SRS ano ang nasa kotse? - Kahulugan at prinsipyo ng pagpapatakbo

Minsan nagrereklamo ang mga driver na walang dahilan, ang indicator ng SRS sa dashboard ay umiilaw. Ito ay totoo lalo na para sa mga may-ari ng mga ginamit na kotse na binili sa ibang bansa. Sa ganitong mga sitwasyon, pinapayuhan ang mga eksperto na suriin ang mga airbag o tingnan kung ang mga contact na konektado sa indicator na ito ay umalis.

SRS - kahulugan at prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa katunayan, ang Ang SRS ay isang passive na sistema ng kaligtasan, na responsable para sa kondisyon ng lahat ng elemento na nagbibigay ng proteksyon sa kaso ng emergency.

Ang SRS (Supplementary Restraint System) ay isang medyo kumplikadong sistema na pinagsasama ang:

• mga airbag sa harap at gilid;
• control module;
• iba't ibang mga sensor na sumusubaybay sa posisyon ng mga tao sa cabin;
• mga sensor ng acceleration;
• mga pretensioner ng seat belt;
• aktibong pagpigil sa ulo;
• SRS module.

Maaari ka ring magdagdag ng mga power supply, connecting cable, data connectors, atbp. dito.

Iyon ay, sa mga simpleng termino, ang lahat ng mga sensor na ito ay nangongolekta ng impormasyon tungkol sa paggalaw ng kotse, tungkol sa bilis o acceleration nito, tungkol sa posisyon nito sa espasyo, tungkol sa posisyon ng mga back seat, sinturon.

Kung mangyari ang isang emergency, tulad ng isang sasakyan na bumangga sa isang balakid sa bilis na higit sa 50 km / h, ang mga inertial sensor ay nagsasara ng electrical circuit na humahantong sa mga airbag igniter, at sila ay nagbubukas.

Ang airbag ay napalaki salamat sa mga dry gas capsule, na matatagpuan sa gas generator. Sa ilalim ng pagkilos ng isang electric impulse, ang mga kapsula ay natutunaw, ang gas ay mabilis na pinupuno ang unan at ito ay bumaril sa bilis na 200-300 km / h at agad na tinatangay ng hangin sa isang tiyak na dami. Kung ang pasahero ay walang suot na seat belt, ang epekto ng naturang puwersa ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala, kaya ang magkahiwalay na sensor ay nagrerehistro kung ang isang tao ay may suot na seat belt o hindi.

Ang mga nagpapanggap na seat belt ay tumatanggap din ng senyales at mas hinihigpitan ang sinturon upang mapanatili ang tao sa lugar. Ang mga aktibong pagpigil sa ulo ay gumagalaw upang maiwasan ang mga sakay at ang driver mula sa mga pinsala sa whiplash neck.

Nakikipag-ugnayan din ang SRS sa central lock, iyon ay, kung ang mga pinto ay naka-lock sa oras ng aksidente, isang senyales ang ibinibigay sa central locking system at ang mga pinto ay awtomatikong naka-unlock upang madaling maabot ng mga rescuer ang mga biktima.

Malinaw na ang sistema ay naka-set up sa paraang ang lahat ng mga hakbang sa seguridad ay gumagana lamang sa mga emergency na naaangkop na sitwasyon.

Hindi ina-activate ng SRS ang mga squib:

• kapag bumabangga sa malambot na bagay - mga snowdrift, bushes;
• sa isang epekto sa likuran - sa sitwasyong ito, ang mga aktibong pagpigil sa ulo ay isinaaktibo;
• sa mga banggaan sa gilid (kung walang mga side airbag).

Kung mayroon kang modernong kotse na nilagyan ng SRS system, tutugon ang mga sensor sa mga hindi naka-fasten na seat belt o hindi wastong inayos ang mga seat back at head restraints.

Lokasyon ng mga elemento

Tulad ng isinulat namin sa itaas, ang passive na sistema ng kaligtasan ay may kasamang maraming elemento na matatagpuan pareho sa kompartamento ng engine at sa mga upuan o naka-mount sa front dashboard.

Direkta sa likod ng grille ay ang front directional g-force sensor. Gumagana ito sa prinsipyo ng isang pendulum - kung ang bilis ng pendulum at ang posisyon nito ay nagbabago nang husto bilang isang resulta ng isang banggaan, ang isang de-koryenteng circuit ay nagsasara at isang signal ay ipinadala sa pamamagitan ng mga wire sa SRS module.

Ang module mismo ay matatagpuan sa harap ng tunnel channel at ang mga wire mula sa lahat ng iba pang elemento ay pumunta dito:

• mga module ng airbag;
• mga sensor ng posisyon sa likod ng upuan;
• belt tensioners, atbp.

Kahit tingnan lang natin ang driver's seat, makikita natin dito:

• module ng airbag sa gilid ng driver;
• SRS contact connectors, kadalasan sila at ang mga kable mismo ay ipinahiwatig sa dilaw;
• mga module para sa mga belt pretensioner at ang mga squibs mismo (sila ay nakaayos ayon sa prinsipyo ng isang piston, na kung saan ay naka-set sa paggalaw at pinipiga ang sinturon nang mas malakas sa kaso ng panganib;
• sensor ng presyon at sensor ng posisyon sa likod.

Malinaw na ang mga kumplikadong sistema ay nasa medyo mamahaling mga kotse lamang, habang ang mga badyet na SUV at sedan ay nilagyan lamang ng mga airbag para sa harap na hilera, at kahit na hindi palaging.

Panuntunan ng operasyon

Para gumana nang walang kamali-mali ang buong sistemang ito, kailangan mong sundin ang mga simpleng panuntunan.

Una sa lahat, kailangan mong tandaan na ang mga airbag ay disposable, at dapat silang ganap na mapalitan kasama ng mga squib pagkatapos ng pag-deploy.

Pangalawa, ang sistema ng SRS ay hindi nangangailangan ng madalas na pagpapanatili, ngunit kinakailangan na isagawa ang buong diagnostic nito nang hindi bababa sa isang beses bawat 9-10 taon.

Pangatlo, ang lahat ng mga sensor at elemento ay hindi dapat sumailalim sa overheating na higit sa 90 degrees. Wala sa mga normal na driver ang magpapainit sa kanila nang kusa, ngunit sa tag-araw ang mga ibabaw ng kotse na naiwan sa araw ay maaaring uminit nang husto, lalo na ang front panel. Samakatuwid, hindi inirerekomenda na iwanan ang kotse sa araw, maghanap ng lilim, gumamit din ng mga screen sa harap na salamin upang maiwasan ang sobrang init ng dashboard.

Kailangan mo ring tandaan na ang pagiging epektibo ng passive safety system ay nakasalalay sa tamang posisyon ng driver at mga pasahero sa cabin.

Pinapayuhan ka naming ayusin ang upuan pabalik upang ang anggulo ng pagkahilig nito ay hindi hihigit sa 25 degrees.

Hindi mo maaaring ilipat ang upuan malapit sa Airbags - sundin ang mga patakaran para sa pagsasaayos ng mga upuan, na kamakailan naming isinulat tungkol sa aming autoportal Vodi.su.

Sa mga sasakyang may SRS, kinakailangang magsuot ng mga seat belt, dahil kung sakaling magkaroon ng frontal collision, ang mga napakaseryosong kahihinatnan ay maaaring sanhi ng pagpindot sa airbag. Hahawakan ng sinturon ang iyong katawan, na, sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, ay may posibilidad na magpatuloy sa pagsulong sa mataas na bilis.

Ang mga lugar ng posibleng pag-deploy ng mga airbag ay dapat na libre mula sa mga dayuhang bagay. Ang mga mount para sa mga mobile phone, registrar, navigator o radar detector ay dapat ilagay upang hindi nila mapigilan ang pagbukas ng mga unan. Hindi rin magiging kaaya-aya kung ang iyong smartphone o navigator ay itinapon ng isang unan sa harap ng isang gilid o likurang pasahero - nagkaroon ng mga ganitong kaso, at higit sa isang beses.

Kung ang kotse ay hindi lamang mga airbag sa harap, kundi pati na rin ang mga airbag sa gilid, kung gayon ang puwang sa pagitan ng pinto at upuan ay dapat na libre. Hindi pinapayagan ang mga seat cover. Hindi ka maaaring umasa sa mga unan nang may lakas, ang parehong naaangkop sa manibela.

Kung nangyari na ang airbag mismo ay nagpaputok - maaaring mangyari ito dahil sa isang error sa pagpapatakbo ng mga sensor o dahil sa sobrang pag-init - dapat mong i-on ang emergency gang, huminto sa gilid ng kalsada, o manatili sa iyong linya ilang sandali nang hindi pinapatay ang mga alarma. Sa oras ng pagbaril, ang unan ay uminit hanggang 60 degrees, at ang mga squib - kahit na higit pa, kaya ipinapayong huwag hawakan ang mga ito nang ilang oras.

Dahil ang SRS system ay may espesyal na power supply na idinisenyo para sa humigit-kumulang 20 segundo ng buhay ng baterya, kailangan mong maghintay ng hindi bababa sa kalahating minuto bago magpatuloy sa pag-diagnose ng system.

Maaari mong independiyenteng i-activate o i-deactivate ang SRS, ngunit mas mahusay na ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga espesyalista na maaaring suriin ito gamit ang isang espesyal na scanner na direktang nagbabasa ng impormasyon mula sa pangunahing SRS module.

Video tungkol sa kung paano gumagana ang system.

Naglo-load…