Katamtamang tangke ng MV-3 "Tamoyo"
nilalaman
Katamtamang tangke ng MV-3 "Tamoyo"
Noong 1984-1985, ang nakikipagkumpitensyang kumpanya na Engesa ay gumawa ng mga prototype ng modernong tangke ng Osorio (EE-T1), na pinilit si Bernardini na gawing moderno ang ilang mga yunit ng tangke ng MV-3 Tamoyo. Ang turret na may mga armas at ang paghahatid ay sumailalim sa mga pangunahing pagbabago. Bilang resulta ng gawaing ito, lumitaw ang tangke ng Tamoyo III noong 1987. Ang turret nito ay ganap na muling idinisenyo upang mai-install ang British 105-mm 17AZ na kanyon sa loob nito at sa gayon ay maalis ang isa sa mga pangunahing kawalan na likas sa unang modelo - mababang firepower. Ang bala ng bagong baril ay binubuo ng 50 rounds. 18 sa mga ito ay naka-imbak sa bala sa toresilya, at ang natitirang 32 sa tangke ng tangke. Isang bagong fire control system para sa Tamoyo III ang binuo ni Ferranti Falcon.
Sa modelong ipinakita ni Bernardini noong 1987, ang power group ay binubuo ng American Detroit Diesel 8U-92TA engine, na nakabuo ng 535 hp. Sa. sa 2300 rpm, at transmission SO-850-3. Gayunpaman, sa kasalukuyan, natapos na ng General Electric Corporation ang trabaho sa pag-adapt ng NMRT-500 III transmission para sa Tamoyo na ginamit sa American BMP M2 Bradley. Ngayon ang NMRT-500 transmission ay maaaring mai-install sa tangke sa kahilingan ng customer. Sa bersyon ng 1987, ang tangke ng Tamoyo III ay nakabuo ng bilis na 67 km/h sa highway at nagkaroon ng magandang squat: bumilis ito sa 7,2 km/h sa loob ng 32 segundo. Sa reserbang gasolina na 700 litro, ang tangke ay naglakbay ng 550 km.
Sa batayan ng tangke ng Tamoyo, ang kumpanya ng Bernardini ay nagplano na lumikha ng isang armored recovery vehicle at isang ZSU na armado ng isang 40-mm Bofors 1/70 na kanyon. Gayunpaman, hindi posible na ipatupad ang programang ito, tulad ng hindi posible na dalhin ang base tank sa mass production, na nanatili sa yugto ng prototype. Ang mga katangian ng pagganap ng medium tank MV-3 "Tamoyo"
Tingnan ang disenyo ng 105 mm L7 turret at kanyon. Pinagmulan:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sinubukan ng mga tagalikha ng tangke na gamitin lamang sa disenyo ng kanilang sasakyan ang mga bahagi at pagtitipon na ginawa sa Brazil, upang hindi umasa sa mga kapritso ng mga dayuhang tagagawa. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang Swedish engine 23 SAAB-Scania 031-14, na ginawa sa Brazil, ay na-install sa kotse, na sa 2100 rpm ay nakabuo ng lakas na 368 kW. Ang SO-850-3 transmission ng General Motors corporation ay ginamit bilang power transmission. Ang undercarriage ng tangke ay may kasamang (nakasakay) 6 na dual road wheels na may goma na gulong, rear drive wheel, front guide wheel at tatlong support roller. Ang mga track roller ay may indibidwal na torsion bar suspension; bilang karagdagan, ang una, pangalawa at ikaanim na roller ay nilagyan ng hydraulic shock absorbers. Kasama sa karaniwang kagamitan ng tangke ang isang sistema ng proteksyon laban sa mga sandata ng malawakang pagkawasak, isang sistema ng kaligtasan ng sunog, isang pampainit at isang bilge pump.
