulong sa paradahan ay hindi ito matutumbasan sa kategoryang ito.
