Pagsubok sa paghahambing: Fiat Panda, Hyundai i10 at VW up

Ang Volkswagen ang unang nagpasya na gumawa ng isang maliit ngunit nasa hustong gulang na kotse. Halos kasabay nito, pinangangalagaan ng Fiat ang bagong henerasyon ng Panda. Sa paglabas ng i10, gumawa ng seryosong pahayag ang Hyundai noong nakaraang taon na ang kontribusyon nito sa subcompact class ay isang seryosong katunggali sa Upu. Dahil kukuha tayo ng dalawa pang inobasyon sa klase ngayong taglagas, siyempre isa na rito ang ikatlong henerasyong Twingo mula sa Novo mesto, naisip namin na tama na makita kung ano ang kailangang makamit ng mga darating na inobasyon o maging mas mahusay pa. V.

Alam na ng lahat ng tatlong mambabasa ng magazine ng Auto. Totoo, gayunpaman, na hindi kami nakakahanap ng maraming pagpipilian ng mga makina sa mga kotse sa klase na ito. Ang aming Hyundai lamang ang inihambing sa oras na ito na may mas maliit na makina kaysa sa sinubukan namin ngayong taglamig (pagsubok noong AM 6/2014). Sa oras na iyon, mayroon kaming pinakamahusay na kagamitan na i10 na may malaking 1,2-litro na apat na silindro at mayamang kagamitan sa Estilo. Sa oras na ito, kasama ang dalawang bahagyang mas matandang mga modelo mula sa pamilya Fiat at Volkswagen, ang i10 ay nakikipagkumpitensya sa isang tatlong-silindro na isang litro na engine at bahagyang hindi gaanong mayamang kagamitan.

Noong unang panahon, ang Fiat ay isang mahusay na tatak sa mga European na tatak ng kotse, na nag-aalok ng maliliit na kotse. Ito rin ang nag-iisang nag-aalok ng dalawang pagpipilian bukod sa Panda, isa pang 500. Ngunit mayroon lamang itong dalawang pinto, kaya hindi ito nakapasa sa aming pagsubok. Kahit na ang 500 ay medyo luma na, maaari pa rin itong nasa laro. Ang Panda ay isang kotse na mas nakatuon sa kakayahang magamit. Ngunit totoo rin na ang Fiat ay hindi naglagay ng labis na pagsisikap sa paggawa ng ikatlong henerasyon, kaya maaari nating tapusin na ang kasalukuyang Panda ay higit pa sa isang pag-update kaysa sa isang ganap na muling idinisenyong disenyo. Ang Volkswagen Up ay isang mahusay na manlalakbay mula nang ipanganak - sa maraming paraan ang VW ay naging inspirasyon ng Fiat 500 at lumikha ng isang mas seryosong kotse kaysa sa nakasanayan namin sa pinakamalaking tatak sa Europa. Gayunpaman, ang Up ay isa lamang kung saan makakakuha ka lamang ng isang makina (na may kaunting bahagi ng mga pumipili para sa hindi gaanong malakas na bersyon).

Ang pinakamahaba sa tatlong nasubok ay Hyundai, Panda ay mas maikli ng kaunti sa dalawang sentimetro, Up ang pinakamaikli, at Hyundai VW ay 12 cm ang taas. Ngunit ang Up ay may pinakamahabang wheelbase, kaya ang mga gulong ay talagang nasa matinding dulo ng katawan. Kaya, walang kapansin-pansing undernourishment sa mga tuntunin ng lugar sa Volkswagen. Sa maraming paraan, parang kapag umupo kami sa isa o sa isa pa, hinihila ng Panda ang pinakamaikli.

Marahil dahil masikip ang lugar ng trabaho ng driver, dahil ang mas malawak na center console at legroom na umaabot sa legroom ng drayber ay masyadong naglilimita para sa mga binti. Ang impression ng (kung hindi man limitado) likod puwang ng upuan ay halos magkatulad sa lahat ng tatlong, na may posisyon lamang ng katawan naiiba; kaya sa Panda kami ay nakaupo nang patayo, sa Hyundai sila ay mas malambing at may pakiramdam ng maximum na kaluwagan, habang sa Upa ang posisyon ng katawan ay perpekto, ngunit ang pag-aalala ay ang mas malaking mga pasahero ay walang sapat na puwang para sa tuktok.

Ang kadalian ng paggamit ng kompartimento ng pasahero ay limitado sa laki nito, ngunit dito magkakaiba ang mga sensasyon, bagaman ang laki ng mga kabin ay halos kapareho. Ang Panda ay mayroon lamang isang hindi tapos na bench, kaya't syempre ito sa huling lugar. Ang I10 at Up ay magkatulad sa paggalang na ito, maliban na ang Up na may isang intermediate na palapag ay may pagpipilian ng isang ganap na patag na sahig kapag ang likurang upuan sa likod ay nakabukas. Ang Panda din ang nag-iisa kung saan hindi tayo magkakasya ng mga upuang bata sa likurang bangko gamit ang sistemang Isenyo.

Sa lugar ng mga makina, nahuli ang Panda pangunahin dahil sa mga kagamitan na nagbibigay-daan dito upang gumana nang may mas mababang gastos sa pagpapanatili, tulad ng dual-fuel, gasolina o gas engine. Ang engine power rating ng Panda ay medyo solid, ngunit sa normal na pagmamaneho ay hindi ito mailalagay nang pantay-pantay sa sideline ng parehong mga kakumpitensya. Karamihan sa mga ito ay nakakagulat na may sapat na torque sa mababang rev, kung saan ang Up ay ang pinakamahusay na pagpipilian. Kaya, kapag nagmamaneho sa lungsod, maaari tayong magmaneho sa mas mababang bilis, na, sa huli, ay makikita sa isang mas mababang average na pagkonsumo.

Ang paghawak at pagmaneho ng ginhawa ay karaniwang wala sa listahan ng mga priyoridad para sa mga mamimili ng mga maliliit na kotse. Ngunit para sa lahat ng tatlong kotse na nasubukan, masasabi nating nagbibigay sila ng lubos na kasiya-siyang ginhawa. Ang Humahawak ng mas maikli na mga paga ay mas mahusay na salamat sa isang bahagyang mas mahaba ang wheelbase (hal. Pakiramdam kapag tumatawid na mga bugbog). Ang pagkakaiba-iba ng posisyon sa kalsada sa pagitan ng lahat ay napakaliit, kaya't hindi kami maaaring magsulat tungkol sa kapansin-pansin na mga pagkakaiba dito.

Hindi pa matagal, pinaniniwalaan na ang mga safety device na matatagpuan sa maliliit na kotse ay kadalasang bihirang. Ngunit kahit na sa lugar na ito, ang pananaw ng mga tagagawa kung ano ang kinakailangan bilang karaniwang kagamitan sa maliliit na kotse ay nagbabago. Siyempre, ito ay higit na tinulungan ng pagtaas ng pamantayan sa EuroNCAP, na nagsasagawa ng mga aksidente sa pagsubok at nagbibigay ng iba't ibang mga rating depende sa mga karagdagang aparato sa mga sasakyan.

Sa tatlo, ang Panda ang may pinakamaliit na kagamitang pangkaligtasan dahil mayroon lamang itong dalawang airbag sa harap at dalawang airbag sa bintana pati na rin ang basic electronic support (ABS at ESP/ESC) na sapilitan sa lahat ng sasakyan sa European market para sa ilang . oras. Nag-aalok din ang Hyundai ng bahagyang na-tweak na ESC system, pati na rin ang dalawang side-curtain airbag na lumalabas mula sa backrest at dalawang window airbag. Ang Volkswagen ay may higit sa apat na airbag, dalawang front at dalawang pinagsamang side airbag, pati na rin ang City Brake, isang advanced na low-speed collision avoidance system.

Konklusyon: Sa katunayan, ang aming pagkakasunud-sunod ng tatlo mula sa pagsubok ay maaaring napalitan ng hindi bababa sa unang dalawang lugar kung hindi kami nagbigay ng malaking kalamangan sa Volkswagen - isang sistema ng kaligtasan na pumipigil sa mga banggaan sa sasakyan sa unahan sa mababang bilis o - sa isang maliit na mas mataas - epektibong binabawasan ang mga kahihinatnan ng naturang banggaan. Naungusan ng Hyundai ang Volkswagen sa usability dahil mas marami itong kagamitan. Sa napiling antas ng kagamitan, ang Up (Move) ay kakaibang nilagyan ng radyo na hindi karapat-dapat sa gayong modernong kotse (at mas natutunan na namin ito), at manu-manong pagsasaayos ng mga setting ng mga panlabas na salamin at likuran. pinto, na mabubuksan lamang sa pamamagitan ng isang puwang o i-dislocate ang likurang bahagi ng salamin palabas.

Ang personal na pagpipilian kapag naghahanap ng pinakaangkop sa nangungunang pares ay dapat na nakabatay sa kung ano ang ating binibigyang priyoridad - higit na kaligtasan o higit na kadalian ng paggamit at ginhawa. Sa kasamaang palad, kumpara sa aming mga kakumpitensya, kami ay medyo nabigo sa Panda. Dahil na sa ilang hindi gaanong matagumpay na mga desisyon o dahil sa isang tipikal na kamalian ng Italyano. Last but not least, dahil sa presyo. Ang Panda ay maaaring ang tamang pagpipilian para sa mga naghahanap ng isang matipid na maliit na kotse at nagmamaneho ng sampu-sampung libong milya sa isang taon kapag binibigyang-katwiran nila ang mas mataas na presyo sa mas mababang halaga ng gasolina.

Sa anumang kaso, walang tunay na dahilan kung bakit ang mga naturang kotse ay hindi popular sa mga mamimili ng Slovenian. Sa halos lahat ng mga kategoryang mapaghahambing, ganap na silang nakakalapit o naabutan pa ang mga kinatawan ng mas mataas na klase.

3nd place

Fiat Panda 1.2 8v LPG interior

2nd place

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Aliw

1nd place

Volkswagen Umakyat ka! 1.0 (55 kW)

Teksto: Tomaž Porekar

Volkswagen Umakyat ka! 1.0 (55 kW)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	8.725 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	10.860 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	16,2 s
Pinakamataas na bilis:	171 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,7l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 999 cm3 - maximum power 55 kW (75 hp) sa 6.200 rpm - maximum torque 95 Nm sa 3.000–4.300 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 171 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,2 s - fuel consumption (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissions 107 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 929 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.290 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.540 mm – lapad 1.641 mm – taas 1.489 mm – wheelbase 2.420 mm – trunk 251–951 l – 35 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / katayuan ng odometer: 1.730 km
Pagpapabilis 0-100km:	16,2s
402m mula sa lungsod:	20,4 taon ( 112 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	36,0s (V.)
Pinakamataas na bilis:	171km / h (V.)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,0m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	63dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	66dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Aliw

Pangunahing data

Pagbebenta:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	8.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	10.410 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	16,3 s
Pinakamataas na bilis:	155 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,7l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - maximum power 48 kW (66 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 95 Nm sa 3.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 155 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,9 s - fuel consumption (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.008 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.420 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.665 mm – lapad 1.660 mm – taas 1.500 mm – wheelbase 2.385 mm – trunk 252–1.046 l – 40 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / katayuan ng odometer: 5.906 km
Pagpapabilis 0-100km:	16,3s
402m mula sa lungsod:	20,0 taon ( 110 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	22,2s (V.)
Pinakamataas na bilis:	155km / h (V.)
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	45,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	62dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	65dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG interior

Pangunahing data

Pagbebenta:	Avto Triglav doo
Batayan ng modelo ng modelo:	8.150 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	13.460 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	16,9 s
Pinakamataas na bilis:	164 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,2l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.242 cm3 - maximum power 51 kW (69 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 102 Nm sa 3.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 164 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,2 s - fuel consumption (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.015 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.420 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.653 mm – lapad 1.643 mm – taas 1.551 mm – wheelbase 2.300 mm – trunk 225–870 l – 37 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / katayuan ng odometer: 29.303 km
Pagpapabilis 0-100km:	16,9s
402m mula sa lungsod:	20,5 taon ( 110 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	29,3s (V.)
Pinakamataas na bilis:	164km / h (V.)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,9m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	60dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	63dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	68dB

Pangkalahatang rating (281/420)

• Panlabas (12/15)

• Panloob (81/140)

• Engine, paghahatid (46
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (49
  
  
  / 95)

• Pagganap (20/35)

• Seguridad (32/45)

• Ekonomiya (41/50)

Pinupuri at sinisisi namin

pinaka nakakumbinsi na makina

posisyon sa kalsada

mahusay na pagkakabukod ng ingay at pagganap ng pagmamaneho sa mga patag na kalsada

posisyon sa pagmamaneho

pagkonsumo ng gasolina

paunang baha na radyo

manu-manong pag-aayos ng mga salamin sa labas ng rearview, na hindi maaabot ng driver

pagbubukas ng mga likuran ng bintana sa pintuan lamang sa kaso ng mga paglinsad

walang mga pagtatapon sa likod ng pinto

Pangkalahatang rating (280/420)

• Panlabas (12/15)

• Panloob (85/140)

• Engine, paghahatid (44
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (49
  
  
  / 95)

• Pagganap (19/35)

• Seguridad (30/45)

• Ekonomiya (41/50)

Pinupuri at sinisisi namin

mayamang kagamitan

matatag na posisyon ng kalsada

Paghahatid

tunog pagkakabukod

pagtatapos ng mga produkto

posisyon sa pagmamaneho

ang mga upuan sa harap ay nasa gitna lamang

patag na likod

isang maliit na bahagi ng backrest partition sa kanan

tumingin sa likod

hindi nakakumbinsi sa likuran patungo sa maabok na kalsada

Pangkalahatang rating (234/420)

• Panlabas (10/15)

• Panloob (72/140)

• Engine, paghahatid (38
  
  
  / 40)

• Pagganap sa pagmamaneho (45
  
  
  / 95)

• Pagganap (16/35)

• Seguridad (25/45)

• Ekonomiya (28/50)

Pinupuri at sinisisi namin

flexibility

kagalingan ng kamay

ang dalawahang gasolina ay nakakatipid ng maraming kilometro bawat taon

bubong slats

transparency ng counter

maikling bahagi ng landing ng mga upuan

walang silbi at bihirang dumps para sa pagtatago ng maliliit na item sa cabin

malambot na makina