Compact SUV Comparison: Isa para sa Lahat

Kaharap ng VW Tiguan ang Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda at Mercedes

Minsan sa isang taon, ang mga punong editor ng automotive at sports publication mula sa buong mundo ay nakikipagtagpo sa European Test Center ng Bridgestone malapit sa Roma upang sama-sama na subukan ang pinakabagong mga makabagong ideya sa merkado. Sa oras na ito, ang pokus ay sa pinakabagong henerasyon na VW Tiguan, na nakaharap sa matitinding karibal mula sa Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda at Mercedes sa laban para sa korona sa compact SUV segment.

Tulad ng alam mo, ang lahat ng mga kalsada ay humahantong sa Roma ... Ang dahilan para sa magkasanib na pagsubok sa taong ito ng mga publication ng auto motor und sport group mula sa buong mundo ay higit pa sa katwiran. Ang segment ng SUV market ay patuloy na lumalaki nang mabilis, na mayroong higit at maraming mga kandidato na may mga ambisyon, teknolohiya, mapanlikha na mga diskarte at mga sariwang ideya upang makuha ang pansin ng mga mamimili. Parehong kilalang manlalaro at bagong mga seryosong karibal ay kasangkot sa pamamahagi ng European na bahagi ng merkado na ito, at sa taong ito ang parehong mga kampo ay nagpakita ng makabuluhang tagumpay.

Ang VW Tiguan at Kia Sportage ay bago, habang ang BMW X1 at Hyundai Tucson ay napunta sa merkado ilang buwan na ang nakakaraan. Ang ideya sa likod ng ikatlong World Editors' Summit ay upang harapin ang mga debutant at mga bagong henerasyon nang head-to-head kasama ang mga kilalang Audi Q3, Mazda CX-5 at Mercedes GLA sa sikat na arena – ang mga test track ng Bridgestone European Center malapit sa kabisera ng Italya. Ang pagkakasunud-sunod kung saan ipinakilala ang mga kalahok ay sumusunod sa isang lohikal at patas na pagkakasunud-sunod ng alpabeto, na sa kasong ito ay kasabay ng obligadong pagpapakita ng paggalang at pagbibigay-daan sa pinakamatandang kalahok sa kumpetisyon.

Audi Q3 - nanirahan

Ang Q3 ay nasa merkado mula noong 2011, at ito ay maliwanag - kapwa sa mga tuntunin ng lubos na mature na pagganap na may halos perpektong kalidad, pati na rin ang medyo limitadong panloob na mga posibilidad ng pagbabago, nahuhuli sa mga tuntunin ng ergonomya ng pagpapanatili ng function at limitadong espasyo ng pasahero . Pagkatapos ng GLA, ang trunk ng Q3 ay nag-aalok ng pinakasimpleng boot space, at ang paglalagay ng dalawang pasaherong nasa hustong gulang sa maayos na upuan sa likuran ay hindi maiiwasang humahantong sa intimacy.

Gusto ng driver at ng kanyang pasahero sa harap ang mga upuan na may mahusay na suporta, ngunit ang kanilang posisyon ay medyo mataas, at ang taong nakaupo sa likod ng gulong ay patuloy na nakikipagpunyagi sa pakiramdam na siya ay nakaupo at hindi sa kotse. Kaya't ang pakiramdam ng kalsada ay medyo matigas ang ulo sa simula, ngunit ang pagganap ng pagpipiloto ay medyo malapit sa pinakamainam, at ang sobrang 19-pulgada na mga gulong ay nagbibigay sa mga modelo ng Audi ng maayos at secure na neutral na paghawak sa mga sulok. Ang lateral hull deflection ay minimal, at mabilis na tumutugon ang ESP sa mga pagbabago sa load at nagpapanatili ng kurso nang walang biglaang interbensyon. Salamat sa mga adaptive dampers na kasama bilang isang opsyon, ang Q3 ay naghahatid ng napakahusay na kaginhawaan sa pagmamaneho sa kabila ng mga hard base setting - tanging mga bumps mula sa mga bumps sa kalsada ang tumagos sa loob.

Ang 9,5-litro na turbocharged petrol engine ay tumutugon sa mga ambisyong pampalakasan sa pamamagitan ng malakas at homogenous na traksyon nito. Kinukuha nito ang bilis nang maluwag sa loob, kahit na medyo magaspang, at ang tumpak na operasyon ng pitong bilis na DSG ay isang napakahusay na kasama sa makina. Nagmumula ito bilang isang katamtamang pamantayan sa isang medyo mahal at hindi masyadong matipid (100 l / XNUMX km) na modelo ng Audi, na ang mga sistema ng tulong sa elektronikong driver ay malinaw na mas mababa kaysa sa mga bagong bagay sa klase.

BMW X1 - hindi inaasahan

Sa pangalawang henerasyon ng kanilang X1, ang mga Bavarians ay nag-aalok ng isang bagay na ganap na bago. Gumagamit ang modelo ng modular UKL platform mula sa BMW at Mini, may nakahalang engine, at sa bersyon ng sDrive ay hinihimok ng mga gulong ng front axle. Gayunpaman, ang paghahambing na ito ay nagsasama ng bersyon ng all-wheel drive ng X1, na ang kontrolado ng elektronikong slat clutch ay maaaring magpadala ng hanggang sa 100% ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong. Gayunpaman, tulad ng mga kakumpitensya nito, ang X1 ay hinuhugot mula sa harap ng ehe ng madalas.

Sa parehong oras, medyo pabago-bago, salamat sa kahanga-hangang lakas ng dalawang-litro na gasolina turbo engine na may mahusay na kinis at pagnanasa para sa bilis. Ang magandang balita ay ang karaniwang walong bilis na awtomatiko ay kasing bilis.

Ngunit ang lakas ng makina ay nararamdaman din sa manibela, ang tumpak na sistema ng pagpipiloto ay tumutugon sa mga bumps sa kalsada, at sa mga hindi pantay na seksyon, ang pakikipag-ugnay sa simento ay nagiging problema. Sa kalsada, ang X1 ay bahagyang nauuna sa Tucson, na nagsasalita nang mahusay sa kung paano kumikilos ang modelong BMW na ito - tulad ng isang regular na SUV. Tulad ng Mini Clubman at ang pangalawang seryeng Tourer, na gumagamit din ng UKL, ang ginhawa sa pagmamaneho ay hindi isang pangunahing priyoridad dito. Sa kabila ng mga karagdagang adjustable shock absorbers, ang hindi pagkakapantay-pantay ay naramdaman, at sa isang load na kotse at mahabang alon sa kalsada, ang rear axle ay nagsisimulang umindayog nang patayo.

Sa ngayon, may mga kahinaan - kung hindi, ang bagong X1 ay nararapat lamang na papuri. Ang Tiguan lang ang nag-aalok ng mas maraming interior space, at ang BMW ay mahusay din sa mga tuntunin ng ergonomya, versatility at pagkakagawa. Mayroon itong mahusay na preno, magagamit ang mga electronic driver assistance system, at ang pagkonsumo ng gasolina ay ang pinakamababa sa pagsubok, sa kabila ng pagpapakita ng mahusay na dinamika. At, gaya ng dati, lahat ng mga benepisyo ng BMW na ito ay may presyo.

Hyundai Tucson - ambisyoso

Ang antas ng presyo ng Tucson ay makabuluhang mas mababa, bagaman ang modelo ng Timog Korea ay nag-aalok ng maihahambing na mga tagapagpahiwatig sa mga tuntunin ng panloob na dami at ang mga posibilidad para sa pagbabago nito. Ang pagkahuli sa likod ng pinakamahusay sa kanyang klase ay ipinaliwanag hindi gaanong sa pamamagitan ng panlabas na mga bahid tulad ng mga simpleng materyales sa interior at kumplikadong pagkontrol ng mga pagpapaandar, tulad ng chassis na malalim na nakatago mula sa mga mata. Ang walang laman na pagsakay sa Tucson ay medyo mahirap at nagpapakita ng kawalan ng kapanatagan sa maikling mga paga. Ngunit ang sisingilin ay humahawak sa kanila nang mas mahusay kaysa sa mga modelo ng BMW at Mercedes. Ang pinakamalaking pagpapabuti sa hinalinhan nito na ix35 ay ang pag-uugali sa pagkorner, kung saan ang Tucson ay nakakuha ng mga kasanayan na kulang hanggang ngayon. Ang pagpipiloto ay naging mas tumpak at habang mayroon pa ring pagkakabit sa steering system, ligtas na kumilos ang Koreano sa lahat ng mga sitwasyon, na malapit na sinusubaybayan at nasasakal ng ESP sa pagsisimula ng mga kritikal na sitwasyon kapag nagbago ang pagkarga.

Sa totoo lang, ang bagong binuo na 1,6-litro na makina ay hindi nagbabanta sa sinuman na may labis na dinamika, dahil ang turbocharger ay hindi ganap na mabayaran ang kakulangan ng kapangyarihan dahil sa kubiko na kapasidad - higit sa 265 Nm ay lampas sa kapangyarihan ng yunit na ito. Bilang resulta, kailangan ang mga rev, na parang mas tense at maingay kaysa nakakaangat. Ang bahagyang pagkabalisa na mga reaksyon sa pana-panahon ay ipinapakita ng pitong bilis na dual-clutch transmission, na, ayon sa opisyal na impormasyon ng Hyundai / Kia, ay idinisenyo para sa mga high-torque engine. Ang tanong kung bakit hindi ito pinagsama sa naturang ay nananatiling bukas - lalo na laban sa background ng mataas na pagkonsumo (9,8 l / 100 km) na binabayaran ng makina para sa stress kung saan ito napapailalim.

Kia Sportage - matagumpay

Ang lahat ng sinabi lang namin sa iyo tungkol sa paghahatid ng Tucson ay ganap na nalalapat sa modelo ng Kia, na ang gastos, sa pamamagitan ng paraan, ay halos pareho. Sa kabilang banda, sa kabila ng pangkalahatang nilalaman na panteknikal, ang bagong ipinakilala na bagong henerasyon na Sportage ay namamahala pa rin na naiiba mula sa kapatid nito mula sa Hyundai.

Ang ilang sentimetro na mas mahaba ang kabuuang haba ay nagbibigay ng maraming espasyo sa loob, at ang mga pasahero sa likurang upuan ay nasisiyahan sa higit na kaginhawahan kaysa dati, pangunahin dahil sa tumaas na headroom. Ang harap ay kumportableng nakaupo at, kasama ang marami at bahagyang nakakalito na mga pindutan, ang Sportage ay mukhang mas mahusay at ang mga detalye ay mas tumpak kaysa sa Tucson. Ang mas mahusay na preno at mas maraming stock electronic driver assistance system ay nakakatulong na malampasan nito ang Hyundai sa kategoryang pangkaligtasan. Ang dynamic na pag-uugali sa kalsada ay talagang hindi ang pangunahing disiplina sa Sportage - higit sa lahat dahil sa kakulangan ng katumpakan at feedback sa paghawak. Ang mahigpit na pagsasaayos ng suspensyon, na nakakaapekto sa kaginhawaan (nagpapabuti ang pagsakay sa ilalim ng pagkarga), ay hindi rin nagdudulot ng labis na sigasig sa palakasan - ang mga pang-ilid na panginginig ng katawan ay kapansin-pansin sa isang pagliko, pati na rin ang isang pagkahilig sa understeer, at ang ESP ay gumagana nang mas maaga. Bilang isang resulta, ang modelong Koreano ay nagawang gumawa ng maraming kung ano ang nawala sa pagsusuri ng mga katangian, na may isang mahusay na antas ng kagamitan, isang magandang presyo at isang pitong taong warranty, na papalapit sa tuktok ng ranggo.

Mazda CX-5 - magaan

Sa kasamaang palad, ang modelo ng Mazda ay nananatiling malayo mula dito, na pangunahin dahil sa powertrain. Sa mga kondisyon ng lunsod, ang 2,5-litro na natural na aspirated na makina ay may mahusay at homogenous na traksyon, ngunit ang kapangyarihan nito ay mabilis na naubos - upang maabot ang maximum na 256 Nm, ang kotse ay dapat umabot sa 4000 rpm, na medyo mahirap at maingay. Kahit na pinilit ng standard at medyo mahirap gamitin na anim na bilis na automatic transmission na panatilihin ang taas na iyon, nabigo ang makina na ibigay ang CX-5 ng maihahambing na performance—na may maihahambing na pagkonsumo ng gasolina at makabuluhang mas mababang kabuuang timbang. Ang CX-5 ay tumitimbang ng 91 kilo na mas mababa kaysa sa modelo ng VW, na sa kasamaang-palad ay nagpapakita rin sa matipid na upholstery ng upuan, simpleng panloob na materyales at katamtamang soundproofing. Ang antas ng pagganap ay hindi rin espesyal.

Ang magaan na timbang ay hindi nakakaapekto sa dynamics ng kalsada sa anumang paraan - ang CX-5 na bilog ay sapat na mahinahon kasama ang mga cones sa slalom at hindi nagmamadali kapag nagbabago ng mga linya. Ang mga off-road na seksyon na may mga sulok ay gumagana nang mas mahusay, kung saan ang tugon ng pagpipiloto ay tumpak at matatag, at ang pag-uugali ng modelo ng Mazda SUV ay nananatiling neutral na may bahagyang pag-ikot ng katawan at isang posibilidad na mag-understeer. Sa mga kalahok na walang adaptive shock absorbers, tiyak na natagpuan ng mga Japanese engineer ang pinakamahusay na setting na ganap na nauugnay sa kaginhawaan ng pagsakay. Sa 19-pulgada na mga gulong, ang biyahe ay hindi perpekto, ngunit malaking bumps ay hinihigop nang napakabisa. Ayon sa kaugalian, ang mga modelo ng Mazda ay nakakakuha ng mga puntos na may malawak na karaniwang kagamitan, kabilang ang isang disenteng arsenal ng mga electronic driver assistance system. Sa kabilang banda, ang sistema ng pagpepreno - sa kabila ng pagiging mas mahusay kaysa sa mga nakaraang pagsubok - ay hindi pa rin isa sa mga lakas ng CX-5.

Mercedes GLA - sari-sari

Ang mga preno sa GLA (lalo na ang mga maiinit) ay humihinto tulad ng isang sports car. Sa totoo lang, ang modelo ng Mercedes ay eksaktong hitsura nito kumpara sa kumpetisyon. Ang ideya ng pagkaligaw ng kaunti dito ay parang wala sa lugar, at ang kagamitan ng AMG Line at mga opsyonal na 19-pulgadang gulong ay hindi nagpapabuti sa mga bagay. Ang dalawang elemento na ito ay nagdaragdag ng makabuluhang halaga sa presyo ng GLA, ngunit malaki ang naiambag sa pabago-bagong pagganap ng modelo, na alam na medyo nakataas at mas maluwang sa bersyon ng A-Class ng cabin.

At talagang maganda ang dynamics. Isang dalawang-litro na turbocharged unit na may kapasidad na 211 hp. nagbibigay ng malakas na panimulang salpok, nakakataas ng mood at perpektong sumasabay sa pitong bilis na dual clutch transmission. Nagpapakita ng mahusay na mechanical grip, ang GLA ay literal na sulok na may tumpak, pare-pareho at mahusay na paghawak, nananatiling neutral sa mahabang panahon at nagpapakita ng kaunting tendensyang mag-understeer sa marginal mode - kahit na ang modelo ng BMW ay hindi gumaganap nang mas mahusay. Gamit ang mga adaptive na damper, ang walang laman na GLA ay sumakay nang mahigpit, ngunit medyo kumportable at walang pag-aalog ng katawan. Sa ilalim ng pagkarga, gayunpaman, ang kaginhawaan ng isang hindi pantay na sahig ay lubhang naghihirap, at ang suspensyon ay hindi tumatayo sa pagsubok nang walang mga bumps sa cabin.

Para sa isang 4,42 metro na kotse, ang puwang sa likurang upuan ay nakakagulat na limitado sa mga tuntunin ng dami at kakayahang umangkop, ngunit ang malalim na itinakda at lubos na sumusuporta sa mga upuan sa harap ng palakasan ay bumabayad sa ilang sukat. Sa pangkalahatan, masasabing ang GLA 250 ay hindi nagsusumikap para sa balanse, ngunit para sa indibidwal na matinding nakamit, at ang katunayan na sa kabila ng mataas na presyo at katamtamang karaniwang kagamitan, ang modelo ay umakyat nang mas mataas sa mga ranggo salamat sa pinakamahusay sa pagsubok. kagamitan sa kaligtasan. Ngunit hindi ito sapat upang manalo.

VW Tiguan ang nanalo

Na, nang walang labis na sorpresa at kahirapan, ay naging pag-aari ng bagong Tiguan. Sa unang sulyap, ang modelo ng VW ay hindi humahanga sa anumang espesyal, ngunit ipinapakita nito nang detalyado ang tipikal na katigasan ng tatak. Walang detalye sa bagong henerasyon na namumukod-tangi o kumikinang nang hindi kinakailangan, walang mga rebolusyonaryong pagbabago at mapanganib na hakbang sa Tiguan. Isang modelo lamang - muli, walang mga sorpresa, mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito ay nakayanan ang lahat ng nakatagpo nito.

Ang pangalawang henerasyon ay gumagamit ng platform ng MQB, at ang wheelbase nito ay nadagdagan ng 7,7 sentimetro, kung saan, na sinamahan ng isang pagtaas sa pangkalahatang haba ng anim na sentimetro, ay nagbibigay sa ito ng pinaka malawak na interior sa paghahambing na ito. Ang Wolfsburg ay nalampasan ang X1 at Sportage ng dalawang sentimetro sa lugar ng pag-upo, at ang espasyo ng bagahe nito ay ganap na walang tugma sa kumpetisyon. Tulad ng dati, ang kapasidad ng pagdadala ay maaaring madagdagan sa pamamagitan ng pag-slide at pagtitiklop sa paayon na direksyon ng mga upuan sa likuran, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay perpektong upholstered, at hindi mas mababa sa harap sa mga tuntunin ng ginhawa.

Ang upuan ng driver ay medyo mataas at, tulad ng sa Audi Q3, nagbibigay ito ng impresyon ng pamumuhay sa itaas na palapag. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang Tiguan ay hindi partikular na kahanga-hanga sa kalsada. Ang katamtamang mga oras sa slalom ay isang malinaw na senyales na ang diin dito ay hindi sa pagganap ngunit sa kaligtasan, bilang ebedensya ng pinigilan na understeer trend at maagang malambot na interbensyon ng ESP. Ang manibela ay nagpapadala ng mga utos nang tumpak at pantay, ngunit para sa mas aktibong pag-uugali kailangan mo ng kaunti pang kumpletong feedback. Pinapayagan ng Tiguan ang sarili nitong isa pang kahinaan - sa bilis na 130 km / h na may mainit na preno, ang distansya ng pagpepreno nito ay mas mahaba kaysa sa mga kakumpitensya. Kapag nakapahinga ang X1, gumagalaw pa rin ang Tiguan sa halos 30 km/h.

Tiyak na ito ay maaaring maging sanhi ng malubhang kakulangan sa ginhawa, hindi katulad ng mga katangian ng chassis ng bagong modelo ng VW. Sa mode na Komportable ng mga opsyonal na umaangkop na damper, perpektong tumutugon ang Tiguan sa hindi pantay na parehong walang laman at na-load, sumisipsip kahit na magaspang na pagkabigla, pinipigilan ang hindi kasiya-siyang mga panginginig ng katawan at hindi mawawala ang pagpipigil, kahit na sa Sport mode, na walang tunay na pampalakasan na tigas.

Ang TSI na bersyon 2.0 ay kasalukuyang pinakamalakas at pinakamabilis na bersyon ng Tiguan at available bilang standard na may dual gearbox. Gumagamit ang system ng Haldex V clutch at nagbibigay-daan sa iyong maginhawang baguhin ang operating mode gamit ang rotary control sa center console. Ang traksyon ay ginagarantiyahan sa lahat ng kaso, ngunit sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon, maaaring hindi sapat ang traksyon. Samakatuwid, tulad ng iba pang mga kalahok sa paghahambing, ang isang diesel engine ay maaaring ang pinakamahusay na pagpipilian upang paganahin ang Tiguan. Sa kabila ng maaga at kahanga-hangang kasaganaan ng torque mula sa 9,3-litro na turbo engine, minsan ay may bahagyang kaba at pag-aalangan kapag inililipat ang karaniwang seven-speed DSG transmission na may dynamic na istilo ng pagmamaneho at mataas na bilis. Sa isang kalmado na saloobin sa accelerator pedal, ang pag-uugali nito ay hindi nagkakamali, at ang makina ay humila nang perpekto sa mababang bilis nang hindi nangangailangan ng ingay at pag-igting sa mataas na bilis. Ngunit, tulad ng karamihan sa mga pagkukulang ng Tiguan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga nuances at trifles - kung hindi man, ang pagkonsumo ng 100 l / XNUMX km ng bagong henerasyon ay isa sa mga pinakamahusay na resulta ng pagsubok.

Teksto: Miroslav Nikolov

Larawan: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Paghusga

1. VW Tiguan - 433 puntos

Isang maluwag na interior na may maraming posibilidad ng pagbabago ng volume, napakagandang kaginhawahan at isang mayamang paketeng pangkaligtasan - lahat ng ito ay malinaw na itinaas ang Tiguan sa unang lugar. Gayunpaman, ang gayong magandang kotse ay nararapat sa mas mahusay na preno.

2. BMW X1 - 419 puntos

Sa halip na ang tradisyonal na top-end na tagapagsalita ng Bavarian, ang X1 ay nakikinabang mula sa kaluwagan at panloob na kakayahang umangkop. Ang bagong henerasyon ay mas praktikal at mas mabilis, ngunit hindi gaanong dinamikong sa kalsada.

3. Mercedes GLA - 406 puntos

Ginagampanan ng GLA ang tungkulin ng pinaka-pabagu-bago na kakumpitensya sa paghahambing na ito, na nakikinabang din mula sa kapani-paniwala na pagganap ng malakas na makina nito. Sa kabilang banda, kulang ito sa puwang at kakayahang umangkop sa interior, at ang suspensyon ay medyo solid.

4. Kia Sportage - 402 puntos

Sa huli, ang Sportage ay nagpapatuloy sa seksyon ng gastos, ngunit ang modelo ay mahusay ding gumaganap sa mga tuntunin ng panloob na dami at kaligtasan. Ang pagmamaneho ay hindi kapani-paniwala.

5. Hyundai Tucson - 395 puntos

Ang pangunahing balakid sa mas mataas na ranggo dito ay ang sobrang stress na makina. Sa kabilang panig ng sukat - isang maluwang na coupe, mahusay na kagamitan, praktikal na mga detalye, presyo at isang mahabang warranty.

6. Mazda CX-5 - 393 puntos

Ang diesel na bersyon ng CX-5 ay tiyak na karapat-dapat sa isang lugar sa podium, ngunit ang naturally aspirated na petrol unit ay ibang kuwento. Sa isang maluwag at nababaluktot na cabin na may mataas na antas ng kaginhawaan, mayroon ding isang bagay na nais mula sa kalidad ng mga materyales.

7. Audi Q3 - 390 puntos

Ang ikatlong isang-kapat ay nahuhuli sa pagraranggo higit sa lahat dahil sa seksyon ng presyo at limitadong mga pagpipilian para sa pagbibigay ng pinakabagong mga sistema ng seguridad. Sa kabilang banda, ang medyo makitid na panloob ng Audi ay patuloy na nagpapahanga sa kanyang pabagu-bagong paghawak at masigasig na makina.

mga detalyeng teknikal

1.VW Tiguan	2.BMW X1	3. Mercedes-GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Dami ng pagtatrabaho	1984 cc	1998 cc cm	1991 sub. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
kapangyarihan	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	320 Nm sa 1500 rpm	280 Nm sa 1250 rpm	350 Nm sa 1200 rpm	265 Nm sa 1500 rpm	265 Nm sa 1500 rpm	256 Nm sa 4000 rpm	320 Nm sa 1500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Top speed	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Batayang presyo	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov