Pagsusulit sa paghahambing: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic pitong

Ang CR-V ay magiging madaling gamiting bilang isang hybrid (sa mga tuntunin ng pagganap at pagkonsumo, maihahambing ito sa mga diesel o mas mabuti pa), ngunit ang hybrid CR-V ay hindi lilitaw hanggang Pebrero, kaya malinaw na ito ay ibenta Ang sentro ng INTA na malapit sa Madrid, kung saan ginawa namin ang halos lahat ng pagsubok (bukod sa pagmamaneho sa mga bukas na kalsada), ay hindi maihatid. Kaya, hindi bababa sa isang pangunahing paghahambing, nag-ayos kami sa nag-iisang engine na kasalukuyang magagamit: isang turbocharged gasolina engine na isinama sa isang manu-manong paghahatid.

Bakit diesel? Dahil wala pa ring available bilang plug-in o hybrid, at halos hindi mo maasahan na ang tipikal na gumagamit ng seven-seater SUV (na nangangahulugang mas mataas na kargada sa mga pasahero at bagahe) na mag-opt para sa petrol version. Sa mga sasakyang ganito kalaki at (kapag ganap na kargado) mabigat, diesel pa rin ang nangunguna - na may limang upuan na mga kotse na kadalasang nagmamaneho ng mas walang laman, maglakas-loob kang sumulat kung hindi man.

Ngunit sa pagkakataong ito, inihambing namin ang malalaking SUV na ito bilang mga pitong upuan na kotse. Sa unang sulyap, maaaring hindi ito gaanong kahalaga. Ang isang magandang kotse ay isang magandang kotse, tama ba? Gayunpaman, mabilis na ipinakita ng pagsusuri na ang pangangailangang ito ay may malaking epekto sa mga huling resulta. Ang pagiging naa-access ng ikatlong hilera ng mga upuan ay maaaring maging napaka-problema sa isang kotse na kung hindi man ay napakahusay, dahil sa mababang bubong, at ang kalidad ng pag-upo doon (hindi lamang ang mga upuan, kundi pati na rin ang ginhawa ng chassis) ay maaaring maging ganap. iba sa inaasahan mo. At ang pitong upuan ay nangangahulugan din ng pagtaas ng mga pangangailangan sa air conditioning at sa parehong oras ay maaaring lubos na mapahina ang ideya ng pagiging praktiko ng trunk. Kaya't ang huling pagkakasunud-sunod ay maaaring iba sa iyong inaasahan, ngunit dahil nasubukan na namin ang mga kotse nang napakahusay, ang mga pumili sa klase na ito ngunit kailangan lang ng limang lugar ay makakahanap pa rin ng sapat na impormasyon para sa pagsusulit na ito (maliban kapag ito ay dumating sa trunk ng five-seater versions) ay nakatulong ng malaki.

Kompetisyon? Hood Mas marami o mas kaunti ang sariwang tatlong Volkswagen Group (Tiguan Allspace at isang pitong-silya na bersyon ng bagong Tarrac, na hindi pa nasakop ang mga kalsadang Slovenian, at Kodiaq), at (muli, medyo sariwang) kambal Hyundai Santa Fe at Kia Sorento, isportsman at matikas na Peugeot (ngunit kabilang sa walong) ang tanging all-wheel drive) 5008 at ang pagtanda ng Nissan X-Trail. At, syempre, CR-V.

Magsimula tayo sa panlabas na anyo. Ang pinakasariwa at sportiest ay walang alinlangan ang Tarraco, ngunit dapat itong tanggapin na ang 5008 ay hindi gaanong kaakit-akit. Ang Tiguan at Škoda ay mukhang mas klasikal na kalmado, ang Hyundai at Kia ay mukhang napakalaking, ngunit medyo compact pa rin. Sa X-Trail? Sa kabila ng edad nito, ito ay hindi malayo sa likod, kung sa lahat - ang eksaktong kabaligtaran ng kung ano ang maaari naming isulat para sa isang salon sa mga tuntunin ng disenyo at pangkalahatang. Doon pa rin magkakilala ang X-Trail years. Hindi ang pinaka-kagalang-galang na plastik, nakakalat na hitsura, ang ergonomya ay wala sa antas ng mga kakumpitensya. Ang longitudinal offset ng upuan ng driver ay masyadong maliit para sa mas mataas na mga driver, ang mga sensor ay analog, sa pagitan ng mga ito ay isang opaque LCD screen. Luma na rin ang infotainment system ayon sa mga pamantayan ngayon - maliit ang cabin, kalat ang graphics, Apple CarPlay at AndroidAut lang ang nasubok. Wala ring wireless charging para sa isang mobile phone sa kotse, at bagama't pito ang upuan nito, mayroon lamang itong isang USB port. Well, oo, hindi lang ito ang ganap na nasusunog, tulad ng malalaman mo sa ibaba, ngunit sa pangkalahatan, masasabi nating oras na para sa mga tagagawa ng kotse na magsimulang mag-install ng maraming USB port sa isang kotse dahil may mga upuan para sa mga pasahero. … Sa aming opinyon, ang mga ito ay mas mahalaga at kailangan kaysa sa mga lumang bilog na saksakan ng kotse.

Ang 5008 ay mayroon ding isang USB socket, ngunit iyon lang ang masisisi natin sa loob. Sa gayon, halos lahat: para sa matangkad na mga driver, ang kisame ay maaaring kung ang malawak na bubong sa kotse, na nasa pagsubok na 5008, ay bahagyang ibinaba. Ngunit: ang buong digital na metro ay mahusay, transparent at sapat na may kakayahang umangkop, ang infotainment system ay mayroon ding lahat ng kinakailangang mga tampok at medyo madaling maunawaan at transparent. Dito nawala siya ng ilang mga puntos, dahil ang lahat ng mga pag-andar (kasama, halimbawa, aircon) ay dapat na kontrolin sa pamamagitan ng infotainment screen, ngunit ito ang kasalanan ng mga mas konserbatibong miyembro ng hurado na hindi matanggap na ang hinaharap ay walang pisikal na mga switch.

Ang Tiguan Allspace at Tarraco ay nakatanggap ng pantay na magagandang marka para sa digital na bahagi ng kotse. Mga tagapagpahiwatig ng LCD, isang mahusay na infotainment system at maraming mga assistive system. At dahil ang interior ay mas malapit din sa disenyo sa 5008 (na maaaring praktikal na isang modelo sa paggalang na ito) kaysa sa kaliwang Škoda o bahagyang ergonomic na mga karibal ng Far East, nakakuha sila ng magandang gilid dito. Ang pinsala ay naayos ng mga klasikong gauge pati na rin ang isang mas compact interior na hindi pumukaw sa parehong pakiramdam ng prestihiyo at kalidad tulad ng Upuan at Volkswagen. Ang lahat ng tatlo ay sinasabing mayroong isang pangatlong nakikitang bench sa pangalawang hilera, hindi magkakahiwalay na mga puwesto (at ang Upuan ay tila may pinakamaliit na puwang na paayon sa kabila ng parehong laki), na ang mga upuan sa likurang hilera ay medyo matitiis at ang puno ng kahoy ay hindi gaanong kapaki-pakinabang sa kanila. kaysa sa isang limang-upuan. Ang ilalim ay halos perpektong patag, ngunit hindi malinis, at ang Škoda ay humanga sa sistema ng pamamahala ng bagahe na may isang bungkos ng mga kawit na maaari nating isabit ang aming mga bag upang maiwasang tumakbo sa paligid ng puno ng kahoy. Ang Nissan, Honda at Peugeot, halimbawa, ay ganap na nakalimutan ang tungkol sa mga naturang solusyon (iyon ay, hindi bababa sa mga kawit).

Ang mag-asawang Koreano ay halos magkapareho sa loob, ngunit sa parehong oras ay ibang-iba. Parehong may well-adjustable na split rear bench at isang magagamit na ikatlong hanay ng mga upuan, flat bottom kung hindi man (karaniwan ay para sa pitong upuan) mababaw na puno ng kahoy, maraming tuhod sa pangalawang hanay (sila ang ilan sa mga pinakamahusay dito), ngunit nawalan ng puntos ang Kia kung ihahambing. sa Hyundai dahil sa mga klasikong analog gauge (May digital ang Hyundai), mas kaunting USB port (apat lang ang Hyundai) at sa pangkalahatan ay mas komportable ang mga upuan sa Hyundai. Ang tunay na kabaligtaran ay ang Nissan: masikip sa likod ng gulong, na may masyadong maiikling upuan at isang ergonomically flared na panel ng instrumento at naka-switch dito. Hindi lang maitago ng X-Trail na ito ang pinakamatanda sa pito.

Hindi niya ito itinatago kahit sa likod na hanay ng mga upuan. Ang pag-access ay nakaayos nang maayos, ngunit ang kumbinasyon ng mga hindi komportable na upuan, isang medyo masikip na cabin sa likod (ang metro ang pinakamasama dito), at isang medyo hindi komportable na chassis para sa mga pasahero ay ginagawa itong isang mahirap na pagpipilian para sa mga dapat umupo sa isang upuan. ikatlong hilera. Ang Honda ay hindi rin mas mahusay dito, at ang kadalian ng paggamit sa pitong pasahero sa kotse, tulad ng isinulat namin, ay nakakuha din ng maraming puntos para sa Peugeot. Ito, halimbawa, ay kapansin-pansin na ang pinakamababang antas ng headroom sa pangalawang hilera (89 sentimetro kumpara sa 97 sentimetro ng upuan), ibig sabihin, kailangan mong ibaluktot nang higit pa kapag umaakyat sa likod na hanay, pati na rin ang pakiramdam sa sa likuran (dahil din sa maliliit na bintana) ay medyo masikip - kahit na sa mga tuntunin ng sentimetro sa ikatlong hilera 5008 ay isa sa mga pinakamahusay (kabilang ang para sa ulo, dahil ang panoramic na bubong ay hindi na tumatagal ng espasyo sa itaas ng ikatlong hilera ng mga upuan.

Ang parehong mga Koreano ay nakakuha ng pinakamahusay na mga marka para sa pangatlong hilera ng mga upuan, kasama na dahil madali itong iangat at tiklupin ang mga upuan gamit ang isang kamay, at dahil maraming lugar sa haba at sa paligid ng mga siko, ngunit nais namin ng kaunti mas malaking offset ng bench sa pangalawang hilera.

At ang trio ng VAG? Oo, Al, parang walang basura sa akin iyon. Mukhang hindi rin bagay sa akin ang BT.

Halimbawa, ang Hyundai ay may pinakamahusay na aircon para sa likurang mga pasahero, habang ang Nissan ang may pinakamasamang kalagayan. Ang lahat ng iba pa ay nasa tabi-tabi at sapat na mahusay sa lugar na ito.

Ang isang ganap na naiibang larawan ay sinusunod sa kaginhawaan ng tsasis. Ang Peugeot ay namumukod-tangi dito (na, dahil mababasa mo sa ilang linya, ay hindi ito parusahan ng masamang posisyon sa kalsada), kung saan kahit ang mga nasa likurang pasahero ay hindi makakaranas ng napakaraming bumps. Ang Hyundai at Kia ay komportable din sa chassis (ang dating ay bahagyang mas mahusay dito, dahil mayroon itong bahagyang mas pare-parehong suspensyon at pagkilos ng pamamasa sa likuran, na nangangahulugang hindi gaanong mahabang pagtalbog ng alon), ngunit pareho ay bahagyang mas malakas sa parehong mga ingay. mula sa ilalim ng mga gulong at ingay ng hangin sa katawan. Ang Tarraco ay may mahusay na coordinated ngunit mas sporty na chassis na magpapagaan sa pakiramdam ng mga driver at pasahero na gustong magkaroon ng mas sporty na set-up - ngunit maaari itong magkaroon ng kaunting pagkabalisa sa mataas na bilis kung ang kalsada ay masama. Ang Tiguan Allspace ay matigas din, ngunit hindi talaga magulo, habang ang Škoda ay mas kalmado at malambot. Nissan? Napakalambot, kahit na masyadong malaki, dahil ang cushioning ay minsan mahirap kontrolin ang mga vibrations ng katawan.

Kung pabagu-bago tayong magmaneho ng mga naturang kotse sa mga sulok, siyempre, tayo ay gumagawa ng mga hangal na bagay, dahil hindi ito idinisenyo para dito. Ngunit gayon pa man: ang ideya kung paano tumugon sa mga kritikal na sandali kung kailan dapat mong iwasan ang isang banggaan, at ang kurso, at ang pag-iwas sa mga hadlang at slalom sa pagitan ng mga cone ay nagbibigay ng napakahusay. Narito ang pinakamasamang Nissan, na may pinakamaliit na pagkakahawak, lubhang agresibo na ESP, na kung minsan ay nagpapalala ng mga bagay-bagay (nagdudulot ng higit pang understeer) at kadalasang nagbibigay ng impresyon na hindi nito gusto ang cornering. Ganun din ang inaasahan namin kay Hyundai at Kia, pero nagkamali kami. Ang una ay medyo understeer, na may mahusay na kontroladong sway at body lean, at ang Kia, sa kabila ng medyo komportable nitong chassis, ay medyo anti-sport. Ang hulihan ay gustong madulas (pinahihintulutan ka ng ESP na maging ligtas), ngunit hindi gaanong maaari kang magsulat ng anuman maliban sa tulong sa pag-corner. Ang Tarraco ay gumagawa ng pinaka-sporty na impression, ngunit hindi ito ang pinaka maganda at dynamic. Ang pagpipiloto nito ay tumpak, ang katawan ay mahina, ngunit sa pangkalahatan ay mas mahusay (at kabilang sa mga pinakamahusay kumpara dito) ay ang 5008, kung saan ang mga inhinyero ay nakahanap para sa naturang kotse ng isang halos perpektong kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at pagiging sporty. Higit pa rito: parehong nasa mataas na antas na mahirap para sa driver na paniwalaan na siya ay nakaupo sa isang kotse na mayroon ding pinakamahabang distansya mula sa tiyan hanggang sa lupa.

Tulad ng isinulat namin sa simula: ang mga yunit ng kuryente ay diesel, na may kapasidad na 180 hanggang 200 lakas-kabayo at isang awtomatikong paghahatid. Bukod sa gasolina ng Honda na may isang manu-manong paghahatid, na samakatuwid ay isinasaalang-alang nang magkahiwalay, ang Tiguan Allspace lamang ang nakatayo rito, na nakuha namin sa isang mahina, 150-horsepower diesel. Kapag pinabilis sa bilis ng lungsod at mga suburban, hindi man ito naiiba nang malaki sa mga katunggali nito sa pangkat, ngunit kapansin-pansin ang pagkakaiba sa mga bilis ng highway. Sa gayon, hindi namin ito itinuring na isang kawalan, dahil syempre ang Allspace ay magagamit din sa isang mas malakas na diesel engine, dahil medyo mas mura din ito. Pagkonsumo? Kapag nagmamaneho nang matipid, mula sa 5,9 liters (Hyundai) hanggang 7 litro (Nissan) ang saklaw nila. Si Peugeot ay medyo nauhaw dito (7 litro), pati na rin ang Upuan. Ngunit sa kabilang banda, kapag ang pagtulad sa pang-araw-araw na pagmamaneho papunta at buhat sa trabaho, ang pagkonsumo ng Hyundai ay makabuluhang tumaas (hanggang sa 7,8 litro), habang sa 5008, halimbawa, ang paglaki ay medyo maliit (mula 7 hanggang 7,8). Mahigit sa kinuha namin ang pangalawang fuel rate na ito bilang isang benchmark, kung saan ang Tiguan ay ang pinakamahusay, ngunit higit sa lahat dahil sa mas mababang pagganap ng makina, bukod sa iba pa ay ang Tarraco, Škoda, Hyundai at malapit sa 5008, bahagyang lumihis ang Kia, at higit pa ang Nissan masagana mula sa gasolina ng Honda!

Paano ang tungkol sa mga presyo? Hindi namin sila direktang ikinumpara kapag nagmamarka dahil ang pagpepresyo sa lahat ng mga merkado na pinanggalingan ng mga kalahok na editor ng media ay sadyang napakataas. Samakatuwid, hindi isinasaalang-alang ang mga ito sa mga huling resulta - ngunit ang pinakamahalaga ay para sa ilan ang mga huling resulta lamang ang mahalaga, habang ang iba ay mas gugustuhin na isaalang-alang ang mga kategoryang iyon na itinuturing nilang pinakamahalaga. At dahil ang mga presyo ay umaasa nang hindi bababa sa mga kasanayan sa pakikipagnegosasyon ng importer gayundin sa mga opsyon na magagamit at mga diskuwento sa pananalapi (ngunit muli ay malawak na nag-iiba mula sa merkado sa merkado), ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga merkado ay maaaring maging makabuluhan. Ngunit kung susubukan nating ipantay ang mga presyo, ang Nissan at Peugeot ay nasa tuktok ng hanay, malapit na ang Hyundai (at mas maliit na Kia), at ang Kodiaq at Tiguan Allspace ay o magiging (ang 190-horsepower na Allspace ay hindi pa magagamit) kapansin-pansing mahal. Malamang na kapag naging available ang mga presyo, malalapat din ang larawan sa Tarraco. Honda? Sa isang petrol engine, ang presyo ay abot-kaya at, tulad ng isang maihahambing na hybrid, malamang na hindi na ito magiging ganoon kataas muli.

Ngunit kahit na ang presyo (at warranty) ay nakakaapekto rin sa mga rating, mananalo ang mananatiling pareho. Kasalukuyang nag-aalok ang Santa Fe ng higit sa mga nangangailangan ng isang pitong puwesto na SUV at hindi masyadong mapili tungkol sa disenyo o pagmamaneho. Ngunit sa kabilang banda, 5008 ay nasa ikaanim na lugar lamang sa mga tuntunin ng bilang ng mga puntos, at isinasaalang-alang ang presyo, maaari rin itong maging isang lugar na mas mataas. Sa huli, ang ugnayan sa pagitan ng presyo at kung ano ang inaalok ng kotse ay marami ring nakasalalay sa mga inaasahan at, higit sa lahat, mga kinakailangan.