Katamtamang tangke T-34
nilalaman
Katamtamang tangke T-34
Ang mataas na kadaliang kumilos ay ibinigay ng isang malakas na makinang diesel at malawak na mga track. Ang mataas na manufacturability ng disenyo ay naging posible upang i-set up ang serial production ng T-34 sa pitong machine-building plant ng iba't ibang kagamitan. Sa panahon ng Great Patriotic War, kasama ang isang pagtaas sa bilang ng mga tangke na ginawa, ang gawain ng pagpapabuti ng kanilang disenyo at pagpapasimple ng teknolohiya ng pagmamanupaktura ay nalutas. Ang mga unang prototype ng welded at cast turret, na mahirap gawin, ay pinalitan ng isang mas simpleng cast hexagonal turret. Ang pagtaas sa buhay ng makina ay nakamit sa pamamagitan ng paglikha ng mga mahusay na panlinis ng hangin, pinahusay na mga sistema ng pagpapadulas at ang pagpapakilala ng isang all-mode governor. Ang pagpapalit ng pangunahing clutch ng isang mas advanced na isa at ang pagpapakilala ng isang limang-bilis na gearbox sa halip na isang apat na bilis ay nag-ambag sa isang pagtaas sa average na bilis. Ang mas malalakas na track at cast track roller ay nagpapabuti sa pagiging maaasahan ng undercarriage. Kaya, ang pagiging maaasahan ng tangke sa kabuuan ay nadagdagan, habang ang pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura ay nabawasan. Sa kabuuan, higit sa 52 libong T-34 na tangke ang ginawa sa mga taon ng digmaan, na nakibahagi sa lahat ng mga laban.
Ang kasaysayan ng paglikha ng tangke ng T-34Noong Oktubre 13, 1937, ang Kharkov Steam Locomotive Plant na pinangalanang Comintern (plant number 183) ay inisyu ng mga tactical at teknikal na kinakailangan para sa disenyo at paggawa ng isang bagong wheeled-tracked tank na BT-20. Upang maisakatuparan ang gawaing ito, sa pamamagitan ng desisyon ng 8th Main Directorate ng People's Commissariat of the Defense Industry, isang espesyal na bureau ng disenyo ang nilikha sa planta, na direktang nasasakop sa punong inhinyero. Natanggap niya ang factory designation A-20. Sa kurso ng disenyo nito, isa pang tangke ang binuo, halos magkapareho sa A-20 sa mga tuntunin ng timbang at sukat. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang kakulangan ng isang wheel drive.
Bilang resulta, noong Mayo 4, 1938, sa isang pulong ng USSR Defense Committee, dalawang proyekto ang ipinakita: ang A-20 wheeled-tracked tank at ang A-32 tracked tank. Noong Agosto, pareho silang isinasaalang-alang sa isang pulong ng Pangunahing Konseho ng Militar, naaprubahan at sa unang kalahati ng susunod na taon sila ay ginawa sa metal.
Ayon sa teknikal na data at hitsura nito, ang tangke ng A-32 ay bahagyang naiiba sa A-20. Ito ay naging mas mabigat ng 1 tonelada (bigat ng labanan - 19 tonelada), ay may parehong pangkalahatang sukat at hugis ng katawan ng barko at toresilya. Ang planta ng kuryente ay magkatulad - diesel V-2. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang kawalan ng isang wheel drive, ang kapal ng armor (30 mm sa halip na 25 mm para sa A-20), ang 76 mm na kanyon (45 mm ang una na na-install sa unang sample), ang pagkakaroon ng limang mga gulong ng kalsada sa isang gilid sa chassis.
Ang mga pinagsamang pagsubok ng parehong mga makina ay isinagawa noong Hulyo - Agosto 1939 sa lugar ng pagsasanay sa Kharkov at inihayag ang pagkakapareho ng kanilang mga taktikal at teknikal na katangian, lalo na ang mga dinamiko. Ang maximum na bilis ng mga sasakyang panlaban sa mga track ay pareho - 65 km / h; ang average na bilis ay humigit-kumulang pantay din, at ang mga bilis ng pagpapatakbo ng tangke ng A-20 sa mga gulong at mga track ay hindi naiiba nang malaki. Batay sa mga resulta ng pagsubok, napagpasyahan na ang A-32, na may margin para sa pagtaas ng masa, ay dapat protektahan ng mas malakas na sandata, ayon sa pagkakabanggit, na nagdaragdag ng lakas ng mga indibidwal na bahagi. Ang bagong tangke ay nakatanggap ng pagtatalaga A-34.
Noong Oktubre - Nobyembre 1939, dalawang A-32 na makina ang nasubok, na na-load hanggang sa 6830 kg (hanggang sa masa ng A-34). Sa batayan ng mga pagsubok na ito, noong Disyembre 19, ang tangke ng A-34 ay pinagtibay ng Red Army sa ilalim ng simbolo na T-34. Hanggang sa simula ng digmaan, ang mga opisyal ng People's Commissariat of Defense ay walang matatag na opinyon tungkol sa tangke ng T-34, na inilagay na sa serbisyo. Ang pamamahala ng planta No. 183 ay hindi sumang-ayon sa opinyon ng customer at inapela ang desisyong ito sa sentral na tanggapan at sa komisyon ng mga tao, na nag-aalok upang ipagpatuloy ang produksyon at bigyan ang hukbo ng mga tangke ng T-34 na may mga pagwawasto at isang warranty mileage na nabawasan sa 1000 km (mula sa 3000). Tinapos ni K. E. Voroshilov ang hindi pagkakaunawaan, sumasang-ayon sa opinyon ng halaman. Gayunpaman, ang pangunahing disbentaha na nabanggit sa ulat ng mga espesyalista ng NIBT Polygon - ang higpit ay hindi naitama.
Sa orihinal na anyo nito, ang tangke ng T-34 na ginawa noong 1940 ay nakikilala sa pamamagitan ng napakataas na kalidad ng pagproseso ng mga ibabaw ng sandata. Noong panahon ng digmaan, kinailangan nilang magsakripisyo para sa mass production ng isang sasakyang pangkombat. Ang orihinal na plano ng produksyon para sa 1940 ay ibinigay para sa produksyon ng 150 serial T-34s, ngunit noong Hunyo ang bilang na ito ay tumaas sa 600. Bukod dito, ang produksyon ay dapat na i-deploy pareho sa Plant No. 183 at sa Stalingrad Tractor Plant (STZ) , na dapat gumawa ng 100 sasakyan. Gayunpaman, ang planong ito ay naging malayo sa katotohanan: noong Setyembre 15, 1940, 3 serial tank lamang ang ginawa sa KhPZ, at ang mga tangke ng Stalingrad T-34 ay umalis sa mga workshop ng pabrika noong 1941 lamang.
Ang unang tatlong mga sasakyan sa produksyon noong Nobyembre-Disyembre 1940 ay sumailalim sa masinsinang pagbaril at mga pagsubok sa mileage sa rutang Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. Ang mga pagsusulit ay isinagawa ng mga opisyal ng NIBT Polygon. Natukoy nila ang napakaraming mga depekto sa disenyo na kinuwestiyon nila ang pagiging epektibo ng labanan ng mga makinang sinusuri. Nagsumite ang GABTU ng negatibong ulat. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang mga armor plate ay naka-install sa malalaking anggulo ng pagkahilig, ang kapal ng armor ng 34 T-1940 tank ay lumampas sa karamihan sa mga karaniwang sasakyan noong panahong iyon. Ang isa sa mga pangunahing disbentaha ay ang L-11 short-barreled na kanyon.
Ang pangalawang prototype A-34
Sa una, ang isang 76-mm L-11 na kanyon na may haba ng bariles na 30,5 kalibre ay na-install sa tangke, at simula noong Pebrero 1941, kasama ang L-11, nagsimula silang mag-install ng 76-mm F-34 na kanyon na may isang haba ng bariles na 41 kalibre. Kasabay nito, ang mga pagbabago ay nakaapekto lamang sa armor mask ng swinging na bahagi ng baril. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1941, ang mga tanke ng T-34 ay ginawa lamang gamit ang F-34 na baril, na ginawa sa planta No. 92 sa Gorky. Matapos ang pagsisimula ng Great Patriotic War, sa pamamagitan ng GKO decree No. 1, ang halaman ng Krasnoye Sormovo (Plant No. 34 ng People's Commissariat of Industry) ay konektado sa paggawa ng mga tanke ng T-112. Kasabay nito, pinahintulutan ang mga Sormovites na mag-install ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid na dinala mula sa Kharkov sa mga tangke.
Kaya, noong taglagas ng 1941, ang STZ ay nanatiling tanging pangunahing tagagawa ng mga tangke ng T-34. Kasabay nito, sinubukan nilang i-deploy ang paglabas ng maximum na posibleng bilang ng mga bahagi sa Stalingrad. Ang nakabaluti na bakal ay nagmula sa planta ng Krasny Oktyabr, ang mga armored hull ay hinangin sa Stalingrad shipyard (plant No. 264), ang mga baril ay ibinibigay ng planta ng Barrikady. Kaya, halos isang kumpletong siklo ng produksyon ang naayos sa lungsod. Ang parehong ay totoo sa Gorky at Nizhny Tagil. Dapat pansinin na ang bawat tagagawa ay gumawa ng ilang mga pagbabago at pagdaragdag sa disenyo ng sasakyan alinsunod sa mga teknolohikal na kakayahan nito, samakatuwid, ang mga tangke ng T-34 mula sa iba't ibang mga halaman ay may sariling katangian na hitsura.
Sa kabuuan, 35312 T-34 tank ang ginawa sa panahong ito, kabilang ang 1170 flamethrower. Mayroong isang talahanayan ng produksyon ng T-34, na medyo naiiba sa bilang ng mga tangke na ginawa: 1940
1941
1942
1943
1944
Lamang
Pabalik – Pasulong >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ang tangke ng T-34 ay nilikha batay sa isang bihasang daluyan ng A-32 at pumasok sa serbisyo noong Disyembre 1939. Ang disenyo ng tatlumpu't apat ay nagmamarka ng isang quantum leap sa domestic at world tank building. Sa unang pagkakataon, organikong pinagsasama ng sasakyan ang anti-cannon armor, malakas na armament at maaasahang chassis. Ang projectile armor ay ibinibigay hindi lamang sa pamamagitan ng paggamit ng mga rolled armor plate na may malaking kapal, kundi pati na rin sa kanilang makatwirang pagkahilig. Kasabay nito, ang pagsali sa mga sheet ay isinasagawa sa pamamagitan ng paraan ng manu-manong hinang, na sa kurso ng produksyon ay pinalitan ng awtomatikong hinang. Ang tangke ay armado ng 76,2 mm L-11 na kanyon, na sa lalong madaling panahon ay pinalitan ng mas malakas na kanyon ng F-32, at pagkatapos ay ang F-34. Kaya, sa mga tuntunin ng armament, tumugma ito sa mabigat na tangke ng KV-1.
