Ikumpara: 2018 Tannistes - Malaking SUV ng VAG // Sporty Convenience with a Big Spoon
Sa pagbabasa ng press at mga presentasyon sa marketing ng lahat ng tatlo, wala kaming mahahanap na magkatulad (maliban sa karaniwang mga pahayag na ang mga kotse ay para sa libreng pagpili, kasiyahan, at kaginhawahan). Ang bawat isa ay nagta-target din ng mga partikular na kliyente nito dahil sa presyo. Malinaw na ang Audi ay malinaw na premium (higit pa tungkol doon sa aming pagsubok, mag-scroll lang sa unahan ng ilang pahina!). Ang Lamborghini ay isang mahusay na off-road na sasakyan, na ang katunggali sa ngayon ay Bentayga lamang. Ang Touareg, sa kabilang banda, ay isang tanyag na konsepto ng SUV na may higit na prestihiyo at kakayahan sa labas ng kalsada kaysa sa alok ng Tiguan. Gayunpaman, kung magkano ang bawat isa sa tatlong ito ay maaaring nauugnay sa pangunahing konsepto ng isang SUV (SUV) ay talagang mahirap hatulan. Sa kategoryang ito, kailangan nating muling tukuyin ang pagiging sporty at kakayahang magamit, at pagkatapos ay maaari tayong magdagdag ng maraming bagay sa mga SUV.
Samantala, ang mga ambisyosong mamimili na nangangailangan ng bagong bagay tulad ng Volkswagen at Audi ay maaari lamang ibigay sa ilalim ng hood na may tatlong-litro na V6 turbodiesel engine, na bahagyang naiiba sa bawat tatak. Naglakbay din kami sa hilaga ng Denmark. Ang Volkswagen instance ay nagbibigay ng mas kaunting mga isyu sa pagsisimula. Ngunit sa parehong mga kaso, ito ay ang makina na nagpapahintulot sa driver na huwag mag-alala tungkol sa kung ang kotse ay magagawang makayanan ang anumang mga kondisyon ng kalsada. Ang kasing dami ng 600 Newton meters ng torque ay talagang magandang figure, at ang acceleration sa lungsod o habang nagmamaneho ay kaya ang lahat ay "dumikit" sa likod ng upuan. Kaya't ang pagpili ay maaaring maging mas mahirap dahil lamang ito ay isang hindi sikat na turbodiesel na teknolohiya.
Ngunit ang Urus ay isang ganap na naiibang bagay. Ito ang ikatlong modelo ng Lamborghini na inaalok at, siyempre, ang unang SUV. Hanggang ngayon, ang brand na ito na may breeding bull sa coat of arms nito ay pangunahing dalubhasa sa sports two-seaters na may napaka-bold na hugis at mas nakakumbinsi na mga katangian sa pagmamaneho. Nag-debut din ang Urus dahil ito ang unang kotse na may makina sa harap ng tatak. Ngunit ito rin ay isang kilalang katotohanan na si Ferdinand Piech, sa paglikha ng kasalukuyang Volkswagen Group, ay naglagay ng Lamborghini sa malapit na pakikipag-ugnayan sa Audi. Ang intertwining ng kaalaman at mga pahiwatig ng disenyo mula sa parehong mga tatak ay karaniwan na sa ngayon, ang Audi R 8 at Lamborghini Hurracan ay may higit na pagkakatulad sa ilalim ng kanilang balat kaysa sa maaaring hulaan ng isa. Ang isang katulad na diskarte ay ginamit sa disenyo ng Urus. Tulad ng lahat ng mga pangunahing SUV ng grupo, ito ay nilikha sa isang solong platform Modularer Längsbaukasten - MLB. Sa katunayan, ang Urus ay nilikha kasabay ng Audi Q 8, kahit na ang impormasyong ito ay hindi inilabas sa publiko.
Hindi tulad ng mas kilalang MQB, ang MLB ay idinisenyo para sa mas malalaking sasakyan na may longitudinally mounted engine at isang malawak na iba't ibang mga accessory. Nasa ikalawang henerasyon na ito, kaya tinawag na itong MLB. Una niyang ginawa ang Audi Q 7, kalaunan ay ang Porsche Cayenne at ang direktang kamag-anak nito na Bentley Bentayga. Kaya, mayroong tatlo pang magagamit sa taong ito, na ipinakita namin dito. Salamat sa bagong batayan para sa paglikha ng mga indibidwal na modelo, sila ngayon ay lubos na nasisiyahan sa mga indibidwal na tatak ng Volkswagen. Ang paggamit ng isang karaniwang base ay nagpapasimple sa karagdagang trabaho, ang mga designer ay maaaring mas madaling umangkop sa mga kinakailangan ng mga designer at mga eksperto sa merkado. Ang bawat isa sa tatlo ay may sapat na katangian, kaya mahirap sabihin na sila ay nagmula sa isang karaniwang "pugad". Ang mga hugis ay ganap na naiiba, ang mga taga-disenyo ng Touareg ay pangunahing nakatuon sa kakayahang magamit at pagiging simple ng anyo.
Magkaiba ang Q 8 at Urus. Parehong dapat magpahiwatig ng kanilang "coupe" na karakter, kabilang ang kakulangan ng mga frame ng bintana sa mga gilid na pinto. Medyo mas "sporty" ang Q 8 dahil inaalok na ng Audi ang Q 7, ang Urus, dahil pinili ng "sporty" na Lamborghini ang SUV sa utos ng mga dealer nito. Inaasahan nilang ibibigay ang karamihan sa mga bagong Uruse sa China, kung saan ibebenta rin nila ang karamihan ng kanilang mga full specification na sasakyan. Even with regards to the form, very hati ang opinions, wala pa akong nakilalang maraming tao na gusto ang form! Ang umiiral na opinyon ay ang isang bagay na mas makinis at mas kasiya-siya sa mata ay hindi inaasahan mula sa tatak na ito, ngunit ang talas ng anyo ay dapat na ipahayag sa pangalan. Ang Urus ay kahanga-hanga at iyon ang tiyak na layunin sa disenyo. Ngunit kapag nakapasok na tayo, wala na tayong problema (o sigasig) sa hugis... Ngunit kahit sa upuan ng driver, hindi ka makakahanap ng kapayapaan at kasiyahang tumingin sa makinis na daloy ng mga linya ng interior.
Ang unang impression ay katulad ng panlabas: masyadong maraming matalim na linya, sa kabila ng katotohanan na ang dashboard (lahat ng tatlong mga screen, tulad ng sa Audi) ay nagpapakita ng mga bakas ng isang karaniwang platform, lahat ng iba pa ay ginagawa gamit ang matalim na mga gilid. , itinuro, sirang ... Pagkatapos ng maikling pagpapakilala, siyempre, pinaamo natin, naiintindihan at naiintindihan pa nga natin kung bakit pinag-uusapan ng Lamborghini ang opsyonal na "tamburin". Ito ay dalawang drum na naka-mount sa tabi ng gitnang "shift lever" kung saan pipiliin namin ang mga profile ng drive na may mga karagdagang lever. Buweno, walang nabanggit na "shift lever" sa lahat, ito ay isang hanay ng dalawang mini lever - kung hilahin mo ang pulang gitnang pingga, magagawa naming simulan ang makina, at ang itaas na pingga ay nagsisilbi lamang upang makisali sa reverse gear. Kung gusto naming ilipat ang gearbox sa "una" o, dahil awtomatiko ito, sa "pasulong", ginagamit namin ang pingga sa manibela. Kaagad pagkatapos gamitin ang pulang pingga, nagsisimula ang makina - tulad ng dapat sa isang kotse ng tatak na ito. . Tulad ng para sa tunog ng makina (ingay, dagundong), at ito ay ang naaangkop na elektronikong suporta at ang tamang disenyo ng tambutso ay nagsisiguro na ang makina ay gagawa ng tunog kapag pumipili ng profile sa pagmamaneho o kapag pinindot ang accelerator pedal. Ang ganda ng makina, ano ba!
Ang kapana-panabik na manibela ay nangangailangan ng mga pagliko, ngunit sa tuktok ng Denmark, malamang na hindi ka makahanap ng isang talagang angkop na kalsada upang subukan ito. Mas mainam na ipasa ang power transfer test sa madulas na ibabaw - tama lang ang buhangin sa dalampasigan. Ang mga gulong ay bumagsak sa kanya, kung ang lahat ng 850 Newton metro ng metalikang kuwintas ay talagang inilipat sa kanila, hindi ko magagarantiyahan, ngunit si Urus ay tumalon at hindi bababa sa kumbinsihin ito. Nakalulugod sa isang talagang mahusay na pagpapanatili ng katawan sa mga liko, nang walang ikiling! Ito ay sinisiguro ng isang angkop na tsasis sa elektronikong paraan. Ang mga adjustable na damper at suspension ay nagbibigay ng biyahe na halos parang lumilipad na carpet, at ang karanasan sa pagmamaneho sa Urus ay talagang mataas sa bagay na ito. Super SUV - nga pala! Mas binibigyang pansin ng Lamborghini ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho ng Urus sa track ng karera kaysa sa field. Oo naman, magagawa nito pareho sa sarili nitong paraan, ngunit sa race track, tiyak na hindi ito kasing bilis ng Hurracan. Ang mga preno ay disente, ang mga disc ay gawa sa composite ceramic at carbon fiber (CCB), na may diameter na 440 mm sa harap at 370 mm sa likuran. Ang pinakamalaking makukuha nila. Ang pakiramdam ng pagpepreno ay talagang mahusay at ang distansya ng pagpepreno na 33,5 metro sa 100 km/h ay kahanga-hanga.
Ang makina ng Urus ay bago sa Lamborghini, ngunit ang bloke, tindig at paggalaw nito ay nagmumungkahi na ang mga indibidwal na tatak ay makakatulong din sa bawat isa dito. Ang isang katulad na makina ay ginagamit na sa Panamera, ngunit mayroon itong iba't ibang turbocharging at, na may wastong pamamahala ng makina, magkakaiba rin ang mga posibilidad.
Hindi pa alam kung kailan matatanggap ng dalawa ang mas malakas na turbocharged petrol engine mula sa paghahambing na ito. Ngunit maaari nating asahan na mangyayari ito sa lalong madaling panahon. Ang Audi at Volkswagen ay nakakaranas ng ilang pagkaantala sa paghahanda ng mga angkop na planta ng kuryente na makakatugon sa mga bagong pamantayan ng WLTP dahil sa kanilang mga nakaraang kasalanan. Maaari naming asahan ang V6 TFSI, ngunit ang pagganap ay haka-haka pa rin. Siyempre, ang Q 8 ay maaaring hindi malapit sa Urus sa simula, ngunit sino ang nakakaalam, dahil ang Audi ay mayroon ding bersyon na may pagdaragdag ng S o RS. Ang mas "sikat", siyempre, ay ang Volkswagen Touareg. Ang sikat na ito ay isang sanggunian lamang sa pangalan ng tatak, kung hindi man ay nanganganib ang Volkswagen na makapasok sa premium market kasama nito.
Gayunpaman, sa lahat ng tatlong (kasama ang mga dating ipinakilala), ang mga tatak ng Volkswagen ay sumasaklaw na ngayon sa buong spectrum ng pinaka-magkakaibang kagustuhan ng mga customer sa buong mundo. Karagdagang patunay kung paano maaaring iakma ang modernong teknolohiya ng automotive sa iba't ibang paraan upang matugunan ang maraming pangangailangan.
Cene
Ang presyo ng Audi Q8 sa merkado ng Slovenian ay nagsisimula mula sa 83.400 euro, ang Volkswagen Touareg - mula sa 58.000 euro. Ang Lamborghini ay walang nagbebenta sa merkado ng Slovenian, ngunit mayroon silang isang tiyak na presyo sa Europa na walang mga tungkulin (DMV at VAT), na 171.429 euro.
