Pagsusuri ng SsangYong Rexton 2022

Sa karamihan ng mga pamilyang Australian na hindi maintindihan na gugulin ang kanilang bakasyon sa ibang bansa sa 2020 at 2021, ang mga benta ng malalaking SUV ay tumaas.

Pagkatapos ng lahat, ang mga ito ay isa sa napakakaunting mga sasakyan na maaaring gawin ang lahat ng ito, na ginagawa silang isang mahusay na pagpipilian para sa sinumang naghahanap upang libutin ang ating mahusay na bansa.

Ang SsangYong Rexton ay isa sa gayong modelo, at ang mid-life facelift nito ay naging kapaki-pakinabang, na naghahayag ng refresh na hitsura, higit na teknolohiya, mas malakas na makina at bagong transmission.

Ngunit mayroon ba ang Rexton kung ano ang kinakailangan upang kunin ang pinakamabentang Isuzu MU-X, Ford Everest at Mitsubishi Pajero Sport? Alamin Natin.

Ang Rexton ay isang mahusay na malaking SUV batay sa isang pampasaherong sasakyan. (Larawan: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.2 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	8.7l / 100km
Landing	7 puwesto
Halaga ng	$54,990

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Bilang bahagi ng facelift, ang entry-level na modelo ng Rexton EX ay ibinaba, at kasama nito ang pagkakaroon ng rear-wheel drive at isang petrol engine.

Gayunpaman, ang mid-range na ELX at mga flagship na Ultimate na bersyon ay dinala, kasama ang kanilang all-wheel drive system at diesel engine, ngunit higit pa sa paglaon.

Para sa sanggunian, ang EX ay napresyuhan ng kaakit-akit na $39,990, habang ang ELX ay $1000 na ngayon sa napakakumpitensyang $47,990 at ang Ultimate ay $2000 na mas mahal sa parehong kahanga-hangang $54,990. -layo.

Kasama sa karaniwang kagamitan sa ELX ang mga dusk sensor, rain-sensing wiper, 18-inch alloy wheels (na may ekstrang laki), puddle lights, keyless entry, at roof rails.

Ang tanging pagpipilian para sa Rexton ay isang $495 metallic paint finish, na may lima sa anim na magagamit na mga kulay na nag-aangkin ng premium na iyon. (Larawan: Justin Hilliard)

Sa loob ay push-button start, wired na suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto, at isang six-speaker audio system.

At pagkatapos ay may mga power front seat na may heating at cooling, heated middle seats, dual-zone climate control at synthetic leather upholstery.

Ang Ultimate ay nagdaragdag ng 20-pulgadang alloy wheels, rear privacy glass, power tailgate, sunroof, heated steering wheel, memory function, quilted Nappa leather upholstery at ambient lighting.

Kaya ano ang kulang? Well, walang digital radio o built-in na sat-nav, ngunit ang huli ay hindi isang ganap na hadlang dahil sa pag-install ng smartphone mirroring - maliban kung ikaw ay nasa bush na walang reception, siyempre.

Ang tanging pagpipilian para sa Rexton ay isang $495 metallic paint finish, na may lima sa anim na magagamit na mga kulay na nag-aangkin ng premium na iyon.

Sa loob ay push-button start, wired na suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto, at isang six-speaker audio system. (Larawan: Justin Hilliard)

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Well, hindi ba ang isang literal na facelift ay gumawa ng mga kababalaghan para sa Rexton? Ang bagong ihawan nito, mga pagsingit ng LED headlight at bumper sa harap ay pinagsama upang bigyan ang kotse ng mas kaakit-akit at modernong hitsura.

Sa kabilang banda, ang mga pagbabago ay hindi kasing dramatiko, kung saan ang Rexton ay nakakakuha ng mga bagong alloy wheel set at na-update na body cladding, na ginagawa itong mas matigas kaysa dati.

At sa likod, ang bagong Rexton LED taillights ay isang malaking pagpapabuti, at ang tweaked bumper nito ay isang aral sa pagiging sopistikado.

Sa pangkalahatan, ang panlabas na disenyo ng Rexton ay nagpapasalamat na tumalon pasulong, kaya't masasabi kong isa na ito sa pinakamahusay sa segment nito.

Sa loob, ang naka-facelift na Rexton ay patuloy na namumukod-tangi mula sa pre-facelift crowd, sa pagkakataong ito ay may bagong gear selector at manibela na may mga paddle shifter.

Sa likod, ang mga bagong LED taillight ng Rexton ay isang malaking pagpapabuti, at ang muling idinisenyong bumper nito ay isang aral sa pagiging sopistikado. (Larawan: Justin Hilliard)

Ngunit ang malaking balita ay kung ano ang nasa likod ng huli: isang 10.25-pulgadang kumpol ng digital na instrumento na karaniwan sa saklaw. Ito mismo ay nakakatulong upang gawing moderno ang sabungan.

Gayunpaman, ang medyo walang kinang na touchscreen sa kaliwa ay hindi lumaki, nananatili sa 8.0 pulgada, habang ang infotainment system na nagpapagana dito ay nanatiling hindi nagbabago, bagama't mayroon na itong dalawahang koneksyon sa Bluetooth at mga kapaki-pakinabang na sleep mode. at pag-uusap sa likuran. .

Ang Rexton ay mayroon ding mga bagong upuan sa harap na medyo maganda ang hitsura kasama ang natitirang bahagi ng interior, na mas mahusay kaysa sa iyong inaasahan, bilang ebidensya ng mataas na kalidad na mga materyales na ginamit sa kabuuan.

Ang Ultimate trim, sa partikular, ay ulo at balikat sa itaas ng kumpetisyon na may tinahi na Nappa leather upholstery na nagdaragdag ng isang antas ng flex na sadyang hindi nauugnay sa malalaking ute-based na SUV.

Gayunpaman, habang ang Rexton ngayon ay mukhang sariwa sa labas, ito pa rin ang pakiramdam ng luma sa loob, lalo na ang disenyo ng gitling nito, kahit na ang maginhawang pisikal na pagkontrol sa klima ng B-pillar ay lubos na pinahahalagahan.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa 4850mm ang haba (na may 2865mm wheelbase), 1950mm ang lapad at 1825mm ang taas, ang Rexton ay medyo mas maliit para sa isang malaking SUV.

Gayunpaman, ang kapasidad ng kargamento nito ay solid pa rin: 641 litro na ang ikatlong hanay ay nakatiklop pababa, natitiklop sa isang 50/50 split, na ginawang mas madali sa pamamagitan ng madaling ma-access na mga wika.

At dahil hindi rin ginagamit ang pangalawang hilera, na nakatiklop na 60/40, ang lugar ng imbakan ay tumataas sa napakalaki na 1806 litro. Gayunpaman, kakailanganin mong pumunta sa magkabilang likurang pinto upang ipantay ang gitnang bangko.

Upang lumikha ng isang antas ng sahig, mayroong isang istante ng parsela sa likod ng ikatlong hilera na lumilikha ng dalawang antas para sa mga item, bagama't mayroon lamang itong 60kg kaya mag-ingat kung ano ang iyong ilalagay dito.

Maliit din ang loading lip kapag inalis ang parcel shelf, ibig sabihin ay hindi masyadong mahirap ang pag-load ng mas malalaking item. At sa trunk mayroong dalawang kawit at apat na clip para sa mga bag, pati na rin ang isang 12V socket sa kamay.

Ngayon paano mo maa-access ang ikatlong hilera? Well, iyan ay medyo madali, dahil ang pangalawang hilera ay maaari ring mag-tip forward, at kasama ang mga malalaking pagbubukas ng pinto sa likuran, ang pagpasok at paglabas ay medyo madali.

Gayunpaman, kakailanganin mo ng tulong upang makalabas, dahil habang pinapayagan ng slide-out na talahanayan ang mga pasahero sa ikatlong hilera na madaling tiklupin ang pangalawang hilera pababa, hindi nila eksaktong maabot ang lever na kailangan para i-tip ito pasulong. Malapit, ngunit sapat na malapit.

Siyempre, ang pangatlong hilera ay malinaw na para sa maliliit na bata, dahil walang gaanong puwang para sa mga kabataan at matatanda na lumipat sa paligid. Halimbawa, sa aking taas na 184 cm, ang aking mga tuhod ay nakapatong sa likod ng pangalawang hanay, at ang aking ulo ay nakapatong sa bubong kahit na may baluktot na leeg.

Sa kasamaang palad, ang pangalawang hilera ay hindi dumudulas upang mag-alok ng mas maraming legroom sa ikatlong hilera, bagama't ito ay naka-recline upang magkaroon ng kaunting ginhawa, ngunit hindi gaanong.

Sa anumang kaso, ang mga pasahero sa ikatlong hilera ay hindi gaanong tinatrato, kulang sa mga cup holder at USB port, at tanging ang pasahero sa gilid ng driver ang nakakakuha ng mga directional vent. Gayunpaman, parehong may mahaba, mababaw na tray na maaaring gamitin para mag-imbak ng... mga sausage?

Lumipat sa pangalawang hanay, kung saan sa likod ng upuan ng driver ay mayroon akong ilang pulgada ng legroom at disenteng headroom. At ang gitnang tunnel ay medyo maliit, kaya may sapat na legroom para sa tatlong matanda na magkatabi sa mas maikling mga biyahe.

Ang nangungunang tatlong tether at dalawang ISOFIX anchor point ay para sa mga pagpigil sa bata, ngunit matatagpuan lamang ang mga ito sa pangalawang row, kaya magplano nang naaayon kung mayroon kang mga pagpigil sa bata.

Sa mga tuntunin ng amenities, mayroong fold-down armrest na may mababaw na tray na may takip at dalawang cup holder, habang ang mga drawer sa likurang pinto ay maaaring maglaman ng hanggang tatlong extrang regular na bote bawat isa.

Ang mga kawit ng damit ay malapit sa mga hawakan sa rooftop, at ang mga bulsa ng mapa ay nasa likod ng mga upuan sa harap, at may mga directional vent sa likuran ng center console, isang 12V outlet, dalawang USB-A port, at isang disenteng laki ng open bay. .

Sa unang row, ang central storage compartment ay may 12V outlet at nasa mas malaking bahagi sa tabi ng glove box. Sa harap ay dalawang cup holder, dalawang USB-A port at isang bagong wireless na charger ng smartphone (Ultimate lang), habang ang mga basket ng front door ay naglalaman ng dalawang regular na bote.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Ang Rexton ay may kasamang magandang, kung hindi kumpleto, pakete ng seguridad.

Ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho sa ELX at Ultimate ay umaabot hanggang AEB sa bilis ng lungsod (hanggang 45 km/h), tulong sa pagpapanatili ng linya na nakabatay sa preno, pagsubaybay sa blind spot, alerto sa rear cross traffic, tulong sa high beam, reversing camera, harap at likuran mga sensor ng paradahan at pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Samantala, nakakakuha din ang Ultimate ng mga surround view camera.

Sa Australia, anuman ang klase, ang naka-install na cruise control ay hindi sa adaptive type, sa kabila ng pagiging available mula sa factory pagkatapos ng facelift.

Ang Rexton ay may kasamang magandang, kung hindi kumpleto, pakete ng seguridad. (Larawan: Justin Hilliard)

At sa anumang merkado, ang katulong sa sangang-daan ay hindi magagamit kasama ng steering assistant na may function na pang-emerhensiyang tulong.

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang siyam na airbag, ngunit sa kasamaang-palad wala sa mga ito ang umaabot sa ikatlong hanay. Mayroon ding hill descent control, hill start assist, anti-skid brakes (ABS) at ang karaniwang electronic traction at stability control system. Bilang karagdagan, lahat ng pitong upuan ay nilagyan na ngayon ng mga paalala ng seat belt.

Kapansin-pansin, hindi tinasa ng ANCAP o ng European counterpart nito, ang Euro NCAP, ang performance ng pag-crash ng Rexton at binigyan ito ng safety rating, kaya tandaan iyon kung mahalaga iyon sa iyo.

Bagama't hindi namin ito sinubukan sa pagsusuring ito, idinagdag din ni Rexton ang "Trailer Sway Control" na dahan-dahang naglalapat ng presyur ng preno kung may nakitang paggalaw sa gilid habang hinihila.

Kung saan, ang traksyon na may preno ay 3500kg na pinakamaganda sa segment.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Tulad ng nabanggit, ang Rexton ay dating magagamit na may dalawang apat na silindro na mga opsyon sa makina, habang ang entry-level na EX, na ngayon ay hindi na ipinagpatuloy, ay hinihimok ng isang rear-wheel drive na 2.0-litro na turbo-petrol engine.

Ngunit sa facelift, ang Rexton ay pinapagana na ngayon ng eksklusibong mid-range na ELX engine at ang flagship Ultimate 2.2-litro turbodiesel na may part-time na all-wheel drive system na may kasamang low gear transfer case at rear differential lock. .

Gayunpaman, ang 2.2-litro na turbodiesel ay na-upgrade: ang lakas nito ay tumaas ng 15 kW hanggang 148 kW sa 3800 rpm at 21 Nm hanggang 441 Nm sa 1600-2600 rpm.

Ang Rexton ay pinalakas na ngayon ng eksklusibo ng mid-range na ELX engine at ang punong barko na 2.2-litro na Ultimate turbodiesel na may all-wheel drive. (Larawan: Justin Hilliard)

Para sa sanggunian, ang 2.0-litro na turbocharged petrol engine ay nakabuo ng higit na lakas (165 kW sa 5500 rpm) ngunit mas kaunting torque (350 Nm sa hanay na 1500-4500 rpm).

Higit pa rito, ang seven-speed torque converter automatic transmission ng Mercedes-Benz para sa 2.2-litro na turbodiesel ay napalitan ng bagong walong bilis.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Bagama't nakasanayan na nating makakita ng mga pagpapabuti sa fuel economy na may mga ni-refresh, na-update at bagong mga modelo, ibang landas ang tinahak ni Rexton.

Oo, sa kasamaang-palad, ang pinabuting performance ng 2.2-litro na turbodiesel na four-cylinder na makina nito ay nasa gastos ng kahusayan.

Sa pinagsamang cycle test (ADR 81/02), ang Rexton ay kumokonsumo ng 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) at carbon dioxide (CO2) emissions ayon sa pagkakabanggit ay umaabot sa 223 g/km (+5 g/km). .

Gayunpaman, sa aming mga aktwal na pagsubok nakamit ko ang isang mas mataas na average na pagkonsumo ng 11.9L/100km, kahit na ang isang mas mahusay na resulta ay hindi maiiwasang magmumula sa mas maraming mga biyahe sa highway.

Para sa sanggunian, ang Rexton ay may kasamang 70-litro na tangke ng gasolina, na katumbas ng inaangkin na hanay na 805 km.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

7 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Tulad ng lahat ng modelong SsangYong na ibinebenta sa Australia, ang Rexton ay may kaakit-akit na pitong taong walang limitasyong mileage warranty, pangalawa lamang sa 10-taong warranty na inaalok ng Mitsubishi.

Si Rexton ay nakakakuha din ng pitong taon ng tulong sa tabing daan at available na may parehong malakas na pitong taon/105,000 km na plano ng serbisyo na may limitadong presyo.

Ang mga agwat ng serbisyo, 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna, akma sa kategorya.

At ang halaga ng pagpapanatili sa panahon ng warranty ay hindi bababa sa $4072.96 o isang average na $581.85 bawat pagbisita (batay sa taunang serbisyo).

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Sa likod ng gulong, ang unang bagay na mapapansin mo ay kung gaano kalakas ang na-upgrade na 2.2-litro na turbo-diesel na apat na silindro na makina ng Rexton.

Ipasok ang trunk at nagiging stable ang acceleration, lalo na kapag nag-overtake sa highway at mga katulad nito. Ang mga 148 kW ng kapangyarihan at 441 Nm ng metalikang kuwintas ay tiyak na nagpapadama sa kanilang sarili.

Gayunpaman, ang paghahatid ng mga resultang ito ay hindi ang pinakamakinis. Sa pagliko, ang Rexton ay umuusad bago umikot ang turbo at naghahatid ng maximum na push mula sa 1500rpm. Sa kasong ito, ang paglipat ay medyo biglaan.

Siyempre, kapag wala na sa unang gear ang bagong torque converter na walong-bilis na transmisyon, tumahimik ang mga bagay dahil halos hindi ka na lalabas sa makapal na torque band.

Ang pag-setup ng dalawang-pedal ay mahusay na naghahatid ng maayos (kung hindi mabilis) na paglilipat. Ito ay medyo tumutugon din sa input, kaya isaalang-alang ito ng isa pang hakbang sa tamang direksyon para sa Rexton.

Ngunit pagdating sa paghinto, ang pedal ng preno ay nag-iiwan ng maraming naisin, kulang sa paunang pagsisikap na iyong inaasahan. Ang bottom line ay kailangan mong pindutin upang ang mga preno ay magsimulang gumana nang maayos at kung hindi man ay maayos ang pagganap.

Ang power steering ay maaaring gawin itong mas maliksi sa mga sulok, ngunit hindi. Sa totoo lang, napakabagal. (Larawan: Justin Hilliard)

Sa mga tuntunin ng paghawak, ang Rexton ay malayo sa sporty, tulad ng iba pang ute-based na malaking SUV. Sa 2300kg curb weight at mataas na sentro ng grabidad, maiisip mong nangingibabaw ang body roll sa matinding pagtulak. At ito.

Ang power steering ay maaaring gawin itong mas maliksi sa mga sulok, ngunit hindi. Sa totoo lang, napakabagal.

Muli, ito ay hindi isang walang kapantay na tampok sa segment, ngunit ito ay parang bus minsan, lalo na kapag pumarada at gumagawa ng tatlong puntong pagliko.

Magiging mahusay na makakita ng isang mas direktang set-up na makabuluhang bawasan ang bilang ng mga pag-ikot ng gulong na kinakailangan upang pumunta mula sa lock patungo sa lock.

Gayunpaman, ang sistema ng speed-sensing ng Ultimate ay nakakatulong na timbangin ito sa mababa at mataas na bilis.

Ang kalidad ng biyahe ng Rexton ay hindi rin masyadong nakaka-inspire, kasama ang double-wishbone independent front suspension nito at coil-spring multi-link rear suspension na tila nangangako ng automotive na kaginhawaan ngunit nabigong maihatid ito.

Ang aming Ultimate test car ay dumating na standard na may 20-inch alloy wheels na hindi kailanman naging maganda para sa ginhawa. (Larawan: Justin Hilliard)

At alam kong parang sirang record na ako, ngunit ang ride comfort ay hindi isang trademark ng Rexton class. Gayunpaman, hindi ito kasing ganda ng nararapat, dahil nararamdaman ng mga pasahero ang halos bawat pag-umbok at pag-umbok na iniaalok ng mga kalsada.

Don't get me wrong, hindi mahirap ang biyahe ng Rexton, "sociable" lang, pero tiyak na matitirahan sa lungsod.

Tandaan na ang aming Ultimate test car ay dumating na standard na may 20-inch alloy wheels, na hindi kailanman naging maganda para sa ginhawa. Ang ELX sa ika-18 ay dapat gumana nang mas mahusay.

Ang isa pang bagay na napapansin mo kapag nagma-cruising sa bilis ay ang relatibong mataas na antas ng ingay ng Rexton, ang pinaka-halatang pinagmumulan kung saan ay ang makina sa ilalim ng katamtaman hanggang sa mahirap na acceleration. Ito ay tumagos sa taksi nang mas madali kaysa sa mga gulong at hangin.

Ngayon, kung gusto mong malaman kung paano pinangangasiwaan ng Rexton ang off-road, manatiling nakatutok para sa aming paparating na pagsusuri sa Gabay sa Pakikipagsapalaran.

Pasya

Ang na-update na Rexton ay isang bagay na natutulog sa segment nito. Hindi ito nakakakuha ng parehong antas ng atensyon gaya ng MU-X, Everest at Pajero Sport, ngunit marahil ito ay nararapat na talakayin.

Tiyak na hindi nakakatulong ang mga tandang pananong tungkol sa pangmatagalang hinaharap ng SsangYong na nahihirapan sa pananalapi, ngunit kung tutuusin, ang Rexton ay isang nakakagulat na magandang SUV na nakabatay sa kotse.

Pagkatapos ng lahat, ito ay angkop para sa malalaking pamilya at higit pa o hindi gaanong may kakayahang pangasiwaan ang gawain sa loob at labas ng kalsada. At sa presyo lang, dapat nasa shortlists ng mas maraming mamimili, lalo na ang ELX.