Pagsusulit sa paghahambing: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Totoo rin ito sa mga stereotype na tayo ay isang quartet sa loob at paligid ng Bridgestone malapit sa Roma, kasama ang higit sa isang dosenang editor ng Auto Motor und Sport at ang mga internasyonal na publikasyon nito at ang mga taong nakatrabaho nila sa loob ng mahabang panahon. Matagal nang dumating. Ang BMW ay magiging sportsman sa grupo, ang Audi ay magiging isang makatwirang pagpipilian, hindi masyadong sporty o sobrang komportable, Mercedes ay magiging komportable ngunit hindi talaga sporty, at ang Volvo ay magiging masyadong mura at hindi para sa kumpetisyon. Nagkatotoo ba ang mga hula? Oo, ngunit bahagyang lamang.

Siyempre, nais naming gumamit ng isang modelo ng diesel, ngunit dahil iyon ay halos imposible sa logistiko at dahil na-publish na namin ang isang pagsubok ng nag-iisang bersyon ng diesel ng bagong C-Class sa nakaraang isyu ng magazine ng Auto, pinagsama namin ang isang pangkat ng mga modelo ng gasolina na may manu-manong pagpapadala. Halos. Ang BMW, na dapat na isports sa apat, ay may awtomatikong paghahatid, ang isang mekanikal ay hindi maaaring makuha. Ngunit okay lang: kung ano ang nakuha niya kapag tinatasa ang ginhawa ng paggamit, nawala siya sa lakas ng paggalaw at kahusayan, dahil, syempre, kailangan mong magbayad ng sobra para sa makina.

Sa ilalim ng bonnet volume ay mula sa 1,6-litro na Volvo T4 hanggang 1,8-litro na mga makina ng BMW at Mercedes, kasama ang XNUMX-litro na TFSI ng Audi na pinupuno ang puwang sa pagitan ng dalawa. Ang lahat ng mga makina ay, siyempre, apat na silindro at lahat, tulad ng dapat sa mga araw na ito, ay turbocharged. Ang Audi ay ang pinakamahina sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ang BMW at Mercedes ay nangunguna dito, ngunit pagdating sa metalikang kuwintas, ang kabaligtaran ay totoo - ang Audi ay namumuno dito, at alam pa rin ng Volvo ang mga nawawalang deciliter.

May iba pang nakasaad sa benchmark na ito: ang nais namin ay isang adjustable chassis. Nabigo ang Audi dito dahil kinokontrol lang ng system ng Audi Drive Select nito ang pagpipiloto at tugon ng engine, hindi ang mga setting ng damper. Ang adaptive na BMW M chassis at Volvo Four C system ay gumawa ng damping setting para sa pares na ito mula sa sporty na matigas hanggang sa mas komportable, habang ang Mercedes (bilang bago sa klase na ito) ay may air suspensyon, kung saan, nang kawili-wili, wala nang iba pa. mas mahal kaysa sa BMW M Adaptive Chassis, dahil ang pagkakaiba sa dagdag na singil ay mas mababa sa € 400.

At sa lumalabas sa ibaba, humigit-kumulang isang libo't kalahating allowance ang isa sa pinakamagagandang bagay na maaari mong gawin kapag bumibili ng klase ng C. Ilang salita pa tungkol sa timbang: ang huling C ay ang pinakamagaan din, na sinusundan ng BMW, at gayundin ang buntot ay hindi ang pinakamalaki, ngunit ang pinakamabigat na Volvo. Mayroon din itong pinakamasamang pamamahagi ng timbang, na may 60 porsiyento na napupunta sa mga gulong sa harap. Sa kabilang banda, ang BMW ay may halos perpektong layout, 50:50, Audi at Mercedes, siyempre, sa gitna, Audi na may 56 at Mercedes na may 53 porsiyento ng timbang sa harap.

4. Lugar: Volvo S60 T4 Momentum

Ang Volvo, na isang tatak na Italyano, ay palaging matatagpuan sa pagitan ng mga tanyag na kotse at premium na kotse sa ilang mga klase sa kotse. Ito ay pareho sa S60. Ngunit sa oras na ito, hindi bababa sa ito ay hindi, tulad ng madalas na nangyayari sa Volvo, kalahating klase sa itaas o mas mababa sa katulad na mga katunggali. Ito ang pangatlong pinakamalaki sa apat, mas mahaba sa isang BMW, ngunit halos pitong sent sentimo na mas maikli kaysa sa pinakamahabang Audi A4.

Gayunpaman, mayroon ito, at agad itong napapansin sa loob, ang pinakamaikling wheelbase. Samakatuwid, mayroong mas kaunting puwang sa parehong likod ng gulong at sa likurang upuan. At kung ang mga una, sa prinsipyo, ay hindi mapapansin ng mga nasa ibaba ng tungkol sa 185 sentimetro, kung gayon ang kawalan ng haba ng sent sentimo sa likuran ay lalong kapansin-pansin. Sa karaniwang pagsasaayos ng upuan sa harap para sa isang pasahero na may taas na 190 cm, napakahirap na umakyat sa likurang upuan, at sa kasong ito napakahigpit na umupo sa kanila. Mahirap din ang pag-access dahil sa sloping na bubong, kaya't ang ulo ng isang nasa hustong gulang na pasahero ay mabilis na nakakontak sa kisame.

Ang cabin ay nag-aalok din ng isang pakiramdam ng kaunting espasyo at airiness, at ang driver at mga pasahero ay napapaligiran ng pinakamababang kalidad ng mga materyales ng apat, sa kabila ng katad sa mga upuan.

Sa papel, ang 1,6-litro turbocharged petrol engine ay ang pangatlong pinakamalakas, apat na kabayo lamang sa likod ng BMW at Mercedes. Ngunit ang maliit na pag-aalis at mataas na lakas ay may mga sagabal: mas kaunting kakayahang umangkop sa pinakamababang rpms at sa pangkalahatan ay ang pinakamaliit na metalikang kuwintas. Samakatuwid, kapag nagmamaneho, ang Volvo na ito ay pumupukaw ng hindi gaanong nakakumbinsi na pakiramdam sa apat, isang pakiramdam na naiiba sa halos artipisyal na mahigpit na manibela, na, sa halip na mahigpit na direkta, ay nagbibigay ng isang nerbiyos.

Ang isang chassis na may isang setup ng ginhawa ay hindi pa rin ganap na sumisipsip ng mga bugbog sa kalsada, ngunit mayroong maraming katawan na sandalan sa mga sulok. Ang isang mas mahigpit na set-up ay hindi magdudulot ng kaligtasan: ang pag-uugali sa pagkulong ay talagang mas mahusay, ngunit ang chassis ay naging hindi katanggap-tanggap na tigas. Ang Volvo na ito ay walang kakulangan sa kaligtasan at iba pang kagamitan, ngunit tumatayo pa rin ito sa apat. Salawikain Gaano karaming pera, napakaraming musika, at sa kasong ito totoo ito ...

3. Lungsod: Audi A4 1.8 TFSI

Ngayon, kabilang sa apat na nasubok na Audi A4 ay makakatanggap ng unang kahalili - ito ay inaasahan na ito ay mangyayari sa susunod na taon. Samakatuwid, sa lipunang ito, ligtas siyang matatawag na matandang lalaki, ngunit sa lahat ng ipinakita niya, ang label na ito ay talagang ginagawa siyang hindi patas. Samakatuwid, mas gusto naming magsulat ng ganito: sa apat, ang A4 ang pinaka may karanasan.

At sa apat na nasubok, siya lang ang walang adjustable chassis. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na mayroon itong isang masamang klasikong chassis, ngunit nahuhuli pa rin ito sa likod ng mga katunggali ng Aleman. Ang pag-uugali ng pickup at cornering ng bump ay hindi kasing taas ng BMW at Mercedes, at ang mahina na paglambot ng paga ay napapansin sa likurang upuan. Marami pa ring silid sa Audi, kahit na kung pipiliin mo ang isang kotse na maaaring maglakbay pa sa likurang upuan, mas gugustuhin mo ang isang BMW o kahit isang Mercedes. Ang madilim na panloob ay nagbigay sa pagsubok ng Audi ng isang mas kaunting mahangin, ngunit talagang maraming silid sa harap. Sa likuran, ang pakiramdam ay maaaring inilarawan bilang matatagalan, at ang puno ng kahoy ay ganap na katumbas ng kumpetisyon (maliban sa Volvo, na napapailalim dito).

Ang 1,8-litro na apat na silindro na makina ay isang maliit na sorpresa. Ito ang pinakamahina sa papel, ngunit sa kalsada ito ay gumaganap nang kasing-kumbinsi ng isang makina ng BMW na dalawang deciliter na mas malaki at 14 lakas-kabayo na mas malakas. Ang dahilan, siyempre, ay ang torque na mayroon itong 1.8 TFSI sa kasaganaan, kahit na sa pinakamababang revs. Ang tunog ay hindi ang pinaka-pino, ngunit hindi bababa sa isang maliit na sporty. Kapag bumibilis sa mas mababang bilis, maaari itong maging masyadong malakas, ngunit sa mga bilis ng off-road, ang A4 ang pinakatahimik sa mga kakumpitensya nito at ipinagmamalaki rin ang mas mahusay na kakayahang umangkop sa engine. At dahil ang shift lever ay may medyo maikli, mabilis at tumpak na paggalaw (maliban sa kung minsan mula sa pangalawa hanggang ikatlong gear), dito rin ito nararapat na papuri. Manibela? Hindi gaanong straight forward kaysa sa kumpetisyon, nangangailangan ng higit pang twist, ngunit nakakakuha pa rin ng maraming feedback. Na ang posisyon ng kalsada ay ligtas, ngunit hindi masyadong dynamic na understeer, ay hindi nakakagulat.

Ang A4 ay maaaring hindi ang pinaka-advanced sa mga kakumpitensya nito sa ngayon, ngunit ang edad nito ay may kalamangan din: isang kalamangan sa presyo - sa base na presyo ng naturang motorized na bersyon, ito ay mas abot-kaya kaysa sa BMW at Mercedes (bilang karagdagan, nag-aalok din sila ng napaka-abot-kayang mga pakete para sa mga paparating na sasakyan). edad ng pagreretiro). Ang lahat ng iba pa ay isang bagay kung gaano ka katapang kapag pumipili ng mga accessories.

2. Lugar: BMW 320i.

Ang BMW 3 Series ay palaging isang modelo ng sports sedan, at sa oras na ito ay walang kataliwasan. Pagdating sa pagtakbo sa basa o tuyo na mga daanan, ang nangungunang tatlong ang unang pinili. Ngunit kagiliw-giliw: sa slalom ang 320i ay hindi ang pinakamabilis at hindi maaaring magyabang ng pinakamaikling distansya ng pagpepreno. Upang maging tumpak: Para sa maraming tao, ang pamamahala sa iyong kulay ay maaaring maging masyadong direkta. Ngunit higit sa lahat ang mag-apela ang BMW sa mga nakakaalam kung paano sabihin na ito ay paglilingkuran. Ang likid na slide ay hangga't ninanais ng drayber, ibinibigay ng manibela ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga gulong sa harap, pinapayagan ng ESP (lalo na sa Sport + mode) na tamang slip lamang para sa kasiyahan sa pagmamaneho.

So, sportsman sa apat ang BMW, kaya kung comfort ang pag-uusapan, ito ang pinakamasama, di ba? Hindi ito magtatagal. Sa kabaligtaran, ang Mercedes ay ang tanging air-sprung na kotse na maaaring tumakbo parallel sa (o kalahating gulong sa harap ng) isang BMW.

Ang BMW ay hindi nabigo sa mga tuntunin ng dinamika sa pagmamaneho, ang parehong napupunta para sa teknolohiya. Ang awtomatikong paghahatid ay maaaring maging modelo, hanggang sa 100 kilometro bawat oras ang trio ang pinakamabilis, sa mga tuntunin ng pagkonsumo ito ang pinakamahusay sa trio ng "pangalawang liga".

Habang ang 320i ay naiwan sa likod ng C-Class sa mga tuntunin ng panlabas na sukat at wheelbase, mayroong ilang mga pagkakaiba sa mga tuntunin ng kaluwagan sa panloob. Mayroong kaunting puwang sa likod, ang puno ng kahoy ay pareho ang laki at tungkol sa parehong kakayahang magamit tulad ng sa Mercedes at Audi, mayroong higit sa sapat na puwang sa harap. Walang kakulangan ng ginhawa sa cabin din dahil ang adaptive damping setting ay talagang maginhawa (halos katulad sa isang Mercedes), at naiugnay namin ang minus sa tatlo sa pagsukat ng ingay sa cabin (narito ito ang pinakamalakas) at sa kabin. ang kalidad ng ilang mga piraso ng plastik sa loob. Masyado silang naiiba mula sa iba pang mga ginamit na materyales (halimbawa, sa gitna ng dashboard) at hindi kabilang sa isang premium na kotse. At anong iba pang elektronikong katulong sa kaligtasan ang maaaring dumating bilang pamantayan, tama, BMW?

Ngunit gayon pa man: para sa mga nais ng isang isportsman pakiramdam sa kanilang kotse, BMW ay mananatiling ang nangungunang pagpipilian. Ngunit siya, hindi bababa sa lipunang ito, ay hindi ang pinakamahusay.

1. Lugar: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Ang tagumpay ng C-class ay hindi talaga isang sorpresa, dahil wala sa tatlong mga tagagawa na ito ang nagpapadala ng kanilang bagong trump card sa klase na ito, na napakahalaga para sa kanila (bagaman talagang mas kaunti at mas kaunti) upang labanan upang talunin. .. . mas matandang kakumpitensya. Mas nakakagulat kung paano ang C 200 ay dumating sa isang (kung hindi man ay napakalapit) na tagumpay. Inaasahan mo ba na ito ay magiging mas mahusay kaysa sa isang isportsman BMW sa pagitan ng mga kono at sa ilalim ng pagpepreno? Na ang kanyang steering gear ay makakakuha ng isang mas mataas na rating? Na ito ang magiging pinakasandal sa apat?

Ang pagpipiloto, halimbawa, ay hindi kasing tumpak ng sa BMW, ngunit ang karamihan sa mga driver, kahit na mas mabilis, ay magiging mas kasiya-siya. Dahil wala itong huling porsyento ng katumpakan at pagiging direkta, medyo mas komportable ito para sa karamihan ng pang-araw-araw na paggamit. Siyempre, ang 18-pulgada na mga gulong ay isang kalamangan sa posisyon ng kalsada (sa karagdagang gastos), ngunit kayang bayaran ito ng C salamat sa mahusay na air suspension nito, dahil sa kabila ng mababa at matigas na sidewalls, nananatili itong komportable kapag gusto ito ng driver. Ang Understeer ay mas kaunti kaysa sa isang BMW, ang likuran ay maaaring ibaba, marahil ay mas madali kaysa sa isang BMW, ngunit kawili-wili ang ESP kung hindi man (tulad ng sa isang BMW) ay nagbibigay-daan para sa ilang slippage, ngunit kapag nililimitahan ito ng driver sa pamamagitan ng elektronikong pag-install , ito ay mahusay, ang reaksyon ay mabilis at matalim. Hindi lamang nito pina-level ang kotse at bumagal nang mahusay at mabilis, ngunit nagbibigay din ng pakiramdam na nais nitong parusahan ang kawalang-ingat ng driver, dahil mas bumagal ito kaysa sa mga kakumpitensya sa parehong matinding maniobra at hindi pinapayagan ang driver na magdagdag ng gasolina. higit pa. Sa pamamagitan ng paraan: kapag downshifting sa sport mode, ang engine mismo ay nagdaragdag ng intermediate gas.

Ang makina ay nasa likod lamang ng kaunti sa BMW (at Volvo) sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ngunit ang medyo malalaking ratio ng gear at ang katotohanan na ang makina mismo ay hindi ang pinakamasiglang nangangahulugan na ang C 200 ay ang pinakamasama sa kumpetisyon sa mga tuntunin ng liksi, lalo na sa matataas na gear o sa mababang bilis. . Sa sandaling magsimulang lumipat ang karayom ​​ng tachometer patungo sa gitna, madali itong pumutol sa kanila. Ang makina ay hindi maganda ang tunog (Audi at BMW ang nauuna dito), ngunit sa pangkalahatan ang motorized C ay ang pangalawang pinakatahimik sa apat, at medyo tahimik din (hindi katulad ng diesel C 220 BlueTEC, na maaaring medyo malakas. sa mas mababang bilis).

Kahit na kung hindi, ang pakiramdam sa cabin ay mahusay, dahil ito ay pakiramdam ng mahangin, ang mga materyales ay mahusay, at ang pagkakagawa ay mahusay. Kapansin-pansin, nagpasya si Mercedes na ang mahusay na online system ng Comand ay may dalawahang kontrol, isang rotary controller at isang touchpad. Sa kasamaang palad, kapag ginagamit ang rotary knob, nakakabit ito sa wrist rest ng driver. Ang electronics ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng pag-filter sa pagitan ng ninanais at hindi gustong mga input, ngunit maaaring mangyari ang mga error - at isang touchpad sa ibabaw ng isang rotary control knob ang magiging pinakamahusay na solusyon. Walang kakulangan ng mga elektronikong aksesorya sa seguridad – at marami sa kanila ang kasama sa baseng presyo.

Sa likuran, ang Mercedes ay kasing luwang ng BMW, kaya't nakakasabay ito sa kakumpitensya, ang puno ng kahoy ay pareho sa papel, ngunit hindi gaanong kapaki-pakinabang sa hugis, ngunit kahit na hindi naalis ang napakaraming puntos na ito nadulas sa likod ng BMW sa pangkalahatang mga posisyon. Ang pinaka-kagiliw-giliw, sa pagdating ng bagong C, ang pagkakaiba sa pagitan ng isang isportsman BMW at isang komportableng Mercedes ay talagang natapos na. Pareho silang may alam, isa lamang sa kanila ang medyo mas mahusay.

Teksto: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Pangunahing data

Pagbebenta:	Volvo Car Austria
Batayan ng modelo ng modelo:	30.800 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	50.328 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,8 s
Pinakamataas na bilis:	225 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,4l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.596 cm3 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 240 Nm sa 1.600–5.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 225 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,3 s - fuel consumption (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 emissions 149 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.532 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.020 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.635 mm - lapad 1.865 mm - taas 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - puno ng kahoy 380 l - tangke ng gasolina 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Pangunahing data

Pagbebenta:	Doo ng Autocommerce
Batayan ng modelo ng modelo:	35.200 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	53.876 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,8 s
Pinakamataas na bilis:	237 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,3l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.991 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 300 Nm sa 1.200–4.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 6-speed manual transmission - mga gulong sa harap 225/45 R 18 Y, mga gulong sa likuran 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 237 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,5 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 emissions 123 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.506 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.010 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.686 mm - lapad 1.810 mm - taas 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - puno ng kahoy 480 l - tangke ng gasolina 66 l.

BMW 320i

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	35.100 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	51.919 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,6 s
Pinakamataas na bilis:	235 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,9l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 270 Nm sa 1.250–4.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 235 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,3 s - fuel consumption (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissions 138 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.514 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.970 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.624 mm - lapad 1.811 mm - taas 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - puno ng kahoy 480 l - tangke ng gasolina 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	32.230 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	44.685 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,8 s
Pinakamataas na bilis:	230 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,7l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.798 cm3, maximum power 125 kW (170 hp) sa 3.800–6.200 rpm – maximum torque 320 Nm sa 1.400–3.700 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,1 s - fuel consumption (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.518 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.980 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.701 mm - lapad 1.826 mm - taas 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - puno ng kahoy 480 l - tangke ng gasolina 63 l.

Pangkalahatang rating (321/420)

• Panlabas (14/15)

• Panloob (94/140)

• Engine, paghahatid (47
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (55
  
  
  / 95)

• Pagganap (26/35)

• Seguridad (42/45)

• Ekonomiya (43/50)

Pangkalahatang rating (358/420)

• Panlabas (15/15)

• Panloob (108/140)

• Engine, paghahatid (59
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (63
  
  
  / 95)

• Pagganap (29/35)

• Seguridad (41/45)

• Ekonomiya (43/50)

Pangkalahatang rating (355/420)

• Panlabas (14/15)

• Panloob (104/140)

• Engine, paghahatid (60
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (65
  
  
  / 95)

• Pagganap (31/35)

• Seguridad (40/45)

• Ekonomiya (41/50)

Pangkalahatang rating (351/420)

• Panlabas (13/15)

• Panloob (107/140)

• Engine, paghahatid (53
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

• Pagganap (31/35)

• Seguridad (40/45)

• Ekonomiya (47/50)