Pagbawas at paglipas ng panahon. Aling makina ang pipiliin upang hindi mawalan ng pera

Sa mundo ng automotive ngayon, ang mga turbocharged na gasoline engine na may medyo mababang kapangyarihan ay medyo isang tampok ng mass-class na mga kotse. Ito ay dahil sa ang katunayan na salamat sa turbocharger, mas maraming kapangyarihan ang nakakamit habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Sa artikulong ito, pagtutuunan natin ng pansin ang isang seleksyon ng mga subcompact na powertrain na aabangan kapag naghahanap ng ginamit na kotse para sa iyong sarili, pati na rin ang mga pinakamahusay na iwasan.

Inirerekomendang mga makina:

1.2 Malinis na teknolohiya (PSA)

Ang makinang ito ay ang pinakamahusay na halimbawa kung paano maaaring sumabay sa uptime ang pag-downsize. Pinupuri ng mga user at mekaniko ang disenyong ito para sa higit sa average na tibay at mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang kultura ng trabaho ay mahusay din, sa kabila ng disenyo ng tatlong-silindro. Ang makina ay matatagpuan sa isang 130 hp na variant, pati na rin sa 110 hp, 75 hp na mga variant. at 82 hp

Ang mga mas mahina na bersyon ay may intake manifold injection at walang turbocharger, na para sa ilang mga gumagamit ay magiging isang tunay na kalamangan. Ang mga natural na aspirated na bersyon ay pumasok sa merkado noong 2012, at ang mga turbocharged noong 2014. Ang drive ay may mas kaunting timbang, nabawasan ang panloob na alitan at isang dalawang yugto na sistema ng paglamig. Ang ilang mga pagkakamali ay nababahala, bukod sa iba pang mga bagay, isang pantulong na sinturon at isang tumutulo na crankshaft. Ang makina ay matatagpuan, bukod sa iba pa, sa Peugeot 308 II o sa Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Ito ay isang proyekto mula sa isang pamilya ng mga makina na may markang EA211 code. Ang unit ay may 3 cylinders at available din sa isang naturally aspirated na bersyon (MPI). Sa timing drive, gumamit ang manufacturer ng belt na mas mura at mas matibay (nakakagulat) kumpara sa mga mas lumang chain driven na disenyo (EA111). Ang isang makina na walang turbocharger ay matatagpuan, halimbawa, sa VW Polo, Seat Ibiza o Skoda Fabia. Lumitaw ito sa merkado noong 2011 at nagkakaroon ng kapangyarihan mula 60 hanggang 75 hp. Ang dynamics nito ay nasa isang katanggap-tanggap na antas.

Sinasabi ng mga gumagamit na ito ang perpektong makina para sa paglilibot sa lungsod. Sa kalsada, maaaring walang sapat na kapangyarihan, lalo na kapag nag-overtake. Ang mga mekaniko ay nag-ulat ng mga problema sa coolant pump dahil maaari itong masira nang maaga, bagama't hindi ito pangkaraniwang problema. Ang makina ay may reputasyon para sa tibay. Ang Supercharged 1.0 (TSI) engine ay ginawa mula noong 2014 at malawakang ginagamit sa Volkswagen Group compact class na mga modelo tulad ng Audi A3, VW Golf at Skoda Octavia o Rapid (mula noong 2017). Ang turbocharged petrol engine na ito ay isang mahusay at matipid na pinagmumulan ng propulsion na maaaring irekomenda nang may malinis na budhi.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Ang mga na-upgrade na makina, na itinalagang EA211, ay nagtatampok din ng 1.4L na makina. Ang makina ay may direktang iniksyon at turbocharger, at sa ilang mga variant ay mayroon ding cylinder deactivation system upang mabawasan ang average na pagkonsumo ng gasolina. Ang sistema ng paglamig ay binago din. Ilang 1.4 TSI units ang nilagyan ng CNG factory.

Tingnan din ang: lisensya sa pagmamaneho. Kategorya B at paghatak ng trailer

Ayon sa mekanika, ang motor ay hindi mura upang patakbuhin, bagaman ang mga gastos sa posibleng pag-aayos ay nasa loob ng makatwirang mga limitasyon. Sa ngayon, ang mga gumagamit ay hindi nagpapahiwatig ng paulit-ulit na malubhang mga malfunctions. Ang drive ay na-install sa Seat Leon III o VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Kapag nagba-browse sa mga ginamit na deal sa kotse, karaniwan na makahanap ng mga piling modelo ng Honda na may 1.2 o 1.3 na makina sa ilalim ng hood. Ang mga ito ay napakatagumpay na mga disenyo na magsisilbi sa hinaharap na may-ari sa loob ng maraming taon. Para sa proyektong ito, nagpasya ang Honda na gumamit ng medyo hindi pangkaraniwang solusyon, ibig sabihin, sa mahabang panahon, ang mga L-series na motorsiklo ay may dalawang balbula bawat silindro at dalawang spark plug bawat silindro. Ayon sa mga eksperto, dapat mong regular (maingat) suriin ang valve clearance at palitan ang gumaganang likido. Ang unit ay matatagpuan sa Honda Jazz at CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Ito ay lumitaw noong 2012 at itinuturing ng marami bilang isang mahalagang hakbang sa panahon ng mga maliliit na makina ng gasolina. Ang motor ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang maliit na bigat ng curb (mas mababa sa 100 kg) at mga compact na sukat na may medyo mataas na kapangyarihan. Halos kaagad pagkatapos ng kanyang debut, nanalo siya ng titulong "International Engine of the Year 2012" at nasa ilalim ng hood ng Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max at Transit Courier.

Sa una, ipinakilala ng Ford ang isang 100-horsepower na bersyon para sa pagbebenta, at ilang sandali, isang 125-horsepower na bersyon. Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang isang 140-horsepower na bersyon. Pinupuri ng mga driver ang disenyo para sa flexibility nito, mahusay na performance at token fuel consumption. Binibigyang-pansin ng mga mekaniko ang mga problema sa sistema ng paglamig, na maaaring lumitaw lalo na sa mga yunit na ginawa sa unang taon ng produksyon. May mga pagtagas sa kanila, na maaaring humantong sa pagkasunog ng gasket sa ilalim ng ulo, at kahit na pagpapapangit ng ulo mismo. Noong 2013, gumawa ng mga pagsasaayos ang mga inhinyero upang matugunan ang isyu. Ngayon ay makakahanap ka ng mga kotseng nakapagmaneho ng mahigit 300 1.0s. km at ginagamit pa rin araw-araw, na nangangahulugan na ang XNUMX EcoBoost ay isang proyekto na sulit na irekomenda.

Mas mainam na iwasan ang mga makinang ito:

0.6 at 0.7 R3 (matalino)

Ayon sa mechanics, ang unit ay madalas na nangangailangan ng pag-aayos (kahit major) pagkatapos ng pagtakbo ng mas mababa sa 100 km. km. Ito ay matatagpuan sa Lubricants (generation W450). Sa una, ang panukala ay kasama ang isang dami ng 600 cm3 at isang kapangyarihan ng 45 hp. Di-nagtagal pagkatapos ng premiere, napansin ng Smart na ang gayong kapangyarihan ay hindi masisiyahan ang mga mamimili. Samakatuwid, ang mga bagong variant na may 51 at 61 hp ay ipinakilala, at isang 2002-litro na variant ang debuted sa 0.7.

Sinasabi ng mga gumagamit na ang pag-aayos ng tumatakbo at nasira na motor sa isang hindi awtorisadong serbisyo ay nagkakahalaga ng ilang libong zlotys. Syempre, sa ASO mas malaki ang babayaran namin. Bilang karagdagan, ang makina ay madalas na nabigo sa clutch, turbocharger at timing chain.

1.0 EcoTech (Opel)

Ginamit ang makinang ito sa mga sasakyan ng Opel noong kalagitnaan ng dekada nobenta. Pagkatapos ng maraming taon ng masinsinang trabaho at isang serye ng mga pagsubok, ang Family 1996 engine family ay ipinakilala noong 0. Ang 1.0 litro na unit, na mayroong tatlong cylinders, 12 valves at isang timing chain, ay napakapopular. Iba-iba ang kapangyarihan mula 54 hanggang 65 hp. Ang unang henerasyon ay tinawag na EcoTec, ang pangalawang TwinPort at ang pangatlong EcoFlex.

Na-install na ang gasolina kasama ang Corsi (B, C at D) at Aguilia (A at B). Ang makina ay hindi masyadong matipid at may mababang kultura ng trabaho. Pagkatapos tumakbo ng higit o mas mababa sa 50 libo. km, madalas na nagsisimulang mag-ingay ang timing chain. Bilang karagdagan, ang makina ay may posibilidad na kumonsumo ng langis nang labis. Ang mga pagtagas, lalo na sa paligid ng takip ng balbula, ay medyo karaniwan. Ang masaklap pa, nabigo rin ang mga sensor ng presyon ng langis. Matapos magmaneho ng halos 100 libong km, maaaring mawala ang presyon sa makina. Ang balbula ng EGR ay madalas ding marumi. Ang mga Lambda probe at ignition coil ay maaaring maglaro ng isang malupit na biro.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Ang motor ay matatagpuan sa ilalim ng hood, halimbawa, Volkswagen Scirocco III o Seat Ibiza IV Cupra. Ang isang karaniwang malfunction ng makina na ito ay ang timing chain stretching. Ang tensioner at variator na responsable para sa pagkontrol sa mga yugto ng timing ay maaari ding mali. May mga kaso ng pagbasag ng piston at mga singsing. Kung nasira ang block, hindi magiging mura ang pag-aayos. Bilang karagdagan, napansin ng mga gumagamit ang posibilidad ng pagkabigo ng magnetic coupling ng pump ng tubig, malfunction ng sistema ng pag-iniksyon at mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa mga kondisyon ng lunsod, maaari itong umabot sa 15 l / 100 km, at sa highway kailangan mong maghanda para sa isang resulta sa rehiyon ng 8 - 9 l / 100 km. Sinasabi ng mga mekaniko na ang mga modelong post-2010 ay tila hindi gaanong problema.

1.6 hp (BMW / PSA)

Ito ay dapat na isang state of the art na disenyo na nakakatugon sa mahigpit na mga kinakailangan sa paglabas ng tambutso at ginagarantiyahan ang mababang gastos sa pagpapatakbo. Sa katunayan, ito ay naging medyo naiiba. Nakita ng motor ang ilaw noong 2006. Nilagyan ito ng labing-anim na balbula na cylinder head at direktang iniksyon ng gasolina. Ito ay orihinal na naka-install sa ilalim ng bonnet ng MINI Cooper S, at sa ilang sandali pagkatapos nito ay din sa mga kotse mula sa France, tulad ng, halimbawa. DS3, DS4, DS5 at 308, at maging ang RCZ. Kasama sa alok ang mga bersyon mula 140 hanggang 270 hp. Sa loob lamang ng ilang buwan ng operasyon at mileage, literal na 15 - 20 thousand. km ay maaaring ang problema ng isang stretch timing chain.

Sinabi ng mga taga-disenyo na ang tensioner ang dapat sisihin sa ganitong estado ng mga gawain. Ang depekto ay naayos sa ilalim ng warranty, ngunit kawili-wili, ang elemento mismo ay hindi na-upgrade hanggang 2010. Sa kasamaang palad, ang mga kaso ng stretched timing drive ay kilala hanggang ngayon. Bilang karagdagan, ang mga gumagamit ng 1.6 THP engine ay nag-uulat ng problema ng labis na pagkonsumo ng langis. Bilang karagdagan, ang software ng power unit, ang turbocharger, na kadalasang nakakasira sa casing, pati na rin ang exhaust at intake manifold, ay maaaring mabigo.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Nag-debut siya 11 taon na ang nakakaraan. Mayroon itong apat na silindro, direktang iniksyon ng gasolina at, siyempre, isang turbocharger. Sa una, ang makina ay nakipaglaban sa mga makabuluhang problema sa tiyempo, na batay sa disenyo ng kadena. Pagkatapos ng medyo maikling pagtakbo, maaari itong magsimulang gumawa ng ingay, mag-inat, at ito ay dahil din sa isang faulty tensioner. Ang 2012 ay nagdala ng mas bagong disenyo na nakatanggap ng 16 na balbula (dating may 8), isang timing belt at dalawang shaft (ang EA111 ay may isang baras). Bilang karagdagan, sa mga unang yunit (hanggang 2012) ay maaaring may mga depekto sa cylinder head gasket, control electronics, exhaust gas purification system at pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Binibigyang-pansin din ng mga mekaniko ang turbine, kung saan ang control system ay maaaring hindi mapagkakatiwalaan. Ang unang henerasyong 1.2 TSI engine ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng mga kotse tulad ng VW Golf VI, Skoda Octavia II o Audi A3 8P.

Pagsusuma

Sa itaas, ipinakita namin ang mga yunit ng gasolina, ang mga tampok na perpektong tumutukoy sa modernong merkado ng automotive. Sinusubukan ng mga tagagawa ng kotse na magbigay ng pinakamahusay na solusyon sa customer, ngunit tulad ng nakikita mo, kung minsan ay maaaring magkamali ang mga bagay. Pagkatapos ng lahat, makakahanap ka ng isang ginamit na kotse na may maliit (pinaikli) na makina sa ilalim ng hood, na magiging walang problema at perpekto para sa pang-araw-araw na paggamit.

Tingnan din ang: Pagsubok ng electric Opel Corsa