Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ paghahambing sa paghatak
Para sa paghahambing na ito, hinahayaan kami ng aming mga kasamahan sa Jayco Nowra na humiram ng 2019 Jayco Journey Outback caravan (designation ng modelo 21.66-3). Ito ay may stroke na 8315 mm, isang dead weight (empty) na 2600 kg at isang ball joint load na 190 kg.
Ang presyo ng isa sa mga vacation caravan na ito ay karaniwang $67,490, ngunit maaari mo itong i-personalize gamit ang mga add-on at add-on kung gusto mo.
Siya ay napatunayang isang karapat-dapat na kasama sa pagsubok na ito at itinulak ang aming mga makina halos sa limitasyon ng kanilang kapasidad sa paghila.
Ngunit kung paano hinahawakan ng bawat isa sa dalawang sasakyan ang kargada ay kapansin-pansing naiiba dahil sa katotohanan na sila ay mahalagang kambal sa loob, na tumatakbo sa parehong linya ng produksyon sa Thailand.
Parehong may ladder frame chassis na may independiyenteng front suspension at multi-link rear suspension, hindi katulad ng mga modelong pinagbasehan nila, at parehong may leaf spring rear suspension (at pareho silang may mas maraming towing capacity bilang resulta).
Ang Isuzu ride ay relaxed at masaya. Nagulat ako kung gaano kagaan ang pakiramdam dahil sa bigat sa likuran at kamag-anak na kakulangan ng torque kumpara sa karibal nito dito.
Ang Isuzu ride ay relaxed at masaya.
Ang pagsususpinde nito ay mas malambot at mas malambot sa pangkalahatan, na nagreresulta sa isang mas nakakarelaks na karanasan sa pagmamaneho at pasahero. Nagkaroon ng ilang ilong-sa-buntot na umaalog-alog sa malalaking bumps, ngunit napakahusay nitong nahawakan ang maliliit na bumps sa pavement, kabilang ang maliliit na lubak.
At ang pagpipiloto nito, habang mapurol at mabigat sa normal na pagmamaneho, ay talagang pinag-isipang mabuti at kumportableng gamitin kapag hinihila, na may magandang timbang at pagkakapare-pareho, at magandang pakiramdam sa gitna.
Ang makina ay arguably ang pinakamalaking pagkabigo sa pangkalahatan - hindi lamang dahil sa kanyang mahusay na pagkonsumo ng gasolina, ngunit din dahil ito ay nakakainis na malakas. Medyo may kinalaman ito sa transmission dahil mas mahaba ito ng kaunti sa mga gear kaysa sa Holden. Hindi ito nag-aalok ng parehong gradient braking na mga kakayahan na makikita mo sa Holden, ngunit ang mga preno
Ang pinakamalaking problema, gayunpaman, ay ang ingay ng makina, at ang antas ng paghihiwalay ng ingay mula sa mga ibabaw ng kalsada at hangin ay kahanga-hanga para sa isang sasakyan na ganito ang hugis at laki.
Sa kabuuan, ang Holden ay hindi gaanong kaaya-aya - sa katunayan, ito ay medyo nakakapagod na sumakay nang may kasunod na kargada.
Ito ay medyo nakakapagod para kay Holden na sumakay sa sobrang kargada.
Ito ay higit sa lahat hanggang sa chassis, na nagbigay ng nakakagulat na mali-mali na biyahe sa mga ibabaw na malapit sa perpektong NSW country road na pagmamaneho hangga't maaari. Ang suspensyon ay matigas at walang tigil na load, na hindi pinahihintulutan ang rider o mga pasahero na mag-relax, na isang problema kung plano mong sumakay sa bukas na kalsada sa loob ng ilang buwan. At sa aming maikling off-road trip, ang mahinang suspensyon ni Holden ay nagpabagal din sa kanya.
Ang pagpipiloto ay mas mahirap ding husgahan sa pangkalahatan. May deadness sa gitna, kaya medyo mahirap iposisyon ang kotse sa lane nito. Ang pagsakay ay disente sa pangkalahatan, ang pagtugon sa cornering ay mabuti, ngunit ang paghawak - sa mababang bilis o bilis ng highway - ay hindi kasing maaasahan ng Isuzu.
Ang makina at transmission ay tiyak na mas magaan - ang traksyon ay mabilis, kahit na ang gearbox ay mas madaling mahuli. Sa aming mahabang paakyat na seksyon, mas handa siyang mag-upshift, na nangangahulugan naman na kailangan niyang bumalik kapag mas matarik ang mga bagay-bagay. Ang abalang katangian ng paghahatid na ito ay maaaring mapagod sa paglipas ng panahon.
Ang makina ay hindi kasing lakas ng Isuzu, ngunit ang Holden ay may kapansin-pansing mas maraming ingay sa kalsada at hangin.
