Mga bayani ng sosyalista: ang unang Skoda Octavia

Mula sa bomba ng Soviet at American hanggang sa pinakamatagumpay na na-export ng komunista na Czechoslovakia

Hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Czechoslovakia ay may isa sa mga pinaka-binuo na industriya ng automotive sa mundo - na may kasaganaan ng mga tagagawa, modelo at isang nakakainggit na kayamanan ng sarili nitong mga solusyon sa teknolohiya at disenyo.

Siyempre, may mga pangunahing pagbabago pagkatapos ng giyera. Una, noong Abril at Mayo 1945, praktikal na winasak ng mga Allied bombers ang mga pabrika ng Skoda sa Pilsen at Mlada Boleslav.

Ipinapakita ng file na larawang ito ang US 324th Bomber Squadron na patungo sa huling misyon nito ng digmaan, ang pambobomba sa pabrika ng Skoda sa Pilsen.

Bagama't noong panahong iyon ay gumawa sila ng mga kagamitang militar para sa mga Aleman, ang dalawang planta na ito ay nanatiling gumagana hanggang ngayon, dahil ang mga ito ay delikadong malapit sa mga populated na lugar at ang panganib ng mga sibilyan na kaswalti ay mataas. Sa tagsibol ng 1945, ang digmaan ay malapit nang magwakas, at malinaw na ang mga produkto ng dalawang pabrika ay hindi makakarating sa harapan. Ang desisyon na salakayin ang Pilsen noong Abril 25 ay pampulitika - upang ang mga sasakyan at kagamitan ay hindi mahulog sa mga kamay ng mga tropang Sobyet. Anim lamang na manggagawa sa pabrika ang napatay sa Pilsen, ngunit nagkamali ang pagbagsak ng mga bomba na sumira sa 335 na bahay at pumatay ng 67 pang sibilyan.

Ang planta sa Mladá Boleslav ay binomba ng Soviet Petlyakov Pe-2, halos isang araw matapos ang digmaan.

Ang mas kontrobersyal ay ang pambobomba kay Mlada Boleslav na isinagawa ng Soviet Air Force noong Mayo 9 - halos isang araw pagkatapos ng pagsuko ng Germany. Ang lungsod ay isang mahalagang sentro ng transportasyon at maraming mga sundalong Aleman ang nagtipon dito. Ang katwiran para sa pag-atake ay hindi pagsunod sa mga tuntunin ng pagsuko. 500 katao ang namatay, 150 sa kanila ay mga sibilyang Czech, gumuho ang pabrika ng Skoda.

Ganito binantayan ng halaman sa Mlada Boleslav ang mga bomba ng Soviet. Larawan mula sa Czech State Archives.

Sa kabila ng pinsala, mabilis na nagawa ng Skoda na ipagpatuloy ang produksyon sa pamamagitan ng pag-assemble ng pre-war Popular 995. At noong 1947, nang magsimula ang paggawa ng Moskvich-400 (halos ang Opel Kadett ng 1938 na modelo) sa USSR, handa na ang mga Czech. upang tumugon sa kanilang unang modelo pagkatapos ng digmaan - ang Skoda 1101 Tudor.

Sa katunayan, hindi ito isang ganap na bagong modelo, ngunit isang makabagong kotse lamang mula 30 taong gulang. Ito ay hinihimok ng isang 1.1-litro 32 horsepower engine (para sa paghahambing, ang engine ng isang Muscovite ay gumagawa lamang ng 23 horsepower sa parehong dami).

1101 Tudor - ang unang modelo ng Skoda pagkatapos ng digmaan

Ang pinaka makabuluhang pagbabago sa Tudor ay nasa disenyo - may nakausli pa ring mga pakpak, hindi isang disenyo ng pontoon, ngunit mas moderno pa rin kaysa sa mga modelo bago ang digmaan.

Ang Tudor ay hindi isang modelo ng masa: ang mga hilaw na materyales ay kulang, at sa sosyalistang Czechoslovakia (pagkatapos ng 1948), ang isang ordinaryong mamamayan ay hindi maaaring mangarap ng kanyang sariling kotse. Noong 1952, halimbawa, 53 pribadong sasakyan lamang ang nakarehistro. Bahagi ng produksyon ay napupunta sa hukbo mula sa mga opisyal ng gobyerno at partido, ngunit ang bahagi ng leon - hanggang 90% - ay iniluluwas upang mabigyan ang estado ng convertible na pera. Kaya naman ang Skoda 1101-1102 ay may napakaraming pagbabago: isang convertible, isang three-door station wagon at kahit isang roadster.

Skoda 1200. Ang ordinaryong mga mamamayan ng Czechoslovak ay hindi maaaring bilhin ito, kahit na mayroon silang mga paraan.

Noong 1952, ang Skoda 1200 ay idinagdag sa lineup - ang unang modelo na may all-metal na katawan, habang ang Tudor ay bahagyang gawa sa kahoy. Ang makina ay gumagawa na ng 36 lakas-kabayo, at sa Skoda 1201 - hanggang sa 45 mga kabayo. Ang mga bersyon ng 1202 station wagon na ginawa sa Vrahlabi ay iniluluwas sa buong sosyalistang kampo, kabilang ang Bulgaria, bilang isang ambulansya. Wala pang nakagawa ng ganitong uri ng sasakyan sa Eastern Bloc.

Skoda 1202 Combi bilang isang ambulansya. Ang mga ito ay na-import din sa Bulgaria, kahit na hindi kami makahanap ng data sa eksaktong mga numero. Ang ilan sa kanila ay nagsilbi pa rin sa mga district hospital noong 80s.

Sa ikalawang kalahati ng 50s, pagkatapos ng pagbagsak ng Stalinismo at ang kulto ng personalidad, nagsimula ang isang kapansin-pansing pagtaas sa Czechoslovakia, parehong espirituwal at pang-industriya. Ang maliwanag na pagmuni-muni nito sa Skoda ay ang bagong modelong 440. Ito ay orihinal na tinawag na Spartak, ngunit pagkatapos ay inabandona ang pangalan. – hindi mukhang masyadong rebolusyonaryo sa mga potensyal na mamimili sa Kanluran. Ang unang serye ay pinapagana ng pamilyar na 1.1-horsepower na 40-litro na makina, na sinusundan ng 445 na 1.2-litro na 45-horsepower na variant. Ito ang unang kotse na tinawag na Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Gayunpaman, ang pangalan ng Thracian gladiator ay natanggal sa madaling panahon upang ang mga mamimili sa likod ng "Iron Curtain" ay hindi ito masumpungan na "komunista". Desperado ang CSFR Para sa Mapapalitan na Pera

Muli, ang mga Czech na nakatuon sa pag-export ay nag-aalok ng iba't ibang anyo - mayroong isang sedan, mayroong isang tatlong-pinto na station wagon, mayroong kahit isang eleganteng soft-top at hard-top roadster na tinatawag na Felicia. Sila rin ay mga sporting na bersyon ng twin-carb - ang 1.1-litro na makina ay naglalabas ng 50 lakas-kabayo, habang ang 1.2-litro ay gumagawa ng 55. Ang pinakamataas na bilis ay tumalon sa 125 km/h - isang magandang tagapagpahiwatig ng panahon para sa gayong maliit na displacement.

Skoda Octavia, 1955 pinakawalan

Noong unang bahagi ng 60s, ang halaman sa Mladá Boleslav ay ganap na muling itinayo at nagsimulang gumawa ng isang ganap na bagong modelo na may rear engine - Skoda 1000 MB (mula sa Mlada Boleslav, bagaman в Sa Bulgarian automotive folklore, kilala rin ito bilang "1000 Whites".). Ngunit ang rear engine at station wagon ay hindi isang napakahusay na kumbinasyon, kaya ang produksyon ng lumang Skoda Octavia Combi ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 70s.