Pagsusulit sa paghahambing: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Ang paghahambing ng pinakamakapangyarihan, pinaka-sporty at, siyempre, ang pinakamahal na mga halimbawa ng laganap na superminis gaya ng Fiesta, 208 at Clio ay isang kamangha-manghang ehersisyo. Ang pinakamahalagang pagkakaiba ay kapansin-pansin habang nagmamaneho. Ang hitsura ng lahat ng tatlo ay nagpapatunay na ang mga marketer ng tatlong iginagalang na mga tatak ay nagpakita ng kanilang pinaka nakatiklop na "mga supermodel" na medyo naiiba. Ang mga Ford ay higit na umaasa sa nilalaman at, bukod sa ilang maliliit na bagay, ang karaniwang mga accessories para sa isang mas marangal na sporty na hitsura, hindi nila kailangan ng mas malaki at mas malawak na mga gulong, siyempre na may magaan na mga rim, isang bahagyang nakababang chassis, isang espesyal ngunit hindi nakakagambalang kulay. . , binago ang maskara at ang ibabang bahagi. rear bumper, rear spoiler at ST lettering.

Bahagyang mas naiiba kaysa sa base production na Clio, ang Renault's RS ay nakatanggap ng isang marangya na dilaw na kulay, itim na lacquered lightweight na mga gulong, ang pinakamalaking spoiler sa lahat ng tatlo at isang magandang karagdagan sa ilalim ng rear bumper, na ginawa bilang isang espesyal na aerodynamic accessory. sa mga gulong syempre mas mababa sa katawan. Gayunpaman, malamang na mayroong isang grupo ng mga mahilig sa Peugeot na hindi makayanan ang mga nakaraang taon nang wala ang kanilang GTi. Sa bahagyang ibinaba na chassis, bahagyang muling idisenyo sa harap at likuran, at rear spoiler, ang 208 ay nakatanggap lamang ng napakatingkad na pulang pagtakpan at maraming mga sticker ng label ng GTi. Hindi nila maiwasang mag-post ng caption: The GTi is back! Naiintindihan namin sila, ngunit parang dapat pa rin nilang tanggapin ang isang inferiority complex dahil "pinatay" ng mga naunang Peugeot exec ang bata at ligaw na icon na ang malapit sa maalamat na 205 GTi ay naging ilang taon na.

Kapag pinaglaban namin ang bawat isa sa "aming" bilog sa Raceland malapit sa Krško, mayroon na kaming karanasan sa kanila. Dumating kami doon (kasama ang pangkalahatang paghihigpit ng pang-araw-araw na buhay sa highway) at sa kahabaan ng paraan natagpuan na para sa isang normal na paglalakbay, ang pagkakaiba sa pagitan ng kung ano ang naibigay sa amin mula sa mga kagawaran ng konstruksyon, at kailangan naming hanapin ang tama alinsunod sa kasama ng personal na kinakatawan ng bawat customer. aliw. Pagdating sa fashion at electronic accessories, ang kumpanya ng paglalakbay ay gumagawa ng pinakamasama. Ang maliit na infotainment screen (higit pang impormasyon sa radyo at accessories) ay ganap na nasiyahan, ngunit kumpara sa kung ano ang maalok ng Pranses sa lugar na ito. Siyempre, dapat mong agad na suriin ang listahan ng presyo, na kung saan ay ang panghuling hukom ng kung gaano kami kasiyahan na humimok, at kung iniisip din natin ang tungkol sa isang nabigasyon aparato o kahit isang kagiliw-giliw na koneksyon sa internet ng Renault. Sa anumang kaso, kapuri-puri din na ang lahat ay may isang koneksyon sa mobile phone at na ang pamamaraan ay parang bata pa.

Upang malaman kung magkano ang pagsisikap na ginawa ng mga tagadisenyo ng lahat ng tatlong mga tatak sa paggawa ng kanilang mga produkto na tumutugma sa kung ano ang inisip ng pangkalahatang publiko bilang isang ST, GTi o RS, imposibleng makakuha ng karanasan sa track ng lahi. Totoo na walang normal na trapiko doon, ngunit ito ang pinakamadaling lugar upang makakuha ng kumpirmasyon ng aming mga impression sa chassis at tunay na pagkakatugma ng engine, transmission at chassis.

Malinaw ang kinalabasan: Pinapahalagahan ng Ford ang mabilis at sporty na pagmamaneho. Ang batayan ay isang tumpak na pagpipiloto, pinangangasiwaan nito nang eksakto kung ano ang gusto namin mula sa kotse, ang pagpasok sa sulok ay madali, ang chassis ay nagbigay ng isang matatag at kontroladong posisyon, at ang makina, sa kabila ng kaunting lakas at sa kumbinasyon ng isang perpektong katugmang paghahatid, ay makabuluhang naimpluwensyahan ang gawi ng Fiesta sa mga pagsubok sa karera. Parehong sinundan ng mga Pranses ang Fiesta sa isang napakaikling distansya na may hindi kapani-paniwalang pantay sa kanilang mga backlog.

Ang bahagyang hindi gaanong tumpak na pagpipiloto (Renault) at bahagyang mas kawalang-tatag sa paglipat ng kapangyarihan ng makina sa kalsada (Peugeot) ay nagpapatotoo sa mahinang pagganap ng mga departamento ng disenyo ng parehong mga bansa sa pagbibigay ng pinaka-angkop na tsasis. Ang Clio ay tumayo din sa "lap" dahil sa gearbox. Ang superior dual-clutch transmission ay idinisenyo para sa mga bersyon kung saan ang kaginhawahan ang pinakamahalagang bahagi, at ang pagiging sporty nito ay hindi mapapabuti ng mga espesyalista sa gearbox - sa madaling salita, ang transmission ay masyadong mabagal para sa isang kotse na parang dagdag na RS badge (o Kailangang tandaan ng Renault na burahin ang lahat). tungkol sa kasaysayan ng Renault Sport sa ngayon!).

Gayunpaman, kapag inihambing namin ang tatlong ito para sa paggamit sa mga normal na kalsada, ang mga pagkakaiba ay pinasimple. Sa lahat ng tatlong long-distance na biyahe na kasing saya ng pagmamaneho sa lungsod, at sa mga paliko-likong kalsada, lahat ng tatlo ay maaasahan at masaya - at doon din ang Fiesta ay medyo nangunguna.

Sa kabutihang-palad, sa lahat ng tatlo, ang kanilang mga dagdag na "karera" na mga tampok ay hindi nakompromiso ang kaginhawaan sa anumang paraan (na kung saan ay inaasahan na ibinigay ang chassis at ang malaki, malalawak na gulong). Maaaring magkaroon ng kalamangan ang Renault sa parehong mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng kaginhawaan - dahil mayroon itong karagdagang pares ng mga pinto at isang awtomatikong paghahatid. Sa tatlo, ito rin ang tanging pagpipilian para sa mas maraming pampamilyang mamimili.

Pagkatapos ay mayroong dalawa pang puntos na maaaring pagsamahin sa isang karaniwang isa - ang halaga ng paggamit. Narito ang pinakamahalaga ay ang halaga ng pagbili at pagkonsumo ng gasolina. Ang mga numero ay nagsasalita para sa Fiesta, ngunit ang aming pansubok na kotse ay nilagyan ng kaunting mga accessory na maaari ring magpayaman sa buhay sa kotse.

Kaya, ang aming unang pagpipilian ay ang Fiesta, kung saan pumapangalawa ang Renault na may nabanggit na kaginhawahan at bahagyang mas nakakumbinsi na pagganap. Ang Peugeot, gayunpaman, ay hindi masasabing huli, sa kabuuan ito ang hindi gaanong kapani-paniwala. Kung hindi man ay mahuhusgahan kung ang paghahambing na ito ay isang paligsahan sa kagandahan lamang...

Mukha sa mukha

Sebastian Plevnyak

Sinimulan ko ang triathlon na may kaunting tingga habang nagmamaneho ako sa Raceland ground sa Krško sa isang Ford Fiesta ST, na agad na nagtakda ng mataas na pamantayan. Masyadong mataas? Siyempre, para sa parehong mga kalahok, lalo na sa mga tuntunin ng isport at kasiyahan na naihatid nito. Gayundin sa site ng pagsubok, ipinakita ng Fiesta ang pinakamahusay, sa pagbabalik lamang ng lahat ay medyo magkakaiba. Ang Peugeot 208 ay mahusay para sa isang normal, tahimik na pagsakay din, ngunit hindi karapat-dapat sa akronim na GTi. Karapat-dapat ang Clio nang higit pa, ngunit ang akronim ng RS ay dapat na biyaya ng isang masusing racing car. Sa pagsasagawa, ang Clio ay hindi kumbinsido (ang awtomatikong paghahatid ay hindi tumutugma sa isportsman na character ng kotse), ngunit kahit na mas teoretikal, na siyang dahilan din ng katanyagan nito sa mga mamimili o tagasunod ng Slovenian.

Dusan Lukic

Nang naisip ko ang tungkol sa aking order pagkatapos ng pagtatapos ng aming test lap at sa race track, naging malinaw sa akin na ang Fiesta ST ang pinakamagaling na kotse. Ang kumbinasyon ng chassis, engine, transmission, steering wheel position, steering, sound... Narito ang Fiesta ay dalawang hakbang sa unahan ng mga katunggali nito.

Gayunpaman, ang Clio at ang 208 ... Inilagay ko ang 208 sa pangalawang lugar sa unang punto, higit sa lahat dahil sa mga maliit na bahid sa Cil at dahil ang chassis ng GTi ay mahusay. Ngunit ang mas mahahabang pagsasalamin ay nagbago sa pagkakasunud-sunod ng mga bagay. At ang isang sulyap sa listahan ng presyo ay nagbago muli ng sitwasyon. Gayunpaman, ang ika-208 (ayon sa opisyal na listahan ng presyo) ay halos isa at kalahating libong mas mura kaysa sa Clio. Ang Fiesta ay, syempre, mas mura sa dalawang libu-libo. Alam mo ba kung magkano ang mga gulong, gasolina, at subaybayan ang mga bayarin sa pag-upa para sa perang ito?

Tomaž Porekar

Para sa akin, ang unang lugar sa Fiesta ay hindi nakakagulat. Alam ng Ford na ang gilid ng mga tagadisenyo kapag nagdidisenyo ng mga kotse, at ang mga nagmemerkado ay kailangan lamang na maayos na ibalot ang pakete ng kanilang inaalok sa Ford. Sa kabaligtaran, ang lakas ng disenyo ng modelo ay tila kinikilala sa parehong mga tatak ng Pransya. Sa disenyo ng Clio na ito, binawasan ng Renault ang prestihiyosong RS akronim, ngunit ang Peugeot ay hindi kumuha ng sapat na oras upang talagang masilip kung anong mga kagiliw-giliw na modelo ang mayroon sila sa nakaraan. Mahusay na patunay nito ay ang accessory na nais nila kahit isang fat premium para sa, ngunit sa palagay nating lahat ito ay ganap na hindi kinakailangan: ang mga decals ng GTi na pinalalaki nila, na nagpapakita ng kaisipan ng mga nakalimutan kung ano ang isang icon na 205 GTi. ...