Mga tip para sa pagpapalit ng mga brake pad sa isang motorsiklo

nilalaman

Pagbuwag at pag-assemble ng mga bagong brake pad

Pagbuwag at pag-assemble ng mga bagong brake pad

Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 26

Wala sa hugis ang mga brake pad sa Kawazaki kapag na-restore. At huwag maghintay hanggang sa ganap na masira ang mga pad, na nangangahulugan na ang metal ng mga pad ay direktang makikipag-ugnayan sa disc ng preno, at ang pagpapalit ng disc ay nagkakahalaga ng higit sa isang hanay ng mga pad. Karaniwang medyo madali sa isang motorsiklo na makita ang antas ng pagkasuot ng pad nang hindi naghihintay na marinig ang tumutusok na ingay ng metal sa pakikipag-ugnay, o mapansin ang pagbaba sa pagganap ng pagpepreno, o magtaka kung bakit magasgasan ang disc nang ganoon!

Kaya oras na para palitan sila. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa ilang bahagi na hindi puno ng balita. Mahalagang ibalik ang lahat ng bahagi sa pinalitan na mga plato. Unawain ito, alisin nang mabuti ang thermal / noise barrier sa pamamagitan ng pag-unstick sa mga ito. Matatagpuan ang mga ito sa likod ng mga brake pad at mahirap hanapin bilang kapalit kung mawawala.

Mga plato sa pagbabawas ng ingay

Pinili ko ang isang French brake pad. Talagang hindi dahil ito ay Pranses, ngunit dahil ito ay napakahusay na kalidad. At dahil hindi naman sobra ang presyo nito. Hindi bababa sa ito ay katumbas ng lahi. Sa katunayan, ang mga OEM gasket ay may presyo sa halos parehong presyo: ang 44 Euro countdown. Sa tulong ng aking loyalty card, nagawa kong samantalahin ang discount sa CL brakes. Oo, nahulaan mo ito, kinuha ko ang Carbon Lorraine sa hanay ng kalsada. Hindi na kailangan ng mga venue ng kumpetisyon, mas mabilis silang magiging epektibo kung wala akong maramdamang tunay na pagkakaiba.

Kung sa totoong buhay ay pinapalitan ko ang mga gasket kapag binubuksan ang caliper at pinapalitan ang mga seal, ang aking pagkagambala ay nangangahulugan na hindi ko iniisip ang tungkol sa pagkuha ng larawan sa oras na iyon, ang lahat ay nakatuon at masaya na gumagawa ako ng isang hindi pa nagagawang operasyon. Samakatuwid, lalo na para sa iyo, inulit ko ang pagmamaniobra sa susunod na buhay, nang hindi hinahanap ang mga lumang brake pad sa ilalim ng aking coin tray, kung saan makikita natin ang lahat ng ginamit para sa fitness na ito at maaaring magamit. Actually, for the visual, it doesn't change anything, but for you, the attentive reader, it explains everything.

Nakalagay ang brake caliper

Ang 636 calipers ay may 6 na piston gaya ng nakita natin, ngunit ilang shims lang. Ang ilang mga motorsiklo ay minsang nag-alok ng piston gasket. Sa kasong ito, tanging ang klasiko at lalong madaling palitan. Ang hirap lang: bitawan ang mga pad.

Pag-alis ng brake caliper

Para sa mga layunin ng imaheng ito, binuwag ko ang Homuk.

Nadiskonekta ang caliper

Gayunpaman, maaari ring iwanan ito ng isa sa lugar. Ang pinakamahalagang bagay sa maniobra na ito ay hindi na hawakan ang preno sa harap: magkakaroon ng panganib na itulak ang mga piston at, kung kinakailangan, ang mga pad, kung hindi sila aalisin, na kung saan ay maiiwasan ang pag-post ng mga balita o madaling pag-slide sa paligid. ang disc. Sa isip, ang kapal ng disc ay pinananatili, ngunit ang mga pagod na gasket, mas itinulak na piston, kaya maaaring kailanganin mong itulak ang mga ito palayo.

Ginagawa ito nang wala sa loob at hindi napinsala ang mga ito at ikiling ang mga bahagi sa lugar, na makakasira sa kasukasuan. Hindi maganda, tulad ng sinasabi nila. Kaya't kumuha ng lumang pares ng shims o panga, isang multiple clamp na bubuksan mo nang malapad, protektahan ang mga bahaging maaaring magmarka at maitaboy ang mga piston sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersang naipamahagi nang maayos sa buong ibabaw. Kung ang mga ito ay mga lumang gasket na matatagpuan sa caliper, maaari mo ring i-slide ang isang flathead screwdriver sa pagitan ng mga panga at itulak ang mga ito sa pamamagitan ng pagpilit ng kaunti. Sa malaking kasamaan...

Wala sa mga ito sa aking kaso: Tinatanggal ko ang gasket spring na humahawak sa kanila sa lugar kasama ang retaining bar.

Pagbuwag sa waffle spring

Pagkatapos ng paglilinis, nakita namin ang axis. Sa aking kaso, ito ay hawak ng isang pin.

Bitawan ang axle sa pamamagitan ng pag-alis ng pin

Sa ibang mga kaso, ito ay screwed on. Sa wakas, ang ilang mga tagagawa ay nag-install ng unang takip na nagpoprotekta sa mga thread ng ulo at baras. Okay, pero minsan mainit. Long story short, kinaladkad ko ang pinakawalan, inihatid (sorry) axle at ang mga shims ay maaaring tanggalin nang walang kahirap-hirap. Kinuha ko ang mga plato at ibinalik sa balita.

Ligtas na lumabas ang mga strip. Dito natin makikita na sila ay nasa mabuting kalagayan (kapal at uka).

Masisiyahan ang isang tao na tingnan ang mga piston at madaling ma-access ang mga ito upang ilipat ang mga ito sa panlinis ng preno o tubig na may sabon. Ito ay para alisin ang mga naipon na dumi, kabilang ang alikabok na ginawa ng mga platelet. Mabilis ito at hindi kumakain ng tinapay.

I-slide ko ang bagong brake pad sa kanilang lokasyon, sa loob ng calipers. Ang ilan ay may mga lugar kung saan ang harap ay kailangang magkasya nang maayos upang mahawakan ang mga ito nang epektibo. Ang katumpakan ay (hindi) walang silbi: mag-ingat na ilagay ang inilatag na bahagi ng plato sa loob. Parang hangal na sabihin ito, ngunit nakita na natin ang mga mekanika, kahit na ang "pro", na nagkakamali ... Pagkatapos nito, hindi ito gumagana nang maayos.

Sa wakas, maaari rin itong maging kaso sa iba pang mga tatak, ang pad retention rod ay maaaring ipasok sa pad spring upang hawakan ang mga ito sa lugar. Halika, ayos lang. Tinatapos ko na ang paikot-ikot.

Sa unang pagkakataon na ginawa ko ang pagbabagong ito, sa panahon ng pag-aayos ng mga clamp, gumawa ako ng kaunting pagsusuri. Ang lahat ay dumaloy nang perpekto, kaligayahan! Kung hindi, maaari kong baguhin ang axis. Ang natitira na lang ay ilagay ang lahat sa ilalim ng presyon, muling mag-ingat na huwag itulak ang mga gasket palayo ...

Sa pamamagitan ng paraan, ang huling isa. Maaari mong pre-trace ang mga plato, pambalot ng papel de liha. Nagbibigay ito ng kapansin-pansing traksyon sa unang pagpepreno. Hayaang magtaas ng kamay ang mga hindi kailanman "nahila" ang preno dahil sa mga bagong pad! Dahil dito, tandaan na pindutin ang mga spacer laban sa disc, pumping nang maraming beses nang sunud-sunod hanggang sa maramdaman mo ang karaniwang pagtutol ng pingga.

Pumping para mahanap ang braking bite

Alalahanin mo ako

Kung mas madaling baguhin ang mga pad, mas maraming presyon sa sistema ng preno.
Karamihan sa mga shim ay may marka ng pagkasira: isang uka ang hinukay sa kanilang gitna. Higit pang uka = pagod na panel at imahe ng disc sa maikling panahon.

Hindi gawin

Kalimutang i-assemble ang ingay / anti-thermal pad
Baguhin ang mga hose, kolektahin, itapon ang brake fluid at i-disassemble para makagawa ng mga seal. Sa mekanika, maaari mo ring gawin ito nang sabay-sabay kapag "nagbukas" ka: hindi na kailangang balikan ito.