Ang medium armored personnel carrier ay binuo noong 1940 ng kumpanya ng Ganomag. Ang tsasis ng isang kalahating track na tatlong toneladang traktor ay ginamit bilang base. Tulad ng sa kaso light armored personnel carrier, sa undercarriage ginamit ang mga uod na may mga karayom sa karayom at mga panlabas na goma na pad, isang staggered arrangement ng mga gulong sa kalsada at isang front axle na may steered wheels. Gumagamit ang transmission ng isang conventional four-speed gearbox. Simula noong 1943, ang mga boarding door ay inilagay sa likuran ng katawan ng barko. Ang mga medium armored personnel carrier ay ginawa sa 23 pagbabago depende sa armament at layunin. Halimbawa, ginawa ang mga armored personnel carrier na nilagyan ng 75 mm howitzer, 37 mm anti-tank gun, 8 mm mortar, 20 mm anti-aircraft gun, infrared searchlight, flamethrower, atbp. Ang mga armored personnel carrier ng ganitong uri ay may limitadong kadaliang kumilos at mahinang pagmaniobra sa lupa. Mula noong 1940, ginamit ang mga ito sa mga yunit ng de-motor na infantry, mga kumpanya ng sapper at sa maraming iba pang mga yunit ng mga dibisyon ng tangke at motorized. (Tingnan din ang “Light armored personnel carrier (espesyal na sasakyan 250)”)
Mula sa kasaysayan ng paglikha
Ang tangke ay binuo noong Unang Digmaang Pandaigdig bilang isang paraan ng pagsira sa mga pangmatagalang depensa sa Western Front. Dapat ay nasira na niya ang linya ng depensa, sa gayo'y naging daan para sa infantry. Magagawa ito ng mga tangke, ngunit hindi nila nagawang pagsamahin ang kanilang tagumpay dahil sa kanilang mababang bilis ng paggalaw at mahinang pagiging maaasahan ng mekanikal na bahagi. Ang kaaway ay karaniwang may oras upang ilipat ang mga reserba sa lugar ng pambihirang tagumpay at isaksak ang nagresultang puwang. Dahil sa parehong mababang bilis ng mga tangke, ang infantry sa pag-atake ay madaling sinamahan sila, ngunit nanatiling mahina sa maliit na sunog ng armas, mortar at iba pang artilerya. Ang mga yunit ng infantry ay dumanas ng matinding pagkalugi. Samakatuwid, ang British ay dumating sa Mk.IX carrier, na idinisenyo upang maghatid ng limang dosenang infantrymen sa buong larangan ng digmaan sa ilalim ng proteksyon ng sandata, gayunpaman, hanggang sa katapusan ng digmaan, nagawa nilang bumuo lamang ng isang prototype, at hindi ito sinubukan. sa mga kondisyon ng labanan.
Sa mga taon ng interwar, ang mga tangke sa karamihan ng mga hukbo ng mga binuo na bansa ay nanguna. Ngunit ang mga teorya ng paggamit ng mga sasakyang panlaban sa digmaan ay napaka-magkakaibang. Noong 30s, maraming mga paaralan ng pagsasagawa ng mga labanan sa tangke ang lumitaw sa buong mundo. Sa Britain, marami silang nag-eksperimento sa mga yunit ng tangke, ang mga Pranses ay tumingin sa mga tangke lamang bilang isang paraan ng pagsuporta sa infantry. Ang paaralang Aleman, na ang kilalang kinatawan ay si Heinz Guderian, ay ginusto ang mga armored forces, na isang kumbinasyon ng mga tanke, motorized infantry at support units. Ang gayong mga pwersa ay dapat na lumampas sa mga depensa ng kaaway at bumuo ng isang opensiba sa kanyang malalim na likuran. Naturally, ang mga yunit na bahagi ng pwersa ay kailangang gumalaw sa parehong bilis at, sa isip, ay may parehong kakayahan sa labas ng kalsada. Kahit na mas mabuti, kung ang mga yunit ng suporta - sappers, artilerya, infantry - ay gumagalaw din sa ilalim ng takip ng kanilang sariling baluti sa parehong mga pormasyon ng labanan.
Ang teorya ay mahirap isabuhay. Ang industriya ng Aleman ay nakaranas ng malubhang kahirapan sa pagpapalabas ng mga bagong tangke sa napakaraming dami at hindi maabala ng mass production ng mga armored personnel carrier. Para sa kadahilanang ito, ang unang light at tank division ng Wehrmacht ay nilagyan ng mga gulong na sasakyan, na nilayon sa halip na ang "teoretikal" na armored personnel carrier para sa transportasyon ng infantry. Sa bisperas lamang ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang hukbo ay nagsimulang makatanggap ng mga armored personnel carriers sa dami. Ngunit kahit na sa pagtatapos ng digmaan, ang bilang ng mga armored personnel carrier ay sapat na upang magbigay ng kasangkapan sa isang infantry battalion sa bawat tank division kasama nila.
Ang industriya ng Aleman sa pangkalahatan ay hindi makagawa ng ganap na sinusubaybayan na mga armored personnel carrier sa mas marami o hindi gaanong kapansin-pansing dami, at ang mga gulong na sasakyan ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa mas mataas na kakayahan sa cross-country na maihahambing sa cross-country na kakayahan ng mga tanke. Ngunit ang mga Aleman ay may isang kayamanan ng karanasan sa pagbuo ng mga half-track na sasakyan, ang unang artilerya na half-track tractors ay itinayo sa Germany noong 1928. Ang mga eksperimento sa mga half-track na sasakyan ay ipinagpatuloy noong 1934 at 1935, nang ang mga prototype ng armored half- track ng mga sasakyang armado ng 37-mm at 75-mm na kanyon sa mga umiikot na tore. Ang mga sasakyang ito ay nakita bilang isang paraan ng pakikipaglaban sa mga tangke ng kaaway. Ang mga kagiliw-giliw na mga kotse, na, gayunpaman, ay hindi napunta sa mass production. dahil napagpasyahan na ituon ang mga pagsisikap ng industriya sa paggawa ng mga tangke. Ang pangangailangan ng Wehrmacht para sa mga tangke ay kritikal lamang.
Ang 3-tonong half-track tractor ay orihinal na binuo ni Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG mula sa Bremen noong 1933. Ang unang prototype ng 1934 na modelo ay may Borgward na anim na silindro na makina na may kapasidad na silindro na 3,5 litro, ang traktor ay itinalaga. Nagsimula ang HL KI 2 serial production ng traktor noong 1936, sa anyo ng variant ng HL KI 5, 505 na traktor ang itinayo sa pagtatapos ng taon. Ang iba pang mga prototype ng half-track tractors ay binuo din, kabilang ang mga sasakyan na may rear power plant - bilang isang plataporma para sa posibleng pag-unlad ng mga armored vehicle. Noong 1938, lumitaw ang panghuling bersyon ng traktor - HL KI 6 kasama ang makina ng Maybach: natanggap ng makinang ito ang pagtatalaga na Sd.Kfz.251. Ang pagpipiliang ito ay perpekto bilang batayan para sa paglikha ng isang armored personnel carrier na idinisenyo upang maghatid ng isang infantry squad. Sumang-ayon ang Hanomag mula sa Hanover na baguhin ang orihinal na disenyo para sa pag-install ng isang armored hull, ang disenyo at paggawa nito ay isinagawa ng Büssing-NAG mula sa Berlin-Obershönevelde. Matapos makumpleto ang lahat ng kinakailangang gawain noong 1938, lumitaw ang unang prototype ng "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - isang armored transport vehicle. Ang unang Sd.Kfz.251 armored personnel carrier ay natanggap noong tagsibol ng 1939 ng 1st Panzer Division na nakatalaga sa Weimar. Ang mga sasakyan ay sapat na upang makumpleto ang isang kumpanya lamang sa isang infantry regiment. Noong 1939, ang industriya ng Reich ay gumawa ng 232 Sd.Kfz.251 armored personnel carrier, noong 1940 ang dami ng produksyon ay 337 na sasakyan. Noong 1942, ang taunang produksyon ng mga armored personnel carrier ay umabot sa marka ng 1000 piraso at umabot sa rurok nito noong 1944 - 7785 armored personnel carriers. Gayunpaman, ang mga armored personnel carrier ay palaging kulang.
Maraming mga kumpanya ang konektado sa serial production ng Sd.Kfz.251 machine - "Schutzenpanzerwagen", bilang opisyal na tawag sa kanila. Ang chassis ay ginawa ng Adler, Auto-Union at Skoda, ang mga armored hull ay ginawa ni Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Ang huling pagpupulong ay isinagawa sa mga pabrika ng Wesserhütte, Vumag at F. Shihau." Sa panahon ng mga taon ng digmaan, isang kabuuang 15252 armored personnel carrier ng apat na pagbabago (Ausfuhrung) at 23 variant ang itinayo. Ang Sd.Kfz.251 armored personnel carrier ay naging pinakanapakalaking modelo ng German armored vehicle. Ang mga makinang ito ay nagpapatakbo sa buong digmaan at sa lahat ng larangan, na gumawa ng malaking kontribusyon sa blitzkrieg ng mga unang taon ng digmaan.
Sa pangkalahatan, ang Germany ay hindi nag-export ng Sd.Kfz.251 armored personnel carrier sa mga kaalyado nito. Gayunpaman, ang ilan sa kanila, pangunahin ang pagbabago D, ay natanggap ng Romania. Ang mga hiwalay na sasakyan ay napunta sa Hungarian at Finnish na hukbo, ngunit walang impormasyon tungkol sa kanilang paggamit sa labanan. Ginamit ang mga nakuhang half-track na Sd.Kfz. 251 at ang mga Amerikano. Karaniwang nakakabit sila ng 12,7-mm Browning M2 machine gun sa mga sasakyang nakunan sa labanan. Ang ilang mga armored personnel carrier ay nilagyan ng alinman sa T34 "Calliope" launcher, na binubuo ng 60 guide tubes para sa pagpapaputok ng mga hindi gabay na rocket.
Ang Sd.Kfz.251 ay ginawa ng iba't ibang mga negosyo, kapwa sa Germany at sa mga nasakop na bansa. Kasabay nito, ang isang sistema ng kooperasyon ay malawak na binuo, ang ilang mga kumpanya ay nakikibahagi lamang sa mga assembling machine, habang ang iba ay gumagawa ng mga ekstrang bahagi, pati na rin ang mga natapos na bahagi at pagtitipon para sa kanila.
Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ang paggawa ng mga armored personnel carrier ay ipinagpatuloy sa Czechoslovakia ng Skoda at Tatra sa ilalim ng pagtatalaga ng OT-810. Ang mga makinang ito ay nilagyan ng 8-silindro na Tatra diesel engine, at ang kanilang mga conning tower ay ganap na sarado.
Mula sa kasaysayan ng paglikha
Armoured personnel carrier Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Ang unang pagbabago ng Sd.Kfz.251 armored personnel carrier. Ausf.A, may timbang na 7,81 tonelada. Sa istruktura, ang kotse ay isang matibay na welded frame, kung saan ang isang armor plate ay hinangin mula sa ibaba. Ang armored hull, na ginawa pangunahin sa pamamagitan ng hinang, ay binuo mula sa dalawang seksyon, ang linya ng dibisyon ay dumaan sa likod ng control compartment. Ang mga gulong sa harap ay nasuspinde sa mga elliptical spring. Ang mga stamped steel wheel rim ay nilagyan ng mga spike ng goma, ang mga gulong sa harap ay walang preno. Ang caterpillar mover ay binubuo ng labindalawang staggered steel road wheels (anim na roller per side), lahat ng road wheels ay nilagyan ng goma na gulong. Suspensyon ng mga gulong ng kalsada - torsion bar. Ang mga gulong ng drive ng lokasyon sa harap, ang pag-igting ng mga track ay kinokontrol sa pamamagitan ng paglipat ng mga sloth ng likurang lokasyon sa isang pahalang na eroplano. Ang mga track upang mabawasan ang bigat ng mga track ay ginawa ng isang halo-halong disenyo - rubber-metal. Ang bawat track ay may isang gabay na ngipin sa panloob na ibabaw, at isang rubber pad sa panlabas na ibabaw. Ang mga track ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng lubricated bearings.
Ang katawan ng barko ay hinangin mula sa mga armor plate na may kapal na 6 mm (ibaba) hanggang 14,5 mm (noo). Ang isang malaking double-leaf hatch ay nakaayos sa tuktok na sheet ng hood para sa pag-access sa makina. Sa mga gilid ng hood ng Sd.Kfz. 251 Ausf.A, ginawa ang mga ventilation flap. Ang kaliwang hatch ay maaaring buksan gamit ang isang espesyal na pingga ng driver nang direkta mula sa taksi. Ang fighting compartment ay ginawang bukas sa itaas, tanging ang mga upuan ng driver at commander ang natatakpan ng bubong. Ang pasukan at labasan sa fighting compartment ay ibinigay ng isang dobleng pinto sa likurang dingding ng katawan ng barko. Sa fighting compartment, dalawang bangko ang naka-mount sa buong haba nito sa mga gilid. Sa frontal wall ng cabin, dalawang butas ng pagmamasid ang inayos para sa kumander at sa driver na may mga mapapalitang bloke ng pagmamasid. Sa mga gilid ng control compartment, isang maliit na observation embrasure ang nakaayos. Sa loob ng fighting compartment ay may mga pyramids para sa mga armas at racks para sa iba pang militar-personal na ari-arian. Para sa proteksyon mula sa masamang lagay ng panahon, ito ay inaasahang maglagay ng awning sa itaas ng fighting compartment. Ang bawat panig ay may tatlong kagamitan sa pagmamasid, kabilang ang mga instrumento ng kumander at ng driver.
Ang armored personnel carrier ay nilagyan ng 6-cylinder liquid-cooled engine na may in-line na pag-aayos na 100 hp. sa bilis ng baras na 2800 rpm. Ang mga makina ay ginawa ng Maybach, Norddeutsche Motorenbau at Auto-Union, na nilagyan ng Solex-Duplex carburetor, apat na float ang nagsisiguro sa pagpapatakbo ng carburetor sa matinding tilt gradients ng kotse. Ang radiator ng engine ay na-install sa harap ng hood. Ang hangin ay ibinibigay sa radiator sa pamamagitan ng mga shutter sa itaas na armor plate ng hood at inilabas sa mga butas sa mga gilid ng hood. Ang muffler na may tambutso ay naka-mount sa likod ng kaliwang gulong sa harap. Ang metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa paghahatid ay ipinadala sa pamamagitan ng clutch. Ang paghahatid ay nagbigay ng dalawang reverse at walong forward na bilis.
Ang makina ay nilagyan ng mechanical type hand brake at pneumatic servo brakes na naka-install sa loob ng drive wheels. Ang pneumatic compressor ay inilagay sa kaliwa ng makina, at ang mga tangke ng hangin ay nasuspinde sa ilalim ng tsasis. Ang mga pagliko na may malaking radius ay isinagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gulong sa harap sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela; sa mga pagliko na may maliit na radii, ang mga preno ng mga gulong ng drive ay konektado. Ang manibela ay nilagyan ng tagapagpahiwatig ng posisyon ng gulong sa harap.
Ang armament ng sasakyan ay binubuo ng dalawang 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34 machine gun, na naka-mount sa harap at likuran ng open fighting compartment.
Kadalasan, ang Sd.Kfz.251 Ausf.A half-tracked armored personnel carrier ay ginawa sa mga bersyon ng Sd.Kfz.251 / 1 - isang infantry transporter. Sd.Kfz.251/4 - artillery tractor at Sd.Kfz.251/6 - command vehicle. Mas maliit na dami ang ginawang pagbabago Sd.Kfz. 251/3 - mga sasakyang pangkomunikasyon at Sd.Kfz 251/10 - mga armored personnel carrier na armado ng 37-mm na kanyon.
Ang serial production ng Sd.Kfz.251 Ausf.A conveyor ay isinagawa sa mga pabrika ng Borgvard (Berlin-Borsigwalde, mga numero ng chassis mula 320831 hanggang 322039), Hanomag (796001-796030) at Hansa-Lloyd-Goliath (hanggang 320285 )
Armored personnel carrier Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Ang pagbabagong ito ay napunta sa mass production noong kalagitnaan ng 1939. Ang mga transporter, na itinalagang Sd.Kfz.251 Ausf.B, ay ginawa sa ilang mga bersyon.
Ang kanilang mga pangunahing pagkakaiba mula sa nakaraang pagbabago ay:
kakulangan ng onboard viewing slot para sa mga infantry paratrooper,
isang pagbabago sa lokasyon ng antena ng istasyon ng radyo - lumipat ito mula sa harap na pakpak ng kotse patungo sa gilid ng fighting compartment.
Ang mga makina ng susunod na serye ng produksyon ay nakatanggap ng isang nakabaluti na kalasag para sa MG-34 machine gun. Sa proseso ng mass production, ang mga takip ng mga air intake ng engine ay nakabaluti. Ang paggawa ng mga sasakyan ng pagbabago ng Ausf.B ay natapos sa pagtatapos ng 1940.
Armored personnel carrier Sd.Kfz.251 Ausf.S
Kung ikukumpara sa mga makinang Sd.Kfz.251 Ausf.A at Sd.Kfz.251 Ausf.B, ang mga modelo ng Ausf.C ay may maraming pagkakaiba, karamihan sa mga ito ay dahil sa pagnanais ng mga designer na pasimplehin ang teknolohiya ng produksyon ng makina. Ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo batay sa nakuha na karanasan sa labanan.
Ang Sd.Kfz. 251 Ausf armored personnel carrier, na inilunsad sa mass production, ay nakilala sa pamamagitan ng isang binagong disenyo ng harap na bahagi ng hull (engine compartment). Ang one-piece frontal armor plate ay nagbigay ng mas maaasahang proteksyon ng makina. Ang mga lagusan ay inilipat sa mga gilid ng kompartimento ng makina at natatakpan ng mga nakabaluti na takip. Ang mga nakakandadong metal na kahon na may mga ekstrang bahagi, kasangkapan, atbp. ay lumitaw sa mga fender. Ang mga kahon ay inilipat sa stern at umabot halos sa dulo ng mga fender. Ang MG-34 machine gun, na matatagpuan sa harap ng open fighting compartment, ay mayroong armored shield na nagbibigay ng proteksyon sa shooter. Ang mga armored personnel carrier ng pagbabagong ito ay ginawa mula pa noong simula ng 1940.
Ang mga kotse na lumabas sa mga dingding ng mga tindahan ng pagpupulong noong 1941 ay may mga numero ng chassis mula 322040 hanggang 322450. At noong 1942 - mula 322451 hanggang 323081. Weserhütte" sa Bad Oyerhausen, "Paper" sa Görlitz, "Fbling Schiehau". Ang chassis ay ginawa ni Adler sa Frankfurt, Auto-Union sa Chemnitz, Hanomag sa Hannover at Skoda sa Pilsen. Mula noong 1942, ang Stover sa Stettin at MNH sa Hannover ay sumali sa paggawa ng mga nakabaluti na sasakyan. Ang mga reserbasyon ay ginawa sa mga negosyo ng HFK sa Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann sa Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia sa Czech Lipa at Steinmüller sa Gummersbach. Ang paggawa ng isang makina ay kumuha ng 6076 kg ng bakal. Ang halaga ng Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ay 22560 Reichsmarks (halimbawa: ang halaga ng isang tangke ay mula 80000 hanggang 300000 Reichsmarks).
Armored personnel carrier Sd.Kfz.251 Ausf.D
Ang huling pagbabago, na panlabas na naiiba mula sa mga nauna, sa binagong disenyo ng likuran ng sasakyan, pati na rin sa mga kahon ng ekstrang bahagi, na ganap na magkasya sa nakabaluti na katawan. Sa bawat gilid ng katawan ng armored personnel carrier ay mayroong tatlong ganoong mga kahon.
Ang iba pang mga pagbabago sa disenyo ay: pagpapalit ng mga unit ng pagmamasid na may mga slot ng pagtingin at pagbabago sa hugis ng mga tubo ng tambutso. Ang pangunahing pagbabago sa teknolohiya ay ang katawan ng armored personnel carrier ay nagsimulang gawin sa pamamagitan ng welding. Bilang karagdagan, maraming mga teknolohikal na pagpapasimple ang naging posible upang makabuluhang mapabilis ang proseso ng serial production ng mga makina. Mula noong 1943, 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D unit ang ginawa sa iba't ibang variant mula sa Sd.Kfz.251 / 1 hanggang Sd.Kfz.251 / 23
