Pagsubok sa paghahambing: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid at de-kuryenteng sasakyan

Ito ay magiging isang pangunahing tema at hamon para sa mga automaker sa hinaharap. Pangalanan, kakailanganin nilang umangkop sa mga hinihingi ng mga kundisyon sa merkado at, tulad ng kahalagahan, sa mga lungsod. Maraming mga lungsod sa buong mundo ang nagpapakilala na ng mga pagbabawal sa paggamit ng mga sasakyan na may maginoo na makina, at ang mga nasabing paghihigpit ay inaasahang tataas sa hinaharap.

Ang ilang mga tagagawa ng kotse ay aktibong tinutugunan ang mga problema sa itaas at nagpapakilala ng iba't ibang mga alternatibong opsyon sa paghahatid na ang kanilang mga sarili ay hindi sapat na malinis at hindi gaanong nakakapinsala sa kapaligiran kaysa sa mga nakasanayang makina. Sa ngayon, alam na natin ang tatlong pangunahing alternatibo sa mga classic na internal combustion engine, lalo na ang mga diesel: classic hybrids, plug-in hybrids at purong electric vehicles. Bagama't malinaw ang konsepto para sa huli - isa o higit pang mga de-koryenteng motor ang nagpapagana sa mga sasakyan - hindi gaanong kilala ang mga pagkakaiba sa pagitan ng classic at plug-in hybrids. Ang mga klasikong hybrid ay mga kotseng nilagyan ng klasikong makina at de-kuryenteng motor. Ang operasyon nito ay ibinibigay ng isang baterya na naka-charge habang nagmamaneho, kapag ang de-koryenteng motor ay nagsisilbing electric generator kapag bumababa ang bilis. Ang plug-in hybrid sa kabilang bahagi ng baterya ay maaaring ma-charge sa parehong paraan tulad ng isang klasikong hybrid, ngunit sa parehong oras maaari itong ma-charge sa pamamagitan ng pagsaksak nito sa mga mains, ito man ay isang regular na saksakan ng bahay o isa sa mga pampublikong charging point. Ang mga plug-in na hybrid na baterya ay mas malakas kaysa sa mga kumbensiyonal na hybrid, at ang mga plug-in na hybrid ay maaari lamang imaneho nang de-koryente sa malalayong distansya, karaniwang ilang sampu-sampung kilometro, at sa bilis na angkop para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada.

Sa nakaraang isyu ng magasing Auto, pinagsama namin ang mga gasolina, diesel, klasikong hybrid at mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga resulta ng paghahambing ay halata: ang kuryente ngayon ay isang katanggap-tanggap (kahit na abot-kayang) pagpipilian, at sa apat na may-akda ng paghahambing, isa lamang ang pumili ng klasikong gasolina.

Ngunit sa huling pagkakataon ay napalampas namin ang marahil ang pinaka kapaki-pakinabang na bersyon sa ngayon, iyon ay, isang plug-in hybrid, at sa parehong oras, ang mga kotse ay hindi ganap na maihahambing sa bawat isa, dahil magkakaiba ang mga ito ng mga modelo mula sa iba't ibang mga tagagawa. Kaya't sa pagkakataong ito ay ginawa namin ang lahat nang magkakaiba: isang kotse sa tatlong mga eco-friendly na bersyon.

Ang Hyundai ay kasalukuyang nag-iisang automaker sa mundo na nag-aalok ng lahat ng tatlong uri ng alternatibong powertrains sa isang modelo, ang Ioniq five-door sedan. Maaari itong nilagyan ng isang klasikong hybrid na nag-aalok ng pinakamahusay na kahusayan ng enerhiya sa klase nito. Maaari itong nilagyan ng plug-in hybrid na nagbibigay ng hanggang 50 kilometro ng awtonomiya sa motor na de koryente lamang. Ang ikatlong opsyon, gayunpaman, ay isang tunay na electric drive. At mag-ingat! Gamit ang isang electric Hyundai Ioniq, maaari kang magmaneho ng 280 kilometro nang walang recharging. Ang distansyang ito ay sapat na para sa maraming tao para sa pang-araw-araw na pangangailangan.

Tulad ng dati, hinatid namin ang trio sa isang lap ng pagsubok, na naiiba mula sa aming klasikong karaniwang lap sa isang mas malaking proporsyon ng track. Ang dahilan ay, syempre, katulad ng dati: nais naming ilagay ang mga kotse sa isang hindi gaanong komportableng posisyon para sa kanilang mga powertrains upang makakuha ng makatotohanang mga resulta hangga't maaari. At, dapat nating aminin, medyo nagulat kami.

Sinasabi ng pang-araw-araw na lohika na kung isa ka sa mga gumugugol ng maraming oras sa highway, ang klasikong hybrid ay marahil ang pinakamahusay na pagpipilian. Ang plug-in hybrid, sa kabilang banda, ay angkop para sa mga nagsasama ng commuter driving sa matinding city driving. Ang mga klasikong EV ay nasa kanilang pinakamahusay sa mga sentro ng lungsod, kung saan ang mga posibilidad para sa pagsingil ng kotse ay halos walang limitasyon at sa parehong oras ang pangangailangan para sa malinis na mapagkukunan ng enerhiya, ngunit ang kanilang naaabot ay angkop na para sa mas mahabang biyahe kung gusto mo. regular na gumamit ng mga istasyon ng pagsingil at isang maayos na nakaplanong ruta.

At dahil ang electric Ioniq ay hindi isa sa pinakamatagal na EV, inaasahan namin na ito ay mas kapani-paniwala. Sa kabila ng napakaraming kilometro ng track (sa totoong bilis na 130 kilometro bawat oras), ito ay naging napakadaling magmaneho ng 220 kilometro - ito ay sapat na para sa halos lahat ng mga pangangailangan ng isang modernong driver. Gayunpaman, ang huling halaga ng isang kilometro, sa kabila ng pinakamataas na presyo sa tatlo, ay mas mababa kaysa sa isang hybrid.

Sa mga tuntunin ng ginhawa at gastos upang magmaneho o gumagamit, ang plug-in hybrid ay nasa itaas. Madali kang makakapagbigay ng hanggang 50 na kilometrong kuryente (lalo na sa lungsod at mga suburb, ang daanan ay higit na maabot dito kaysa sa all-electric Ionique), ngunit sa parehong oras, ang katotohanan na mayroon pa ring mga 100 hybrids ( kapag ang kapasidad ng baterya ay bumaba sa 15 porsyento, ang Ioniq plug-in hybrid ay nasa operasyon na katumbas ng klasikong hybrid) na mga kilometro. At dahil na-subsidize ito, mas mura pa ito kaysa sa hybrid sa oras ng pagbili. Sa madaling salita: halos walang mga masamang panig. At sa parehong oras, sa katunayan, nagiging malinaw ito: kahit papaano sa lipunang ito, kahit na isang klasikong hybrid ay talagang luma na at hindi na kinakailangan.

Sasha Kapetanovich

Samantalang sa nakaraang pagsubok sa paghahambing ay inihambing namin ang iba't ibang mga powertrain ng mga urban toddler na karamihan sa kanila ay maaaring gamitin bilang pangalawang kotse sa bahay, sa pagkakataong ito ay pinagsama namin ang tatlong magkakaibang Ioniq na, dahil sa kanilang laki at kadalian ng paggamit, ay angkop para sa isang una o ang tanging kotse. bahay. Dahil ako ay isang mapusok na tao at madalas na magpasya muna at pagkatapos ay harapin ang mga kahihinatnan, sa nakaraang paghahambing ay madali kong napagpasyahan na ang gawain ng "sanggol" sa bahay ay isasagawa ng isang de-koryenteng kotse. Sa kasong ito, kapag ang sasakyan ay nahirapan sa mga galaw ng pamilya na puno na ng logistik, pagpaplano at ilang stress bago ang biyahe, hindi na kailangang isipin kung gaano kalayo ang makarating sa kuryente at kung ano ang gagawin kapag dumating ang mga ilaw. sa. Ang plug-in hybrid samakatuwid ay ang perpektong pagpipilian dito. Sa linggo, maaari mong gawin ang iyong mga normal na aktibidad sa kuryente, at sa katapusan ng linggo, kalimutan ang tungkol sa lahat ng mga kalkulasyon sa iyong ulo na dinadala ng electrical assembly ng Ioniq na ito.

Tomaž Porekar

Dapat siyang pumili ng pabor sa "hinaharap", iyon ay, isang purong electric drive. Gayunpaman, ang problema sa akin ay walang nakakaalam kung paano tukuyin ang hinaharap na ito at sasabihin kung kailan talaga ito darating. Ang electric Ioniq ay tila natutugunan ko ang mga pangangailangan ng driver / may-ari ngayon, na nagmamaneho ng 30-40 kilometro sa isang araw. Kung mapapatunayan niya nang may katiyakan na lagi niyang sisingilin ng kuryente ang kanyang mga baterya sa magdamag, talagang nagkatotoo ang kanyang "hinaharap". Gayunpaman, ang mga madalas na naglalakbay sa mas mahahabang biyahe at umaasang umunlad nang medyo mabilis ay kailangang maghintay para sa hinaharap na mangyari! Kaya may dalawang natitira, ang isa ay kailangan pang mahulog para sa aking personal na paggamit. Kung tutuusin, mas mahirap dito na talagang intindihin ng tama ang bagay at gumawa ng desisyon. Kung ang pagbili ng mas malaking halaga ay hindi isang problema para sa iyo, kung gayon ang Ioniq PHEV ay talagang ang pinakamahusay na pagpipilian. Gamit ang plug-in na hybrid na bersyon, makukuha mo ang lahat - isang kasiya-siya at maaasahang hanay pati na rin ang napakakaunting gastos sa pang-araw-araw na transportasyon. Tulad ng nakikita mo mula sa aming talahanayan, ang mga gastos na ito ay ang pinakamababa para sa sasakyang ito. Matapos ibawas ang subsidy mula sa environmental fund, ito ay kahit na ang pinakamura, ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng tatlo ay napakaliit.

Paano ang tungkol sa isang maginoo hybrid drive? Sa katunayan, halos walang nagsasalita sa pabor nito: ni ang presyo, o ang karanasan sa pagmamaneho, o ang karanasan. Kaya, hindi bababa sa para sa akin, ang pagpipilian ay simple - isang plug-in hybrid ang magiging pinaka-angkop. Maaari mo ring isaksak ito sa isang electric charger sa harap ng bahay bilang isang electric, at hindi ito magiging malaking problema kung gagamit ka ng kuryente mula sa medyo maliit na baterya. Ang pinakanagustuhan ko ay ang hanay ng kuryente. Ang pagmamaneho, hindi bababa sa karamihan ng oras, ay parang isang karera sa pagmamaneho sa paraang may sapat na kuryente hangga't maaari. Dahil hindi ko kailanman ginagawa ito sa isang regular na petrolyo o diesel na kotse, inaasahan na sa paglipas ng panahon ang Ioniqu PHEV ay magiging isang boring at hindi gaanong matipid sa gasolina na driver. Gayunpaman, tila sa akin na ang aking pinili ay ang pinakamahusay na pagtatantya sa ipinangakong "hinaharap" na hinuhulaan para sa atin. Sa isang matatag, kung hindi masyadong matipid, pagkonsumo ng gasolina ng Ioniq gasoline engine at pang-araw-araw na pagkonsumo ng kuryente mula sa isang naka-charge na baterya, nakakamit namin ang inaasahan ng mga gulay mula sa amin. Kung kakalkulahin natin ang mga paglabas ng CO2 ng mga kotse na ito, na dapat na kontrolin ang hinaharap, sa isang makatotohanang paraan, ibig sabihin, sa pamamagitan ng pagkalkula ng lahat ng enerhiya na natupok mula sa simula ng produksyon hanggang sa katapusan ng kanilang buhay, kung hindi, makakakuha tayo ng iba't ibang data. . Sa itaas nila, nagulat ang mga Green. Ngunit hindi na kailangang buksan ang mga dilemma dito...

Sebastian Plevnyak

Sa pagkakataong ito ang test trio ay talagang espesyal. Ang kakaiba ay ang disenyo ng parehong kotse ay magagamit na may tatlong magkakaibang mga drive, na hindi nagpapahintulot sa iyo na magreklamo tungkol sa hugis nito. Alam mo, ang mga berdeng kotse ay dating mas katulad ng mga sci-fi na kotse, ngunit ngayon ang mga berdeng kotse ay medyo disenteng mga kotse. Ngunit mahirap pa rin para sa akin na sabihin na ang Ioniq ay umaakit sa akin sa mga tuntunin ng disenyo. Gayunpaman, sa kaso ng isang electric car, ito ay higit pa sa opsyonal. Ibig sabihin, ang isang de-koryenteng sasakyan ay nangangailangan ng mga pagkabigo, tulad ng pag-aalaga sa pagsingil at pagpaplano ng ruta, at kabaliktaran, ang kotse ay dapat mag-alok ng may-ari ng hindi bababa sa isang pagkakahawig. Kasabay nito, hindi dapat kalimutan ng isa ang katotohanan na ang imprastraktura ay nag-iiwan pa rin ng maraming nais. Hindi gaanong sa mga pampublikong istasyon ng gasolina, ngunit may kakayahang singilin sa malalaking lugar ng tirahan. Ito ay higit sa imposible na singilin ang isang de-kuryenteng kotse sa bloke. Sa kabilang banda, ang pagtalon mula sa isang regular na kotse patungo sa isang de-koryenteng sasakyan ay medyo malaki. Samakatuwid, sa kaso ng Ioniq, medyo hilig ko ang hybrid na bersyon - madaling gamitin, walang maintenance at may kaunting kasanayan, ang pagkonsumo nito ay maaaring maging kawili-wiling mababa. Totoo na para sa marami ang hybrid ay isang lumang kuwento, ngunit sa kabilang banda, para sa marami maaari itong maging isang kawili-wiling simula. Sa kabilang banda, kung nakatira ka sa isang bahay at may malapit na saksakan ng kuryente (o saksakan ng kotse) - maaari mong laktawan ang hybrid at dumiretso sa plug-in hybrid.

Dusan Lukic

Hindi man malapit sa akin ang anyo nito, lagi akong binibigyang inspirasyon ni Ioniq. Lubhang mahusay o matipid, kumpleto, kapaki-pakinabang. Lahat ng tatlong bersyon. Ngunit ano ang talagang pipiliin mo para sa iyong sarili? May electric Kono ang Hyundai. Sa 60 kilowatt-hour na baterya at crossover na disenyo, ito talaga ang perpektong kotse, gaya ng isinulat ko para sa Opel Ampera kanina. Ngunit wala iyon sa amin at hindi na, at darating si Kona sa loob ng isa o dalawang buwan. Gayunpaman, totoo na ito ay magiging mas mahal kaysa sa Ioniq, at kung ang limitasyon ay, sabihin nating, 30 libong euro, kung gayon ang Kona ay wala sa tanong ... Bumalik sa Ioniq: tiyak na hindi isang hybrid. Ang plug-in hybrid ay ang pinakamahusay na pagpipilian (kapwa sa mga tuntunin ng presyo at kadalian ng paggamit). Samakatuwid, ang desisyon ay depende lamang sa kung bibili ng ganoong kotse para sa unang kotse sa pamilya (i.e. ang ginagamit araw-araw, sa lungsod, sa negosyo, sa trabaho at pabalik ...) o ang pangalawang kotse (i.e. E. na hindi gaanong ginagamit, ngunit sa kabilang banda ay dapat ding magbigay ng mas mahabang ruta). Para sa una, ito ay tiyak na ang electric Ioniq, para sa huli, ito ay isang plug-in hybrid. Ang lahat ay simple, tama?

Basahin ang:

Electric, Gasoline & Diesel Engine: Aling Kotse ang Nagbabayad Nang Karamihan Para sa Pagbili?

Maikling pagsubok: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Maikling pagsubok: Hyundai Ioniq EV Impression

Тест: Hyundai Ioniq hybrid na Impression