Pagbabawas at katotohanan

Malaki ang kinalaman ng pag-aalala sa kapaligiran sa industriya ng automotive. Ang mga pinababang paglabas ng CO2 at pag-tune ng mga makina sa lalong mahigpit na mga pamantayan sa Europa ay naging sanhi ng maraming mga gumagawa ng kotse upang hilahin ang kanilang buhok sa kanilang mga ulo. Ang isang manufacturer ng engine ay nanloko pa sa pamamagitan ng pag-download ng software ng engine na gumagana nang iba sa panahon ng mga pagsubok at inspeksyon sa mga diagnostic station at iba sa panahon ng normal na pagmamaneho, na nagdulot ng malaking pagkalugi sa kumpanya.

Ang mga tagagawa ng maraming tatak, kabilang ang Fiat, Skoda, Renault, Ford, ay kumikilos patungo sa pagbabawas upang mabawasan ang mga emisyon ng tambutso. Ang pag-downsize ay nauugnay sa pagbawas sa power ng engine, at ang power equalization (upang tumugma sa lakas ng mas malalaking sasakyan) ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga turbocharger, direct fuel injection at variable valve timing.

Pag-isipan natin kung talagang mabuti para sa atin ang ganitong pagbabago? Ipinagmamalaki ng mga tagagawa ang mababang pagkonsumo ng gasolina at mataas na metalikang kuwintas dahil sa paggamit ng turbocharger. Mapagkakatiwalaan mo ba sila?

Noong nakaraan, alam na alam ng mga taong diesel kung ano ang ibig sabihin ng pagkakaroon ng turbocharger. Una, kapag sinimulan ang turbocharger, agad na tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Pangalawa, ito ay isa pang elemento na maaaring humantong sa makabuluhang gastos kung ginamit nang hindi tama.

Napatunayan na ng mga Amerikano sa kanilang mga pagsubok na ang mga maliliit na turbocharged na kotse ay hindi mas matipid sa normal na operasyon at bumibilis na mas malala kaysa sa mga kotse na may mas malalaking natural aspirated unit.

Kapag bumibili ng kotse, tumitingin sa catalog at seksyon ng pagkonsumo ng gasolina, talagang niloloko ka. Ang data ng combustion catalog ay sinusukat sa laboratoryo, hindi sa kalsada.

Paano naaapektuhan ng pag-angat ng lakas ng engine ang pagkasira nito?

Ligtas na sabihin na ang mga kotse na naglakbay ng daan-daang libong kilometro nang walang malaking pag-overhaul, sa kasamaang-palad, ay hindi na ginawa. Ang bawat kotse ay kailangang masira upang kumita ng pera ang tagagawa mula sa mga piyesa at pagpapanatili. Natatakot ako, gayunpaman, na pinapagana ang mga makina at naglalabas ng 110 hp. ng mga makina 1.2 ay tiyak na hindi magtataas ng buhay ng makina. Hindi namin kailangang mag-alala tungkol dito kapag gumagamit ng kotse na may warranty, ngunit paano kung maubos ito?

Ang isang simpleng halimbawa ay ang mga makina ng motorsiklo. Doon, kahit walang turbocharger, umaabot sa 180 hp. na may 1 litro ng kapangyarihan - ito ay isang bagay na normal. Gayunpaman, mangyaring tandaan na ang mga motorsiklo ay walang mataas na mileage. Ang mga bagong makina na naka-install sa kanila ay malamang na hindi umabot sa 100 km. Kung makakalahati sila, marami pa rin.

Sa kabilang banda, maaari nating tingnan ang mga sasakyang Amerikano. Mayroon silang natural na aspirated na mga makina na may malaking displacement at medyo mababa ang kapangyarihan. Maaaring magtaka ang isa kung hindi nagkataon lang na nasasakupan nila ang malalayong distansya, dahil sa mga distansyang binibiyahe ng mga Amerikano patungo sa trabaho.

Kapag nagpasya kaming bumili ng turbocharged na kotse, paano namin dapat gamitin ang turbocharger?

Ang turbocharger ay isang napaka-tumpak na aparato. Umiikot ang rotor nito nang hanggang 250 revolutions kada minuto.

Upang ang turbocharger ay makapaglingkod sa amin nang mahabang panahon at walang kabiguan, dapat mong tandaan ang ilang mga patakaran.

1. Dapat nating pangalagaan ang tamang dami ng langis.
2. Ang langis ay hindi dapat maglaman ng mga impurities, kaya mahalaga na baguhin ito sa isang napapanahong paraan alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse.
3. Pagmasdan ang kondisyon ng air intake system upang hindi makapasok dito ang isang banyagang katawan.
4. Iwasan ang biglang pagsara ng sasakyan at hayaang lumamig ang turbine. Halimbawa, hayaang tumakbo ang makina sa loob ng ilang minuto sa isang pahinga sa isang track kung saan tumatakbo ang turbine sa lahat ng oras.

Ano ang gagawin kung ang turbocharger ay nasira?

Ang pagkabigo ng isang turbocharger sa karamihan ng mga kaso ay dahil sa hindi tamang operasyon ng makina o isa sa mga bahagi nito. Bihirang mangyari na nabigo ito dahil sa hindi wastong operasyon o pagsusuot.

Kapag nabigo ito pagkatapos ng warranty ng tagagawa, nahaharap tayo sa isang pagpipilian: bumili ng bago o dumaan sa aming pagbabagong-buhay. Ang huling solusyon ay tiyak na magiging mas mura, ngunit ito ba ay magiging epektibo?

Ang pagbabagong-buhay ng isang turbocharger ay binubuo sa pag-disassembling nito sa mga bahagi, lubusang paglilinis nito sa mga espesyal na aparato, pagkatapos ay pinapalitan ang mga bearings, singsing at o-ring. Dapat ding palitan ang nasira na shaft o compression wheel. Ang isang napakahalagang yugto ay ang pagbabalanse ng rotor, at pagkatapos ay suriin ang kalidad ng turbocharger.

Ito ay lumalabas na ang pagbabagong-buhay ng isang turbocharger ay katumbas ng pagbili ng bago, dahil ang lahat ng mga elemento nito ay nasuri at pinalitan. Gayunpaman, napakahalaga na ang isang turbocharger remanufacturer ay may naaangkop na kagamitan at gumagana sa mga orihinal na bahagi. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kung nagbibigay sila ng garantiya para sa kanilang mga serbisyo.

Hindi natin babaguhin ang panahon. Depende sa atin kung aling kotse ang pipiliin natin, magkakaroon ba ito ng maliit na kapasidad at medyo malaki ang kapangyarihan? O baka kumuha ng isa na walang turbocharger? Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay malamang na mangibabaw sa hinaharap 😉

Inihanda ang teksto ng www.all4u.pl