Tagal ng istante ng baterya bago gamitin

Ang gawain ng lahat ng uri ng mga baterya ay batay sa mga reaksyon ng redox, kaya ang baterya ay maaaring paulit-ulit na ma-charge at ma-discharge. Ang mga accumulator (accumulators) ay sinisingil ng tuyo at puno ng electrolyte. Tinutukoy ng uri ng baterya kung gaano katagal maiimbak ang baterya bago gamitin at kung paano ito iimbak. Ang isang dry-charged na baterya ay ibinebenta nang walang electrolyte, ngunit naka-charge na, at ang mga naka-charge na baterya ay pinupuno ng electrolyte at agad na sinisingil sa pabrika.

Pangkalahatang teknikal na impormasyon AB

Ang isang tatak ay inilapat sa bote at ang AB lintel na nagpapahiwatig ng petsa ng paggawa, ang klase at materyal kung saan ginawa ang mga elemento ng AB, at ang logo ng gumawa. Ang uri ng mga cell ng baterya ay tinutukoy ng:

• sa bilang ng mga elemento (3−6);
• sa pamamagitan ng rated boltahe (6-12V);
• sa pamamagitan ng na-rate na kapangyarihan;
• sa pamamagitan ng appointment.

Upang italaga ang uri ng AB at mga spacer, ginagamit ang mga titik ng mga materyales kung saan ginawa ang katawan ng elemento at ang mga gasket mismo.

Ang pangunahing katangian ng anumang AB ay ang kapangyarihan nito. Siya ang tumutukoy sa potensyal ng cell ng baterya. Ang kapasidad ng baterya ay nakasalalay sa materyal kung saan ginawa ang mga separator at electrodes, pati na rin ang density ng electrolyte, ang temperatura at ang estado ng singil ng UPS.

Sa sandali ng pagtaas ng density ng electrolyte, ang kapasidad ng baterya ay tumataas sa ilang mga limitasyon, ngunit sa labis na pagtaas ng density, ang mga electrodes ay nawasak at ang buhay ng baterya ay nabawasan. Kung ang density ng electrolyte ay kritikal na mababa, sa mga sub-zero na temperatura, ang electrolyte ay mag-freeze at ang baterya ay mabibigo.

Paggamit ng mga baterya sa isang kotse

Ang mga pinagmumulan ng enerhiya ng electrochemical ay natagpuan ang kanilang aplikasyon sa iba't ibang paraan ng transportasyon at marami pang ibang industriya. Sa isang kotse, kailangan ng baterya para sa ilang partikular na layunin:

1. pagsisimula ng makina;
2. supply ng kuryente sa mga operating system na naka-off ang makina;
3. gamitin bilang tulong sa generator.

Ang mga baterya ng kotse ay nahahati sa 4 na kategorya: mababang antimony, calcium, gel at hybrid. Kapag pumipili ng isang AB, dapat isaalang-alang hindi lamang ang presyo, kundi pati na rin ang pag-andar nito:

• Ang baterya na may mababang nilalaman ng antimony ay isang kumbensyonal na lead-acid na baterya nang hindi nagdaragdag ng mga karagdagang bahagi sa komposisyon ng mga plato.
• Calcium: Sa bateryang ito, ang lahat ng mga plato ay gawa sa calcium.
• Gel - puno ng mga nilalamang tulad ng gel na pumapalit sa karaniwang electrolyte.
• Ang hybrid na baterya ay may kasamang mga plato ng iba't ibang mga materyales: ang positibong plato ay mababa sa antimony, at ang negatibong plato ay may halong pilak.

Ang mga baterya na may mababang antimony na nilalaman ay mas madaling kapitan ng tubig na kumukulo mula sa electrolyte kaysa sa iba at mas mabilis na mawalan ng singil kaysa sa iba. Ngunit sa parehong oras madali silang sisingilin at hindi natatakot sa malalim na paglabas. Ang isang diametrically opposite na sitwasyon ay nabubuo sa mga baterya ng calcium.

Kung ang naturang baterya ay malalim na na-discharge nang maraming beses nang sunud-sunod, hindi na ito posibleng ibalik. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang hybrid na baterya. Ang mga baterya ng gel ay maginhawa dahil mayroong isang gel sa loob na hindi tumagas sa isang baligtad na posisyon at hindi maaaring sumingaw.

Ang mga ito ay may kakayahang maghatid ng maximum na panimulang kasalukuyang hanggang sa ganap na ma-discharge at may kakayahang makabawi sa pagtatapos ng ikot ng pagsingil. Ang isang makabuluhang kawalan ng ganitong uri ng baterya ay ang mataas na halaga nito.

Para sa mga bagong dayuhang kotse na may mataas na kalidad na electric lighting, inirerekumenda na mag-install ng mga baterya ng calcium, at para sa mga lumang modelo ng domestic auto industry, ang mga cell ng baterya na may mababang antimony na nilalaman ay ang pinakamahusay na pagpipilian.

Mga kondisyon ng imbakan

Ang isang dry-charged na cell ng baterya ay dapat na naka-imbak sa orihinal nitong packaging sa isang well-ventilated na lugar sa temperatura na hindi mas mababa sa 00°C at hindi mas mataas sa 35°C. Iwasan ang pagkakalantad sa direktang UV ray at kahalumigmigan. Ito ay kontraindikado upang ilagay ang mga cell ng baterya sa ibabaw ng bawat isa sa ilang mga antas upang manatiling malayang magagamit ang mga ito.

Ang mga tuyong baterya ay hindi kailangang singilin sa panahon ng pag-iimbak. Mayroong manual sa battery pack na nagsasabi sa iyo kung gaano katagal maiimbak ang baterya sa bodega. Ayon sa mga rekomendasyon ng mga eksperto, ang panahong ito ay hindi dapat lumampas sa isang taon. Sa totoo lang, ang mga naturang baterya ay mas matagal na nakaimbak, ngunit ang cycle ng singil ng baterya ay magiging mas matagal.

Ang buhay ng serbisyo ng baterya na may electrolyte ay isa at kalahating taon sa temperatura na 0C~20C. Kung ang temperatura ay lumampas sa 20°C, ang buhay ng baterya ay mababawasan sa 9 na buwan.

Kung ang baterya ay naka-imbak sa bahay, dapat itong i-charge nang hindi bababa sa isang beses sa isang quarter upang pahabain ang buhay ng baterya. Upang masubaybayan ang kondisyon ng baterya, kinakailangan na magkaroon ng isang charging outlet sa garahe upang matukoy ang singil ng baterya at isang hydrometer upang makontrol ang density ng electrolyte.