Dead end ba ang pagbabawas? Ang mga maliliit na turbo engine ay mas masahol pa kaysa sa ipinangako
Tinitingnan ng mga Amerikano sa Consumer Reports kung paano kumpara ang turbocharged gasoline engine sa mga tradisyonal na naturally aspirated na makina. Nawala ang mga bagong teknolohiya.
Sa loob ng ilang taon, ang industriya ng automotive ay nasa isang karera upang mapabuti ang pagganap ng maliliit na makina, na kilala bilang downsizing. Sinusubukan ng mga korporasyon na iakma ang mga kotse sa mas mahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran at pinapalitan ang malalaking kapasidad at makapangyarihang mga yunit ng mas maliit, ngunit mas moderno. Ang direktang fuel injection, variable valve timing at turbocharging ay idinisenyo upang mabayaran ang pagkawala ng kuryente na dulot ng mas maliit na cylinder displacement. Ang Volkswagen Group ay may isang serye ng mga TSI engine, ang General Motors ay may isang serye ng mga turbocharged engine, kasama. 1.4 Turbo, ipinakilala kamakailan ng Ford ang mga unit ng EcoBoost, kabilang ang isang tatlong-silindro na 1.0 na may 100 o 125 hp.
Tingnan din ang: Dapat ka bang tumaya sa isang turbocharged na gasoline engine? TSI, T-Jet, EcoBoost
Ang mga gasoline turbo engine ay dapat mag-alok ng performance ng mas malalaking unit, ngunit ang combustion tulad ng maliliit na naturally aspirated na makina. Ang lahat ay tama sa papel, ngunit dapat nating tandaan na ang pagkonsumo ng gasolina na ipinahiwatig sa teknikal na data ay sinusukat sa mga kondisyon ng laboratoryo, at hindi sa kalsada.
ADVERTISEMENT
Sinubukan ng US magazine na Consumer Reports ang performance at pagkonsumo ng gasolina ng mga kotse na may downsizing-era turbocharged engine at mas lumang naturally aspirated na makina sa isang pagsubok sa kalsada. Sa karamihan ng mga kaso, ang tradisyon ay nanalo sa modernidad, at ang pagkonsumo ng gasolina na sinusukat sa laboratoryo ay mas mababa kaysa sa aktwal na nakamit. Ipinakita ng mga pagsusuri sa Amerika na ang mga kotse na may mas maliliit na turbocharged na makina ay mas bumibilis at hindi mas mahusay sa gasolina kaysa sa mga kotse na may mas malalaking natural na aspirated na makina.
Tingnan din ang: Pagsubok: Ford Focus 1.0 EcoBoost — higit sa isang daang kabayo kada litro (VIDEO)
Inihambing ng Consumer Reports magazine, sa partikular, ang pagganap ng Ford Fusion (tinatawag na Mondeo sa Europe) sa 1.6 EcoBoost engine na may 173 hp. na may mga katangian ng iba pang mga mid-range na sedan. Ito ay ang Toyota Camry, Honda Accord, at Nissan Altima, lahat ay may natural na aspirated na 2.4- at 2.5-litro na apat na silindro na makina. Naungusan sila ng turbocharged Fusion 1.6 sa 0 hanggang 60 mph (approx. 97 km/h) sprint at sa pagkonsumo ng gasolina. Naglalakbay ang Ford ng 3,8 milya (25 milya - 1 km) sa isang galon ng gasolina, habang ang Japanese Camry, Accord at Altima ay naglalakbay ng 1,6, 2 at 5 milya pa, ayon sa pagkakabanggit.
Ang Ford Fusion, na may 2.0 hp 231 EcoBoost engine, na na-advertise bilang isang V-22 performance four-cylinder combustion engine, ay nakakakuha ng 6 mpg. Ang mga Japanese na kakumpitensya na may V25 engine ay nakakakuha ng 26-XNUMX milya kada galon. Mas bumibilis din ang mga ito at mas nababaluktot.
Ang mga maliliit na turbo engine ay hindi naghahatid | Mga Ulat ng Consumer
Ang mga pagkakaibang ito ay bumababa sa mas maliliit na displacement engine. Ang turbocharged na 1.4 Chevrolet Cruze ay bumibilis mula 0 hanggang 60 mph na mas mahusay kaysa sa 1.8 naturally aspirated na kotse, ngunit bahagyang hindi gaanong maliksi. Parehong pareho ang pagkonsumo ng gasolina (26 mpg).
Tingnan din ang: Pagsubok: Chevrolet Cruze station wagon 1.4 turbo — mabilis at maluwang (LARAWAN)
Napansin ng mga eksperto mula sa Consumer Reports magazine na ang malaking bentahe ng mga turbocharged na makina ay ang mataas na torque na magagamit sa mababang bilis ng makina. Ginagawa nitong mas madali ang pagbilis nang walang pag-downshift at pinatataas ang flexibility, ngunit hindi lahat ng mga unit ng downsizing na panahon ay ginagawa ito nang pantay-pantay. Maraming 1.4 at 1.6 displacement engine ang nangangailangan pa rin ng mataas na rev para sa mahusay na acceleration. Pinatataas nito ang pagkonsumo ng gasolina. Karamihan sa mga turbocharged na kotseng nasubok sa Consumer Report ay mas mabagal din na umabot mula 45 hanggang 65 mph.
Sa mga pagsusuri sa Amerika, mahusay na gumanap ang dalawang-litro na turbocharged engine ng BMW. Sa X3, nakamit nito ang parehong mga resulta tulad ng V6 block. Sinubukan din ng Consumer Report ang Audi at Volkswagen gamit ang mga TSI engine, ngunit hindi nila pinaandar ang mga modelong iyon sa iba pang mga petrol engine, kaya hindi nila isinama ang mga ito sa paghahambing. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na sa Europa ang mga bagong modelo ng Volkswagen Group ay inaalok lamang sa mga turbocharged na makina, halimbawa, ang bagong Audi A3, Skoda Octavia III o VW Golf VII.
Ang buong resulta ng mga pagsusuri sa ultrasound sa website ng magazine na "Mga Ulat ng Consumer".
